Honda sa vracia k horskej cyklistike s netradičným elektrobicyklom. Prvé dojmy z RN0 sú však rozpačité
Elektrobicykel Honda RN0. Foto: Honda
Honda sa vracia do sveta horskej cyklistiky s modelom RN0. Tento elektrický horský bicykel čerpá inšpiráciu zo zjazdového špeciálu, s ktorým značka vyhrala Svetový pohár, aj z jej súčasných produktov elektrickej mobility.
Japonský výrobca má v horskej cyklistike krátku, ale úspešnú históriu. Jeho zjazdový RN01 G-Cross s netradičnou vnútornou prevodovkou priviezol Grega Minnaara v roku 2005 k celkovému víťazstvu vo Svetovom pohári v zjazde.
O dve desaťročia neskôr chce Honda opäť zaujať, tentoraz s pomocou nemeckého výrobcu Rotwild.
RN0 spája karbónový monokokový rám s konštrukčným prístupom inšpirovaným motorkami a novým motorom Shimano. Ten má podľa výrobcu krútiaci moment 100 Nm a špičkový výkon 750 W.
Podľa Hondy bicykel navrhli konštruktéri so skúsenosťami z vývoja motocyklov. Ich cieľom bolo preniesť niektoré vlastnosti motoriek aj do horskej cyklistiky.
Vybrali sme sa preto do Santa Coloma de Farners neďaleko španielskej Girony, aby sme zistili, či technické skúsenosti Hondy môžu priniesť výhodu oproti zavedeným výrobcom elektrických horských bicyklov.
RN0 sa síce ukázal ako schopnejší bicykel, ako by jeho nezvyčajný vzhľad napovedal, no po prvých jazdách sme mali pocit, že ešte potrebuje doladiť.
Rám a geometria Hondy RN0
Najvýraznejším prvkom RN0 je karbónový monokokový rám, pri ktorom Honda vychádzala zo svojich skúseností s vývojom motocyklov.
Namiesto klasickej zostavy jednotlivých rúrok tvorí predný trojuholník mohutná dutá karbónová konštrukcia. Práve tá dáva bicyklu jeho nezameniteľný vzhľad.
Podľa Hondy má toto riešenie priblížiť niektoré aspekty jazdy k pocitu z motorky. Rám má pružne pracovať ako jeden celok, namiesto toho, aby sa jeho deformácie sústreďovali do jednotlivých oblastí, napríklad okolo hlavovej rúrky či prepákovania zadného odpruženia.
Značka verí, že tak jazdec získa čitateľnejšiu odozvu bicykla a bude s ním lepšie prepojený. Či to však prináša aj citeľnú výhodu oproti bežným karbónovým rámom, by muselo ukázať dôkladnejšie testovanie.
RN0 vznikol v spolupráci s nemeckým Rotwildom, ktorý má skúsenosti s vývojom špičkových horských bicyklov.
Spolupráca s automobilkami pritom nie je pre Rotwild ničím novým. Na vývoji bicyklov sa už v minulosti podieľal s Porsche aj Mercedesom-Benz.
Honda však zdôrazňuje, že návrh RN0 viedli jej vlastní konštruktéri, ktorí využili znalosti z motocyklovej divízie.
Novinka sa zároveň odvoláva na legendárny zjazdový RN01. Odkaz na jeho pretekársku minulosť kombinuje s prvkami súčasných produktov elektrickej mobility Honda.
Geometria RN0 je pomerne umiernená. Vo všetkých troch veľkostiach má hlavový uhol 65 stupňov a efektívny sedlový uhol 76,5 stupňa.
My sme jazdili na veľkosti M s reachom 455 mm, stackom 640 mm a rázvorom 1 230 mm.
Zadná stavba s dĺžkou 442 mm je na elektrický horský bicykel s plnohodnotným motorom pomerne krátka. Geometriu dopĺňa stredové zloženie vo výške 345 mm a kombinácia väčšieho predného a menšieho zadného kolesa.
So zdvihom 160 mm vpredu a 145 mm vzadu patrí RN0 jednoznačne do kategórie all-mountain. Honda sa tak nevydala cestou čoraz agresívnejšej geometrie, ktorú vidíme pri niektorých elektrických enduro bicykloch.
O zadný zdvih sa stará jednočapové odpruženie s prepákovaním tlmiča, teda riešenie bežné aj vo svete motokrosu.
