Prečo SRAM podniká právne kroky proti UCI v súvislosti s obmedzením prevodov?
SRAM pred pár dňami oznámil, že podniká právne kroky proti UCI v spore o navrhovaný protokol o maximálnom prevode.
Cieľom tohto opatrenia je podľa UCI obmedziť rýchlosti, ktoré jazdci dosahujú, a tým zvýšiť ich bezpečnosť, aj keď v skutočnosti neexistujú žiadne dôkazy či testy, že by obmedzenie prevodov znížilo rýchlosť jazdcov.
UCI reaguje na viacero tragických nehôd počas zjazdov v pretekoch, medzi nimi aj na smrť Gina Mädera a Muriel Furrer v minulom roku.
UCI označuje nový protokol za „test“ na jediných pretekoch, Tour of Guangxi v Číne v polovici októbra, no pripúšťa, že sa môže rozšíriť aj na ďalšie preteky.
Prečítajte si tiež
- Silné brucho a špeciálne tréningy na bicykli. Prečo sa Tadej Pogačar pri útokoch nezdvíha zo sedla?
- Tím UAE Emirates-XRG je najúspešnejší v histórii cyklistiky s 86 víťazstvami v roku 2025
Zakázané prevody
Maximálna povolená hodnota je podľa nového protokolu 10,46 metra posunu na jednu otočku kľúk.
Tento údaj však závisí nielen od kombinácie prevodov, ale aj od šírky plášťa, teda od obvodu kolesa.
V praxi to znamená, že najväčší prevod, ktorý by jazdec mohol v pretekoch použiť, je 54×11 v kombinácii s plášťom so šírkou 28 mm.
Tu však nastáva problém.
SRAM, podobne ako Campagnolo so svojou sadou Super Record 13, vyrába kazety začínajúce na 10-zubovom pastorku.
Jazdci so SRAM-om pritom často volia aj 54-zubový veľký prevodník. Podľa nových pravidiel by bola táto kombinácia zakázaná.
Riešenie UCI? Profesionálne tímy by museli mechanicky zablokovať 10-zubový pastorok, čím by sa ich 12-rýchlostné sady zredukovali na 11-rýchlostné.
Prečo SRAM koná právne?
SRAM podal sťažnosť na Belgický protimonopolný úrad (BCA), ktorý následne začal vyšetrovanie voči UCI.
Podstata sťažnosti spočíva v tom, že nové pravidlo zasahuje len SRAM.
Shimano používa najmenší 11-zubový pastorok a k tomu kľuky 54/40. Campagnolo sponzoruje iba tím Cofidis a jeho sady ponúkajú kazety s 11- aj 10-zubovými pastorkami.
Podľa SRAM-u teda pravidlá „brzdia inovácie, obmedzujú výber jazdcov a znevýhodňujú SRAM aj jeho športovcov“.
Vývoj novej sady, ktorá by pravidlá spĺňala, by pritom trval roky.
„Chýbala transparentnosť a spolupráca“
SRAM tvrdí, že vedenie UCI s nimi odmietalo opakovane diskutovať a „nedostatok transparentnosti a spolupráce zanechal ako jedinú možnosť právne kroky“.
SRAM hovorí, že jeho technika bola verejne označená ako nevyhovujúca, čo poškodzuje reputáciu, spôsobuje zmätok na trhu, vyvoláva nervozitu u tímov a jazdcov a prináša aj právne riziká.
Nové pravidlo podľa SRAM-u vzniklo bez konzultácií, bez dôkazov a bez jasného bezpečnostného zdôvodnenia, pričom narúša férovú konkurenciu.
SRAM vo svojom stanovisku tvrdí, že Protokol maximálneho prevodu:
- bol prijatý bez konzultácie a bez transparentnosti, chýbajú mu empirické dôkazy a bezpečnostné zdôvodnenie,
- znevýhodňuje jazdcov so SRAM-om v profesionálnych pretekoch,
- narúša hospodársku súťaž na trhu cestných pohonov obmedzovaním výberu pre tímy a spotrebiteľov, pričom SRAM sa spolieha na to, že jeho produkty používajú tímy najvyššej úrovne,
- porušuje právo hospodárskej súťaže EÚ a Belgicka (články 101 a 102 ZFEÚ).
Otvorený list od generálneho riaditeľa SRAM-u
Generálny riaditeľ SRAM-u Ken Lousberg zverejnil otvorený list, v ktorom vysvetlil dôvody podania sťažnosti na BCA.
„Nový protokol o maximálnom prevode obmedzí výbavu, na ktorú sa mnohí spoliehate pri jazde a pretekoch. Obmedzuje výber, dusí inovácie a nespravodlivo zasahuje jazdcov SRAM aj samotný SRAM,“ napísal.
„Snažili sme sa viesť dialóg s UCI v dobrej viere, no naše pripomienky ostali nevypočuté. Preto sme podnikli právne kroky – nielen na ochranu SRAM-u, ale aj na ochranu rovnakých podmienok pre všetkých.“
„Nežiadame veľa. Chceme len, aby naši jazdci súťažili za férových podmienok a aby bol priemysel vnímaný ako kľúčový partner pri tvorbe bezpečnejšieho športu, ktorý bude zároveň inšpiráciou pre fanúšikov.“
Plánovanie trás pretekov je dôležitejšie
SRAM analyzoval údaje z Tour de France 2025 a zistil, že pády v zjazdoch sú zriedkavé a neexistuje súvislosť medzi väčšími prevodmi a vyšším rizikom nehody.
Firma preto tvrdí, že viac než obmedzenie prevodov pomôže kvalitnejší dizajn tratí. Nie je pritom sama.
Dan Bigham, šéf inžinierov v tíme Red Bull-Bora-Hansgrohe, prezentoval na konferencii Science and Cycling v Lille výskum, podľa ktorého by nové obmedzenia nemali vplyv na rýchlosť pelotónu, a teda ani na bezpečnosť.
Navrhol štyri piliere, na ktoré sa treba zamerať: dizajn tratí, dizajn bicyklov, ochrana jazdcov a zdravotná starostlivosť.
„Ak sa Wout van Aert, Tadej Pogačar alebo Mathieu van der Poel vážne zrania alebo zomrú, budeme mať na rukách ich krv,“ povedal Bigham.
„Máme možnosť veci meniť. Ale obmedzovanie prevodov len odvádza pozornosť od skutočných krokov k vyššej bezpečnosti,“ dodal.
Reakcia UCI
Deň po oznámení SRAM-u, vyjadrila UCI znepokojenie nad tým, že BCA oznámila začatie vyšetrovania ešte predtým, než bola sťažnosť oficiálne doručená Medzinárodnej cyklistickej únii.
Vo vyhlásení uviedla, že je „zmätená zverejnením tlačovej správy Belgického protimonopolného úradu a z očividných nepresností, ktoré obsahuje“.
UCI vydala aj druhé vyhlásenie ako reakciu na tlačovú správu SRAM-u, v ktorom obhajovala test na Tour of Guangxi.
„UCI opakuje, že všetky technické predpisy vrátane protokolu o maximálnom prevode vznikajú v záujme cyklistiky, bezpečnosti športovcov a férovosti. Sú výsledkom konzultácií so zástupcami tímov, jazdcov aj organizátorov,“ uviedla federácia.
„UCI spochybňuje ciele SRAM-u, ktorý sa stavia proti testu navrhnutému na overenie bezpečnostného opatrenia. Týmto spôsobom narúša jednotu cyklistickej komunity, ktorá je nevyhnutná pre ďalší posun smerom k bezpečnejšiemu športu,“ uzavrelo vyhlásenie.
