UCI aj napriek rastúcej kritike trvá na obmedzeniach šírky riadidiel a maximálneho prevodu
UCI aj naďalej obhajuje sériu nedávno prijatých rozhodnutí týkajúcich sa vybavenia v profesionálnom pelotóne.
Ide o zavedenie minimálnej šírky riadidiel pre cestné a cyklokrosové preteky a plánovaný test obmedzenia maximálneho prevodu s cieľom znížiť rýchlosti počas pretekov.
Podľa nových pravidiel oznámených budú musieť mať od budúcej sezóny riadidlá minimálne 400 mm na vonkajších hranách a aspoň 320 mm medzi vnútornými okrajmi brzdových pák.
Dodatočný oznam potvrdil, že UCI začne testovať obmedzenie prevodových pomerov ešte v priebehu tohto roka, aby znížila maximálne rýchlosti v pelotóne.
Obe novinky vyvolali ostrú kritiku, predovšetkým v ženskom pelotóne, kde sú pretekárky v priemere nižšie a bežne používajú užšie riadidlá.
Vyzvali UCI na prehodnotenie nových pravidiel
Týždeň po zverejnení nových pravidiel sa kritické hlasy naďalej ozývajú. Nezávislá odborová organizácia The Cyclists’ Alliance (TCA), ktorá združuje mnohé profesionálne cyklistky, zverejnila vyhlásenie, v ktorom vyzvala UCI, aby nové pravidlá stiahla.
Pridala sa tak k podobnému stanovisku, ktoré začiatkom týždňa zverejnil aj Medzinárodný inštitút bike fittingu (IBFI).
„Vyzývame UCI, aby toto rozhodnutie prehodnotila a návrh stiahla. Namiesto toho by sa mala sústrediť na opatrenia založené na dôkazoch, ktoré skutočne chránia zdravie a bezpečnosť všetkých jazdcov,“ uvádza sa vo vyhlásení TCA.
„Ženské cyklistky sú týmto arbitrárnym obmedzením najviac zasiahnuté, pretože majú štatisticky menšiu postavu a užšie ramená.“
Otázky a výhrady sa objavili aj pri plánovanom obmedzení prevodov, ktoré by mohlo negatívne ovplyvniť tímy sponzorované spoločnosťou SRAM, keďže tie využívajú kazety s najmenším pastorkom s desiatimi zubami.
Objavujú sa tiež pochybnosti, či je takýto zásah do výbavy efektívnym spôsobom, ako znížiť rýchlosť.
UCI nechce ustúpiť
UCI však zatiaľ neustupuje. Nedávno vydala mimoriadne vyhlásenie, v ktorom „upresňuje nedávne zmeny“ a do veľkej miery len zopakovala predchádzajúce stanoviská.
Na konkrétnu kritiku však nereagovala. Uviedla, že rozhodnutia boli prijaté na základe odporúčaní a s cieľom zvýšiť bezpečnosť a férovosť v čoraz rýchlejšom prostredí moderných pretekov.
„Tieto zmeny sú súčasťou celkovej snahy o zabezpečenie bezpečných a spravodlivých podmienok v pretekoch, a to v čase rýchleho technologického pokroku a nárastu rýchlosti, ktorý môže ohroziť bezpečnosť jazdcov,“ píše sa v stanovisku.
„Viaceré opatrenia vychádzajú z odporúčaní organizácie SafeR, ktorá sa venuje zvyšovaniu bezpečnosti v profesionálnej cyklistike. Pravidlá boli vytvorené na základe rozsiahlej konzultácie s jazdcami, tímami a organizátormi, vrátane distribúcie dotazníkov naprieč celým pelotónom.“
V prípade pravidla o šírke riadidiel UCI pridala aj detailnejšie vysvetlenie s ilustráciami, ako sa budú nové rozmery merať.
Hoci sa v texte nespomínali ženské pretekárky, UCI tvrdí, že pravidlá vznikli v spolupráci s viacerými zainteresovanými stranami a ich cieľom je zabezpečiť, aby všetci športovci – bez ohľadu na telesnú konštitúciu – mohli jazdiť na bezpečnom a výkonnom vybavení.
Zároveň potvrdila, že test obmedzenia maximálneho prevodu prebehne počas jednej z etapových pretekov v druhej polovici sezóny 2025.
Povolený bude najviac prevod 54 x 11, čo znamená 10,46 metra na jednu otočku kľuky.
Cieľom je obmedziť najvyššie dosahované rýchlosti, ktoré podľa UCI predstavujú významný bezpečnostný faktor.
Vo vyhlásení boli spomenuté aj ďalšie technické detaily vrátane maximálnej šírky vidlice a výšky ráfika, pričom UCI uviedla, že špecifické pravidlá týkajúce sa prilieb, osobitne pre časovky a cestné preteky, budú zverejnené neskôr.
Hoci organizácia zostáva pri svojich rozhodnutiach pevná, v závere pripomenula, že pravidlá sa neustále vyhodnocujú a upravujú podľa vývoja v technológiách a v duchu bezpečnosti a férovosti vo všetkých disciplínach cyklistiky.
Nové pravidlá skritizovala aj európska šampiónka Lorena Wiebes
Európska šampiónka Lorena Wiebes sa po víťazstve v premiérovom podujatí Copenhagen Sprint ostro vyjadrila na adresu UCI.
V rozhovore po pretekoch kritizovala nové pravidlo o minimálnej šírke riadidiel, ktoré podľa nej neprispieva k väčšej bezpečnosti jazdkýň.
Naopak, poukázala na nedostatočne označené nebezpečné miesta na trati, ktoré priamo spôsobili viacero pádov.
„Trochu ma to hnevá, UCI rieši veci ako šírku riadidiel, ale pritom nemyslí na našu bezpečnosť. Niekedy to bolo dosť nebezpečné, nikto napríklad neupozorňoval na ostrovčeky v strede cesty,“ povedala Wiebes.
Práve jeden z ostrovčekov spôsobil jeden z vážnych pádov, pri ktorom skončila na zemi aj jej tímová kolegyňa Blanka Vas. Pre zranenie musela z pretekov odstúpiť.
Ďalší incident nastal na zúženom úseku cesty, ktorý má v bežnej premávke spomaľovať autá. Cyklisti ho môžu zvyčajne bezpečne obísť, no v hustom pelotóne sa situácia rýchlo zmení na neprehľadnú a nebezpečnú. Ani toto miesto nebolo nijako označené.
Tretí pád prišiel v pravotočivej zákrute na okruhu v centre mesta, kde spadli dve pretekárky a pelotón sa v záverečnom kole rozdelil.
„Našťastie som bola vpredu, počula som pád len za sebou. Takéto situácie sa často dejú práve v centrách miest, no mali sme pády aj na vonkajšom okruhu, kde sme prišli o dôležitú kolegyňu, Blanku Vas. Bola súčasťou nášho lead-outu, takže sme museli improvizovať. Nakoniec to dopadlo dobre, ale dúfam, že nabudúce bude UCI myslieť viac na našu bezpečnosť,“ dodala Wiebes.
Viaceré profesionálne cyklistky upozornili, že pre ich úzke ramená sú riadidlá užšie ako plánovaný limit prirodzenou voľbou.
Manažér tímu Coop-Repsol Karl Lima na sociálnych sieťach uviedol, že všetkých trinásť jeho jazdkýň jazdí na riadidlách užších ako 40 centimetrov.
