„Ak sa Pogačar vážne zraní, budeme mať krv na rukách.“ Obmedzenia v prevodoch nezvýšia bezpečnosť cyklistov, hovorí Dan Bigham
Tragické nehody a úmrtia cyklistov zintenzívnili diskusiu o bezpečnosti v pelotóne, no podľa Dana Bighama, šéfa inžinierskeho oddelenia tímu Red Bull–Bora–Hansgrohe, obmedzovanie prevodov, ktoré presadzuje UCI, nebude mať žiadny vplyv na rýchlosť pretekov ani na bezpečnosť jazdcov.
Medzinárodná cyklistická únia oznámila, že testovanie nových prevodových obmedzení prebehne v októbri na pretekoch Okolo Kuang-si v Číne.
Bigham si však urobil vlastnú analýzu a podľa jeho záverov tieto opatrenia neprinesú žiadne skutočné zlepšenie.
„Ak sa Wout van Aert, Tadej Pogačar alebo Mathieu van der Poel vážne zrania alebo zomrú, budeme mať na rukách ich krv,“ vyhlásil Bigham počas prezentácie na konferencii Veda a Cyklistika vo francúzskom Lille.
„Máme možnosť niečo zmeniť. Ale obmedzovanie prevodov odvádza pozornosť od opatrení, ktoré by skutočne mohli zvýšiť bezpečnosť,“ dodal.
Nerealistické očakávania
„Z mojej analýzy vyplýva, že aby mal nižší prevod reálny vplyv, museli by sme predpokladať, že profesionáli budú jazdiť v kadenciách, ktoré sú úplne nereálne a nezodpovedajú žiadnym dátam,“ vysvetlil Bigham.
„V praxi by to ovplyvnilo maximálne 0,01 percenta dĺžky pretekov a spomalilo pelotón najviac o 0,5 km/h. A kvôli tomu sa má kompletne prepracovať dizajn celých sád radenia? Nedáva mi to zmysel.“
Obmedzenie prevodov bude stanovené na základe maximálnej prejdenej vzdialenosti na jednu otáčku.
Maximum má byť 10,46 metra, čo zodpovedá prevodovej kombinácii 54×11. A práve tu vzniká problém najmä pre jazdcov s komponentmi SRAM.
Väčšina cestných 12-rýchlostných kaziet od SRAM-u sa začína na 10-zubovom pastorku. Ak by pri ňom chceli zostať, najväčší možný prevodník, ktorý môžu použiť, bude mať len 49 zubov.
To je výrazne menej než bežný štandard medzi pretekármi WorldTour.
„Cieľom obmedzenia maximálneho prevodu je znížiť rýchlosť, ktorú jazdci v pretekoch dosahujú,“ uviedla UCI vo vyhlásení. „Ukázalo sa, že extrémne vysoké rýchlosti zvyšujú riziko nehôd.“
Takéto obmedzenie by sa priamo dotklo značky SRAM a jej partnerských tímov, medzi ktoré patria Red Bull–Bora–Hansgrohe, Visma-Lease a Bike, Movistar a Lidl-Trek.
Hoci Bigham ocenil snahu UCI venovať sa téme bezpečnosti, najmä po tragických úmrtiach Gina Mädera a Muriel Furrer, vyzval k väčšej otvorenosti a komunikácii s tímami.
„Som v pozícii, ktorá by mala umožňovať dialóg s UCI, ale bolo extrémne ťažké sa k nim vôbec dostať.“
„Tridsaťzubový prevodník pre profíkov?“
Bighamova analýza zahŕňala aj reálne kadencie jazdcov na WorldTour úrovni a dopad zmeny prevodových pomerov.
Prevodový pomer v cyklistike vyjadruje vzťah medzi veľkosťou prevodníka a najmenšieho pastorka na kazete. Počíta sa jednoducho: počet zubov vpredu vydelený počtom zubov vzadu.
Čím vyšší je tento pomer, tým vyššiu rýchlosť môže jazdec dosiahnuť pri rovnakej kadencii.
