UCI chystá ďalšie absurdné pravidlo. Chce obmedziť rozsah prevodov, čo môže byť vážny problém pre jazdcov so SRAM-om
Ilustr. foto: A.S.O. / Charly Lopez
Medzinárodná cyklistická únia (UCI) plánuje už v auguste otestovať obmedzenia prevodov v cestných pretekoch so spoločným štartom.
Cieľom je znížiť riziko nehôd a zvýšiť bezpečnosť jazdcov. Ako prvý o pripravovanom kroku informoval novinár Daniel Benson.
Len pred pár dňami oznámila UCI nové technické pravidlá, ktoré napríklad obmedzia šírku riadidiel na minimum 40 cm, čo sa výrazne dotkne nižších jazdcov a takmer všetkých žien.
Podľa dostupných informácií sa tiež chystá obmedzenie maximálneho možného prevodu, ktorý budú môcť pretekári použiť.
Obmedzenie prevodov bude stanovené na základe maximálnej prejdenej vzdialenosti na jednu otáčku. Maximum má byť 10,46 metra, čo zodpovedá prevodovej kombinácii 54×11. A práve tu vzniká problém najmä pre jazdcov s komponentmi SRAM.
Väčšina cestných 12-rýchlostných kaziet od SRAM sa začína na 10-zubovom pastorku. Ak by pri ňom chceli zostať, najväčší možný prevodník, ktorý môžu použiť, bude mať len 49 zubov.
To je výrazne menej než bežný štandard medzi pretekármi WorldTour.
Tímy používajúce Shimano alebo Campagnolo sa do takej miery obmedzeniami nedotknú, keďže obe značky ponúkajú kazety začínajúce 11-zubovým pastorkom, a teda sa pri 54-zubovom prevodníku zmestia do limitu.
Jazdci so sadami SRAM tak budú musieť buď používať menšie a menej efektívne prevody, alebo siahnuť po menej bežných komponentoch.
Pokiaľ SRAM včas nezareaguje, môžu byť ich sponzorovaní jazdci v auguste v nevýhode.
Podľa Bensona sa testovanie uskutoční vo vybraných pretekoch v auguste a UCI bude sledovať údaje a zhromažďovať spätnú väzbu od tímov aj organizátorov.
Prečo chce UCI obmedziť prevody?
Bezpečnosť v cestnej cyklistike sa za posledné roky stala horúcou témou. Viaceré vážne pády, zranenia a dokonca úmrtia počas pretekov viedli k tlaku na zmeny.
Jedným z hlavných dôvodov, ktoré sa spomínajú, je neustále rastúca rýchlosť pelotónu.
Riaditeľ Tour de France Christian Prudhomme už skôr vyjadril obavy, že vyššia rýchlosť vedie k častejším a vážnejším pádom.
S myšlienkou zaviesť obmedzenia prevodov prišli začiatkom roka aj Wout van Aert aj Chris Froome.
Jazdci dnes používajú prevodníky, ktoré by ešte pred pár rokmi pôsobili extrémne.
Josh Tarling z tímu Ineos-Grenadiers napríklad na pretekoch Paríž – Roubaix jazdil so 62-zubovým prevodníkom a 11-zubovým pastorkom na kazete.
Jazdci s komponentmi od SRAM-u pravidelne využívajú 54-zubové (aj väčšie) prevodníky v kombinácii s 10-zubovými pastorkami, čo je z hľadiska výsledného prevodu podobné.
Niektorí argumentujú, že takéto veľké prevody nie sú určené na zvyšovanie rýchlosti, ale na zvýšenie účinnosti pohonu pri šliapaní.
Väčší prevodník totiž znižuje uhol reťaze, čím sa znižuje trenie a zlepšuje sa línia reťaze, najmä pri jazde v strede kazety.
Van Aert však v rozhovore pre Sporza povedal, že podľa neho je cyklistika čoraz rýchlejšia a obmedzenie prevodov by mohlo zvýšiť bezpečnosť.
Zjavne ho vypočula aj komisia SafeR, ktorá zastrešuje otázky bezpečnosti v UCI a ktorej členmi sú organizátori, bývalí pretekári, tímy aj vedenie UCI.
Podľa Daniela Bensona táto komisia dospela k záveru, že používanie veľkých prevodov vedie k neprimerane vysokým maximálnym rýchlostiam počas pretekov, a preto je potrebné zasiahnuť.
Kto bude obmedzeniami najviac zasiahnutý?
Aj keď sa zákaz dotkne aj jazdcov so sadami Shimano a napríklad Tarling už nebude môcť použiť 62-zubový prevodník, najviac obmedzené budú tímy a jazdci s komponentmi SRAM.
Všetky cestné 12-rýchlostné kazety od SRAM totiž aktuálne začínajú 10-zubovým pastorkom.
Ak SRAM neponúkne nové komponenty, maximálny povolený prevodník pre ich jazdcov bude mať len 49 zubov, prípadne budú musieť siahnuť po t dvojprevodníku s rozsahom 48/35 alebo jednoprevodníku so 48 zubami.
To je výrazne menej než štandardných 54×11, ktorý poskytuje 10,46 metra na jednu otáčku kľúk.
V prípade prevodov 48×10 je to len 10,22 metra, čo je rozdiel 24 centimetrov. A hoci sa to môže zdať málo, v ére hľadania každého detailu môže práve tento rozdiel rozhodnúť o víťazovi v špurte.
SRAM môže tento problém vyriešiť tým, že dodá tímom 49-zubové prevodníky alebo kazety začínajúce 11-zubovým pastorkom. Otázne však je, či mal americký výrobca dostatok času pripraviť sa.
Obmedzenie by sa malo týkať len pretekov so spoločným štartom. V individuálnych časovkách budú môcť jazdci aj naďalej používať nadrozmerné prevody.
