Špeciálne odľahčené Colnago Y1Rs Tadeja Pogačara na Tour de France 2025 (detaily, špecifikácia, hmotnosť)

Verzia Y1Rs so surovým karbónom má len niečo cez 7 kg, čo je o pol kila menej ako má jeho majstrovský špeciál.

Martin Sarvaš23. júla 2025 11:38 Pridajte si Biker medzi obľúbené zdroje na Googli

Fotogaléria

+ 10

Či už ho milujete alebo nenávidíte, Colnago Y1Rs patrí medzi najúspešnejšie bicykle tohtoročnej Tour de France.

Tadej Pogačar na ňom vyhral štyri etapy a piate víťazstvo pridal Tim Wellens.

Tento netradičný aerodynamický bicykel zvládol zvlnený terén, prudké stúpania, horské etapy aj individuálnu časovku.

Vzhľadom na to, že šestnásta etapa sa končila stúpaním na legendárny Mont Ventoux, mohlo by sa zdať, že Pogačar vymení aero model za svoj ľahší vrchársky bicykel Colnago V5Rs.

Namiesto toho však Colnago pripravilo špeciálnu verziu Y1Rs, ktorá sa vďaka zníženej hmotnosti dostala len tesne nad povolený váhový limit UCI.

Ako sa ukázalo, model Y1Rs bola dobrá voľba, aj keď Pogačar etapu nevyhral. V stúpaní Mont Ventoux predviedol spolu s Jonasom Vingegaardom najlepší výkon v histórii cyklistiky na stúpaní trvajúcom viac než 50 minút a o minútu prekonal historický rekord v tomto kopci.

Bicykle Tadeja Pogačara na Tour de France 2025

Colnago V5Rs
Colnago Y1Rs
Colnago Y1Rs (odľahčená verzia)
Colnago Y1Rs (špeciál na horskú časovku)
Colnago TT1 (časovka)

Pozrite si tiež

Pokojový tep 37 a FTP 415 wattov | Sedem neuveriteľných čísel, ktoré stoja za úspechom Tadeja Pogačara na Tour de France

Surový karbón a minimalistická výbava

Podľa Colnaga má verzia Y1Rs, ktorú dnes Pogačar používa, surový karbonový povrch s odhalenou štruktúrou vlákien.

Rám je pokrytý len mimoriadne tenkou transparentnou vrstvou, čo znamená: žiadna farba, žiadne zbytočnosti, iba rýchlosť.

Tento rám mal Pogačar už počas horskej časovky, kde bol bicykel úplne odľahčený – bez omotávok na riadidlách a bez košíkov na fľaše.

V etape s dojazdom na Mont Ventoux však mal o niečo komfortnejšiu verziu s omotávkami aj košíkmi. Oproti časovke vymenil aj predný brzdový kotúč s priemerom 140 mm za väčší 160 mm.

Pozrite si aj ďalšie bicykle profesionálnych cyklistov

Zmeny sa týkajú aj kokpitu. Držiak na cyklopočítač Wahoo Bolt je upravený a doplnený o 3D tlačené úchyty pre GPS aj štartové číslo, čím sa znížil aerodynamický odpor.

Pogačar ostal verný aj kratším 165 mm kľukám, šprintérskym tlačidlám na spodnej časti riadidiel a prevodníkom Carbon-Ti s rozsahom 55/38 zubov.

Bicykel je vybavený kolesami ENVE SES 4.5 Pro, ktoré sú ľahšou verziou modelu SES 4.5. Obuté mal 28 mm plášte Continental GP5000 určené na časovky.

Prečo radšej Y1Rs ako V5Rs?

Celková hmotnosť bicykla len mierne presahuje hranicu 7 kilogramov. Foto: A.S.O./ Billy Ceuters

Na prvý pohľad sa môže zdať zvláštne zvoliť aero bicykel Y1Rs namiesto vrchárskeho V5Rs, keď cieľ etapy bol na vrchole Mont Ventoux. Podľa Colnaga je však rozdiel v hmotnosti medzi oboma bicyklami minimálny.

Štandardne zostavený Y1Rs váži v závislosti od konfigurácie 7,2 až 7,5 kg, zatiaľ čo špeciálna Pogačarova verzia zo surového karbónu má len niečo cez 7 kg.

Pogačarov majstrovský špeciál na Tour de France váži presne 7,57 kg.

Colnago zároveň zdôrazňuje, že výhody v aerodynamike sú podstatnejšie ako pár gramov navyše: „Podľa testov v aerodynamickom tuneli nové 8:1 profily trubiek prinášajú úsporu 20 až 25 wattov pri rýchlosti 50 km/h, čo prevyšuje zisk z rozdielu 150 až 200 gramov medzi Y1Rs a V5Rs.“

„Modelové výpočty pred etapami ukazujú, že aero bicykle prinášajú citeľný časový zisk aj pri stúpaniach so sklonom do 10 %,“ uvádza Colnago.

Šestnásta etapa bola až po Ventoux prakticky rovinatá a samotný výstup má priemerný sklon niečo cez 8 %, čo robilo z Y1Rs rozumnú voľbu pre Pogačara. Zároveň však takýto bicykel môže pomôcť aj jeho tímovým kolegom.

Pozrite si tiež

Žltý špeciál Bena Healyho na Tour de France 2025 – Cannondale LAB71 SuperSix EVO (detaily, špecifikácia)

„Ak má jazdec pracovať na špici balíka väčšinu dňa a neplánuje držať krok s lídrami v záverečnom stúpaní, aero bicykel je jasná voľba,“ vysvetľuje Davide Fumagalli, šéf produktového oddelenia Colnaga.

„Aj keď etapa končí na Mont Ventoux, tých približne 500 gramov navyše v prípade Y1Rs nehrá zásadnú rolu, ak je cieľom jazdca len prísť v časovom limite.“

„Dôležitým faktorom je aj energia, ktorú možno ušetriť na rovine vďaka aerodynamike. Na dlhých etapách sa práve tento rozdiel môže prejaviť v rozhodujúcich momentoch,“ dodáva Fumagalli.

Ostáva teda otázka, kedy Pogačar vytiahne svoj vrchársky V5Rs. Podľa Colnaga sa tento model objaví v najnáročnejších horských etapách, s prudkými stúpaniami vo vysokých nadmorských výškach, kde hrá hmotnosť kľúčovú úlohu.

Najpravdepodobnejšie to bude vo štvrtkovej osemnástej etape, ktorá obsahuje tri stúpania kategórie hors.