Motor a výbava Hondy RN0
RN0 využíva nový motor Shimano, ktorého predstavenie je naplánované na tento piatok. Pri hmotnosti iba 2,3 kg má podľa výrobcu ponúknuť krútiaci moment 100 Nm a špičkový výkon 750 W.
Dopĺňa ho batéria Shimano s kapacitou 720 Wh, uložená v mohutnej spodnej rámovej rúrke.
Honda stavila na špičkovú výbavu. Vidlica Fox 36 Factory Grip X ponúka zdvih 160 mm a tlmič Float X Factory sa stará o 145 mm zdvihu zadnej stavby.
Radenie zabezpečuje 12-rýchlostná sada Shimano XT Di2, brzdenie majú na starosti brzdy Shimano XT M8220.
Kolesá DT Swiss M1900 sú obuté do plášťov Schwalbe Albert. Vpredu je rozmer 29 × 2,5 palca, vzadu 27,5 × 2,5 palca.
Riadidlá a predstavec dodáva Rotwild. Výbavu uzatvára teleskopická sedlovka Crankbrothers Highline a doplnky Ergon.
Prvé dojmy z jazdy na Honde RN0
Honda nás pozvala do Santa Coloma de Farners, kde sme mohli RN0 vyskúšať na miestnych suchých a prašných trailoch.
Vzhľadom na motocyklové zázemie značky a nezvyčajnú konštrukciu rámu sme celkom nevedeli, čo máme čakať.
Po rozjazde však RN0 pôsobil prekvapivo povedome.
Pomerne konzervatívna geometria mu dáva hravý charakter. Ľahko mení smer a dobre sa s ním manévruje aj v stiesnených úsekoch trailu.
K obratnosti prispieva zadná stavba dlhá 442 mm aj kombinácia rôznych priemerov kolies. Bicykel pôsobil svižnejšie, než by sa pri pohľade na mohutný karbónový rám mohlo zdať.
Prekvapivo schopné odpruženie
Jedným z najväčších prekvapení bola práca zadného odpruženia.
K nezvyčajnému prístupu Hondy sme boli spočiatku skeptickí. Odpruženie však fungovalo podstatne lepšie, než sme očakávali.
Aj v rozbitých úsekoch si zachovávalo pokojný chod, dobre pohlcovalo rýchlo po sebe nasledujúce nárazy a poskytovalo spoľahlivú trakciu.
Svoj podiel na tom nepochybne má odpruženie Fox vo verzii Factory, vďaka ktorému má RN0 dobrý základ na jazdu z kopca.
Zaujali nás aj plášte Schwalbe Albert Trail Radial, ktoré na sypkom a prašnom povrchu výborne držali.
Ich predvídateľné správanie dodávalo istotu pri nakláňaní bicykla do zákrut. Brzdy Shimano XT sa zas postarali o spoľahlivé spomaľovanie.
Spoločne tieto komponenty tvoria výbavu, na ktorú sa dá pri zjazde spoľahnúť.
Hoci je však jazda na RN0 zábavná, jeho ovládanie ani odpruženie by sme v porovnaní so zavedenými elektrickými horskými bicyklami neoznačili za prelomové.
Akustická gitara na kolesách
RN0 je, žiaľ, aj jedným z najhlučnejších elektrických horských bicyklov, na akých sme kedy jazdili.
Jeho obrovský dutý predný trojuholník zjavne funguje podobne ako telo akustickej gitary. Zosilňuje takmer každú vibráciu, ktorá sa prenesie do rámu.
Preradenie, tvrdší dopad aj kamene udierajúce do rámu sa rozliehajú karbónovou konštrukciou. Výsledkom je nezvyčajne hlasné hrkotanie a klepot.
Situáciu ešte zhoršuje prehadzovač Shimano XT Di2.
Jeho konštrukcia bez trecej spojky je už známa výrazným hlukom pohonu. Reťaz aj ramienko prehadzovača sa totiž v rozbitom teréne poriadne rozhýbu.
Na Honde tieto zvuky zjavne zosilňuje dutý rám. To, čo by na inom bicykli mohlo byť bežným hrkotaním pohonu, tu pôsobí oveľa rušivejšie.
Hluk síce neobmedzuje schopnosť RN0 zvládať náročný terén, ale výrazne kazí zážitok z jazdy.
O to viac to zamrzí pri značke, ktorá kladie taký dôraz na lepšie prepojenie jazdca s bicyklom.
