Agresívne aero bicykle sú späť. Sú škaredé, ale rýchle a nie sú určené pre vás
Nový aero bicykel Colnago Y1RS - majstrovský špeciál Tadeja Pogačara. Foto: Liam Cahill / BikeRadar
V priebehu posledných pár rokov sa zdalo, že aero bicykle sú v profesionálnom pelotóne na ústupe a aj výrobcovia bicyklov sa skôr snažili spájať aero modely s vrchárskymi a vytvoriť namiesto toho jeden univerzálny bicykel.
Jedným z prvých bol Specialized, ktorý v roku 2020 skončil s výrobou aero modelu S-Works Venge Vias, na ktorom dosiahol mnoho víťazstiev aj Peter Sagan, a namiesto toho vytvorili univerzálnejší Tarmac, ktorý spájal tuhosť a aerodynamiku aero bicykla s nízkou hmotnosťou vrchárskeho bicykla.
Trek dokonca tento rok predstavil nový univerzálny model Madone, ktorý bol pôvodne čisto aero/šprintérsky bicykel, a týmto krokom ukončil produkciu vrchárskeho špeciálu Emonda.
Návrat aero bicyklov
Je zaujímavé sledovať, že agresívne aero bicykle sa opäť začali vracať do profesionálneho pelotónu a výrobcovia bicyklov začali predstavovať nové modely.
Aero bicykle síce z pelotónu nikdy nezmizli, ale v roku 2024 sme boli svedkami predstavenia skutočne agresívneho, až futuristického, Colnaga Y1RS, Van Rysel predstavil aero model RCR-F a Ridley vyvinul nový agresívny aero špeciál Noah Fast.
Dá sa teda predpokladať, že výrobcovia bicyklov sa vďaka novým technológiám opäť vracajú k vylepšovaniu aero bicyklov, ktoré dokážu šetriť cenné watty pretekárov a sú aerodynamicky efektívnejšie ako kedykoľvek predtým.
Tiež by sme sa vôbec nedivili, keby v roku 2025 alebo 2026 prišla reinkarnácia modelu Venge od Specializedu.
Nové aero bicykle nie sú určené pre rekreačných cyklistov
Faktom je, že najnovšie cestné aero bicykle nie sú pre bežného cyklistu vizuálne príťažlivé, avšak treba si uvedomiť, že pre bežného cyklistu ani nie sú určené.
Jediným cieľom aero bicyklov je, aby boli čo najviac aerodynamicky efektívne a poskytovali čo najefektívnejší prenos výkonu, a práve preto majú rámy rôzne netradičné tvary či sploštené profily trubiek, a pre čo najlepšiu aerodynamiku sú optimalizované aj komponenty ako integrované kokpity či sedlovky.
Sú jednoducho stavané pre pretekárov a rovnako, ako by si bežný človek nekúpil superšport namiesto bežného auta, tak isto by bolo zbytočné rekreačnému cyklistovi jazdiť na bicykli, ktorý je vyložene určený na preteky.
Prečo nie sú pre vás?
Moderné aero bicykle šetria energiu pretekárom, avšak väčšinou až pri vyšších rýchlostiach okolo 45 km/h, ktoré rekreačný cyklista dosahuje len málokedy.
Pretekári však na rovinatých a kopcovitých pretekoch dosahujú často priemerné rýchlosti medzi 40-50 km/h počas celých pretekov či etáp s časovou dĺžkou 4-6 hodín, čiže akékoľvek šetrenie energie a cenných wattov môže rozhodnúť o víťazstve či prehre.
Preto je úplne v poriadku, že nové aero bicykle nie sú oku lahodiace, pretože na pretekoch jazdci nesúťažia v tom, kto má krajší bicykel, ale kto bude prvý v cieli.
