Nový aero bicykel Van Rysel RCR-F je o 13 wattov rýchlejší ako univerzálny model RCR
Van Rysel odhalil svoj prvý špecializovaný aero bicykel počas prezentácie tímu Decathlon AG2R La Mondiale pre rok 2025 na Stade Pierre-Mauroy vo francúzskom Lille.
Tento model sme prvýkrát videli počas Tour de France 2024, kde na ňom jazdili Sam Bennett a Oliver Naesen. V tom čase sa zdalo, že nesie názov FCR, no jeho oficiálny názov je RCR-F. Tento názov vychádza z univerzálneho pretekárskeho modelu RCR, pričom písmeno „F“ symbolizuje rýchlosť (fast).
Šéf Van Ryselu, Nicolas Pierron, prezradil, že RCR-F je o 13 wattov rýchlejší než RCR, a zároveň má o 7 % vyššiu tuhosť prednej časti rámu. Bicykel opísal ako „UFO sezóny 2025“.
15 rámov, vidlíc a kokpitov pre testy v aerodynamickom tuneli
Oficiálne detaily o modeli RCR-F sú zatiaľ obmedzené. Bicykel sa dostane na trh v roku 2025, pravdepodobne v období klasík.
Produktový manažér pretekárskych bicyklov Van Rysel, Jeremie Debeuf, však poskytol niekoľko informácií o vývoji nového modelu.
„Pri vývoji RCR sme najprv simulovali väčšinu pretekov WorldTour, aby sme zistili, či je lepšou voľbou ľahký aero bicykel alebo čisto aero model. Štúdia ukázala, že ľahký aero bicykel je síce skvelý, ale na niektorých tratiach, najmä na rovinách, kde sa jazdí rýchlosťou nad 45 km/h, nestačí,“ vysvetlil Debeuf.
Tím Decathlon AG2R La Mondiale dosiahol na modeli RCR-R v sezóne 2024 až 30 víťazstiev a 70 pódiových umiestnení. Van Rysel však verí, že aero bicykel ako RCR-F má význam najmä na tratiach s prevýšením menej ako 1500 m na 100 km, ako sú Paríž-Roubaix alebo Okolo Flámska.
Van Rysel spolupracoval pri vývoji modelu so spoločnosťou SwissSide a pomocou CFD simulácií určil ideálne tvary rámu. „Vytlačili sme asi 15 rámov, vidlíc a kokpitov pre testy v aerodynamickom tuneli,“ prezradil Debeuf.
Kľúčové detaily dizajnu
Hlavnou prioritou bolo vyladiť miesta, kde sa zadné vzpery spájajú so sedlovou trubkou – podobne ako pri modeli RCR – a zamerať sa na hlavnú trubku rámu. Tá je obzvlášť hlboká, aby plynulo usmerňovala prúdenie vzduchu od vidlice k dolnej rámovej trubke.
„Po testoch sme vytvorili ďalší prototyp, ktorý kombinoval najlepšie prvky, aby sme overili ich vzájomnú kompatibilitu. Pri kombinovaní rôznych riešení často strácate zamýšľané benefity, preto je dôležité zladiť všetky detaily,“ vysvetlil Debeuf.
Dôležitou súčasťou bol aj jednoliaty kokpit, navrhnutý spoločnosťou Van Rysel a vyrobený firmou Deda. Predĺženie predstavca údajne šetrí jeden watt energie.
Na vývoji sa podieľali aj pretekári
Van Rysel pri vývoji RCR-F intenzívne spolupracoval s jazdcami. „Aerodynamiku riešite pomocou vedy a dát, no správanie bicykla je lepšie testovať priamo v teréne,“ poznamenal Debeuf.
Model testovalo desať jazdcov, vrátane Benoîta Cosnefroya, aby doladili jeho jazdné vlastnosti. Počas Tour de France získal Sam Bennett cenné poznatky, najmä z hromadných šprintov, ktoré pomohli optimalizovať ergonómiu kokpitu.
Geometria modelu RCR-F je identická s modelom RCR, čo umožňuje jazdcom ľahko prejsť z jedného modelu na druhý bez nutnosti zvykania si.
Pripravený na dláždené klasiky
RCR-F má maximálnu šírku plášťov 33 mm. Debeuf predpokladá, že jazdci Decathlon AG2R La Mondiale budú na klasikách používať plášte so šírkou 32 mm, no rám zvládne aj širšie cestné plášte.
Sídlo Decathlonu v Lille umožňuje tímu testovať bicykle priamo na dlažobných kockách, ktoré sú kľúčovým prvkom jarných klasík.
„Flámsko sa teraz jazdí s priemernou rýchlosťou 45 km/h, Roubaix, ak je sucho, takmer 50 km/h,“ dodal Debeuf. „Tento bicykel je navrhnutý tak, aby jazdcom pomohol byť silnejšími.“
Hoci hmotnosť nebola pri vývoji prioritou, model RCR-F váži približne 7,5 kg s osadením Shimano Dura-Ace a 65 mm kolesami SwissSide. „Našli sme správny balans medzi hmotnosťou a aerodynamickými výhodami,“ uzatvára Debeuf.