Nový motor Shimano má čo zlepšovať
Kým jazda z kopca prekonala naše očakávania, v stúpaniach sme boli podstatne menej spokojní.
Keď sme sa na správanie motora pýtali zástupcov Shimana, hneď upozornili, že náš bicykel mal predsériovú jednotku. Kým sa systém dostane k zákazníkom, ešte môže prejsť zmenami.
Ich rozsah však zatiaľ nie je potvrdený. Ťažko preto povedať, či sériová verzia vyrieši výhrady, ktoré sme mali pri testovaní.
Napriek konkurencieschopným parametrom pôsobil nový motor Shimano v teréne, akoby zaostával o niekoľko generácií za novšími pohonmi, ako je Avinox M2S či najnovší Bosch Performance Line CX.
Najviac nám neprekážalo množstvo dostupnej podpory, ale to, ako citlivo ju motor dávkoval.
V technických stúpaniach sme sa pristihli pri jazdeckom návyku, na ktorý sme už takmer zabudli. Podporu motora sme museli korigovať pribrzďovaním zadného kolesa.
Brzdu sme používali takmer ako spojku. Pomáhala nám krotiť záber motora a prechádzať zložitejšie miesta bez toho, aby bicykel nečakane vyrazil dopredu.
Kedysi bola táto technika pri elektrických horských bicykloch pomerne bežná. Novšie systémy však už oveľa lepšie reagujú aj na jemné zmeny tlaku do pedálov.
Na Honde sme si takto museli pomáhať aj v pomerne nenáročných stúpaniach. Motory Avinox M2S či Bosch Performance Line CX by ich pravdepodobne zvládli podstatne lepšie .
Testovaný motor navyše pri rýchlostnom limite prudko vypínal a opäť zapínal podporu. Po náhlom prerušení záberu nasledovalo zrýchlenie s takou silou, že nám pri tom mykalo hlavou.
Prvé hodnotenie
Honda si zaslúži uznanie za to, že na trh elektrických horských bicyklov prináša niečo skutočne odlišné.
Jej karbónový rám inšpirovaný motorkami sa nepodobá takmer ničomu zo súčasnej ponuky. Spolupráca s Rotwildom navyše prináša bohaté skúsenosti s vývojom horských bicyklov.
Na trailoch sa RN0 ukázal schopnejší, ako sme čakali. Ponúkol hravé ovládanie, prekvapivo pokojný chod odpruženia a výbornú priľnavosť plášťov Schwalbe.
Napriek tomu sme odchádzali s pocitom, že ide o slušný bicykel, ktorému však k výnimočnosti ešte niečo chýba.
Dutý karbónový rám výrazne zosilňuje hluk pohonu aj nárazov. Nový motor Shimano zas zaostáva za najnovšou konkurenciou, najmä pri jazde v technických stúpaniach.
Treba však pripomenúť, že sme testovali predsériový motor. Kým sa bicykel dostane k zákazníkom, jeho správanie sa ešte môže zmeniť.
RN0 potenciál určite má. Honda nás však zatiaľ nepresvedčila, že jej skúsenosti z vývoja motocyklov prinášajú zásadnú výhodu oproti najlepším elektrickým horským bicyklom.
Zatiaľ tak pôsobí ako sľubný prvý pokus, ktorý však latku v tejto kategórii neposúva.
Honda RN0 a základná výbava
- Rám: karbónový monokok Honda
- Motor: Shimano, 100 Nm, 750 W
- Batéria: Shimano, 720 Wh
- Vidlica: Fox 36 Factory Grip X, 160 mm
- Tlmič: Fox Float X Factory, zadný zdvih 145 mm
- Radenie a prehadzovač: Shimano XT Di2, 12 rýchlostí
- Kľuky: Shimano FC-M8200, prevodník s 34 zubami
- Kazeta: Shimano XT CS-M6100, 10–51 zubov
- Brzdy: Shimano XT M8220
- Kolesá: DT Swiss M1900
- Plášte: Schwalbe Albert, vpredu 29 × 2,5 palca, vzadu 27,5 × 2,5 palca
- Riadidlá: Rotwild B280, 780 mm
- Predstavec: Rotwild S140
- Teleskopická sedlovka: Crankbrothers Highline
- Sedlo: Ergon SM
- Gripy: Ergon GDH
- Displej: Shimano SC-EN700