Odkázal sa aj na výskum Kurta Bergina-Taylora z roku 2022, podľa ktorého môžu elitní cyklisti šliapať kadenciou až 200 otáčok za minútu (rpm).
„Ak chceme obmedziť rýchlosť jazdca na 75 km/h a vieme, že zvládne kadenciu 200 otáčok, musel by mať prevodový pomer pod hodnotou tri,“ uviedol Bigham.
„To akože budú jazdci pretekať len s tridsaťzubovým prevodníkom? Aj pri kadencii 130 otáčok a prevodovom pomere 5 by sa dostali na rýchlosť 80 km/h. A my pritom vieme, že krátkodobo dokážu ísť aj viac.“
Bigham potom analyzoval dáta lídrov na celkové poradie z minuloročného Giro d’Italia, Tour de France, Vuelty, pretekov Okolo Kuang-si (kde sa chystá testovanie) a Tour Down Under.
Jazdci netrávia veľa času vo vysokých rýchlostiach
„Čo nám ukazujú dáta? Že jazdci trávia vo vysokých rýchlostiach len zlomok času,“ povedal Bigham.
Bigham vo svojej analýze ukázal, že zníženie maximálneho prevodu by sa v praxi dotklo pretekárov len vo veľmi krátkych časových úsekoch.
Z jeho výpočtov vyplýva, že pri prevodovom pomere 5,0 (napríklad 50×10 alebo 55×11) by jazdec bol prevodom limitovaný počas týchto časov (%) v závislosti od kadencie v porovnaní s pomerom 5,6:
- 120 rpm: 1,1 % z pretekov
- 130 rpm: 0,34 %
- 140 rpm: 0,1 %
V pretekoch, ktoré trvajú štyri hodiny, by jazdec s nižším prevodom narazil na obmedzenie maximálnej rýchlosti len na približne 2,5 minúty pri kadencii 120 otáčok za minútu, menej než jednu minútu pri 130 otáčkach a iba 15 sekúnd pri 140 otáčkach.
Zjazdy rozhodujú
„Najvyššie rýchlosti dosahujú jazdci v zjazdoch, kde vstupuje do hry gravitačná sila,“ vysvetlil Bigham.
„Ak ste na 15-percentnom zjazde a vážite 80 kg, gravitácia na vás pôsobí výkonom približne 4000 wattov.“
Dodáva, že v takýchto zjazdoch, pri rýchlostiach 75 až 90 km/h, jazdci šliapu s výkonom maximálne 100 wattov, teda ich rýchlosť nie je ovplyvnená prevodmi.
V praxi by tak obmedzenie prevodov ovplyvnilo len 0,01 percenta pretekov, a to len vo výnimočných situáciách.
„Cyklistika je blízko svojho momentu Ayrtona Sennu“
Bigham prirovnal návrh UCI k „politickému zahlcovaniu“, teda snaha upriamiť pozornosť na jednu tému, ktorá vytlačí dôležitejšie myšlienky.
„Musíme používať dáta, ak chceme niečo zlepšiť,“ povedal.
„Cyklistika je blízko svojho momentu Ayrtona Sennu. Keď Ayrton zahynul, všetko sa zmenilo, pretože bol superhviezdou.“
„FIA vtedy prevzala zodpovednosť, využila vedu a dáta… Formula 1 môže cestnej cyklistike ukázať, ako ísť rýchlejšie, ale aj ako byť bezpečnejší.“
Navrhol štyri piliere bezpečnosti
Podľa neho by sa UCI mala sústrediť na štyri hlavné oblasti: trasu, dizajn bicyklov, ochranu jazdcov a lekársku reakciu.
„Vezmime si prilby. Mali by spĺňať štandardy relevantné pre preteky. No cestné prilby sa stále testujú pri nárazoch v rýchlosti 20 km/h. To jednoducho nestačí.“
Za oveľa účinnejšie považuje zlepšenie materiálov oblečenia proti odreninám, identifikáciu rizikových úsekov trate a zrýchlenie zásahu zdravotníkov.
