Výrobca bicyklových komponentov SRAM oznámil, že podal oficiálnu sťažnosť na Belgický úrad pre hospodársku súťaž voči Medzinárodnej cyklistickej únii (UCI) v spore o pripravovaný test takzvaného Protokolu maximálneho prevodu.

Obmedzenie prevodov má byť stanovené na základe maximálnej prejdenej vzdialenosti na jednu otáčku. Maximum má byť 10,46 metra, čo zodpovedá prevodovej kombinácii 54×11. A práve tu vzniká problém najmä pre jazdcov s komponentmi od značky SRAM.

Väčšina cestných 12-rýchlostných kaziet od SRAM sa začína na 10-zubovom pastorku. Ak by pri ňom chceli zostať, najväčší možný prevodník, ktorý môžu použiť, bude mať len 49 zubov.

Podľa vyhlásenia značky už belgický úrad začal konanie v oblasti hospodárskej súťaže podľa legislatívy EÚ a Belgicka.

V prelomovom stanovisku SRAM uvádza, že napáda pripravovaný test obmedzení prevodov, pretože „nespravodlivo poškodí jazdcov na bicykloch so SRAM-om a samotnú značku“.

Prečítajte si tiež

„Ak sa Pogačar vážne zraní, budeme mať krv na rukách.“ Obmedzenia v prevodoch nezvýšia bezpečnosť cyklistov, hovorí Dan Bigham

SRAM tvrdí, že zo všetkých veľkých výrobcov je jediný, komu by nové pravidlá priamo zabránili používať aktuálnu výbavu v profesionálnych tímoch.

Elektronické radenie Red AXS od SRAM-u používajú momentálne štyri tímy najvyššej kategórie WorldTour: Lidl-Trek, Visma-Lease a Bike, Red Bull-Bora-Hansgrohe a Movistar.

Spoločnosť tvrdí, že k podaniu oficiálnej sťažnosti pristúpila až po viacerých neúspešných pokusoch o otvorenú diskusiu s UCI o dôsledkoch Protokolu maximálneho prevodu.

Hoci SRAM dodáva, že bude naďalej podporovať svoje profesionálne tímy pri dodržiavaní pravidiel počas skúšobného podujatia Tour of Guangxi v októbri, „nedostatok transparentnosti a spolupráce zanechal ako jedinú možnosť právne kroky“.

SRAM vo svojom stanovisku tvrdí, že Protokol maximálneho prevodu:

• bol prijatý bez konzultácie a bez transparentnosti, chýbajú mu empirické dôkazy a bezpečnostné zdôvodnenie,
• znevýhodňuje jazdcov so SRAM-om v profesionálnych pretekoch,
• narúša hospodársku súťaž na trhu cestných pohonov obmedzovaním výberu pre tímy a spotrebiteľov, pričom SRAM sa spolieha na to, že jeho produkty používajú tímy najvyššej úrovne,
• porušuje právo hospodárskej súťaže EÚ a Belgicka (články 101 a 102 ZFEÚ).

Prečítajte si tiež

6 pravidiel, ktorých by sa mala UCI zbaviť | Výška ponožiek, šírka riadidiel, hmotnosť bicyklov aj obmedzenie prevodov

Vyjadrenie vedenia SRAM-u

Generálny riaditeľ SRAM Ken Lousberg uviedol: „Tento protokol penalizuje a odrádza od inovácií a stavia našich jazdcov a tímy do konkurenčnej nevýhody. Očakávame, že riadiaci orgán športu bude vytvárať prostredie, ktoré podporuje inovácie v prospech jazdcov dnes aj v budúcnosti. Zároveň očakávame, že bude zavádzať zmeny založené na vede a s reálnym prínosom pre bezpečnosť.“

Podľa stanoviska už aj samotné označenie prevodov SRAM ako „nevyhovujúcich“ poškodilo povesť značky, vyvolalo zmätok na trhu, neistotu medzi tímami a jazdcami a prinieslo aj možné právne riziká.

„Tímy so SRAM-om budú nútené pretekať v nevýhode na kompromisnej technike s obmedzeným počtom dostupných prevodových možností v porovnaní so súpermi. Navyše vôbec nie je jasné, čo sa vlastne testuje,“ dodal Lousberg.

Čo hovorí UCI a aký je problém pre SRAM

Podľa vyjadrenia UCI sa budú „sledovať relevantné dáta a zbierať spätná väzba od všetkých zainteresovaných strán“. Aké dáta sa však myslia, zatiaľ nie je jasné.

Už v júni sa upozorňovalo, že navrhované obmedzenia zasiahnu najmä tímy sponzorované SRAM-om, keďže táto značka bežne používa kazety začínajúce desiatkovým pastorkom.

Pri navrhovanom limite 10,46 metra na jednu otáčku by museli jazdci so SRAM-om používať maximálne 49-zubové prevodníky, čo by znížilo účinnosť pohonu oproti konkurencii s väčšími prevodníkmi, alebo by museli umelo obmedziť prehadzovače tak, aby mali prístup iba k 11 z 12 dostupných pastorov a desiatkový pastorok ostal nevyužitý.

Alternatívou by bolo vzdať sa desiatkových pastorkov a ponúknuť kazety začínajúce jedenástkovým pastorkom. SRAM však tvrdí, že „splnenie tohto protokolu by si vyžiadalo úplný redizajn a technologický krok späť, čo je proces na niekoľko rokov“.

Prečítajte si tiež

UCI núti použiť širšie riadidlá Pogačara, Evenepoela aj Vingegaarda. Ako nové pravidlá ovplyvnia profesionálnych cyklistov

Otázka bezpečnosti a požiadavky SRAM-u

SRAM ostro kritizuje aj to, že UCI prezentuje protokol ako bezpečnostnú iniciatívu, hoci podľa značky „neboli predložené žiadne dôkazy na podporu tohto tvrdenia“.

Naopak, vlastná analýza pádov z Tour de France 2025 podľa SRAM-u nepreukázala žiadnu súvislosť medzi prevodmi a rizikom nehody.

Značka preto žiada „okamžité pozastavenie obmedzení prevodov“ a zároveň aj zastúpenie výrobcov v komisii, ktorá rozhoduje o technických pravidlách UCI.

Lousberg pripomenul aj nedávne zmeny pravidiel UCI týkajúce sa šírky riadidiel, hĺbky ráfikov a ďalších technických parametrov a dodal:

„Dnes sú kroky UCI nespravodlivou penalizáciou pre jazdcov a tímy so SRAM-om. Ale vzhľadom na spôsob, akým riadiaci orgán prijíma rozhodnutia, nemožno vedieť, kto bude ďalší na rade. Veríme, že sa nám podarí vytvoriť transparentnejšie a spolupracujúce prostredie, ktoré povedie k lepšiemu a bezpečnejšiemu športu pre všetkých.“

Prečítajte si tiež

UCI chystá ďalšie absurdné pravidlo. Chce obmedziť rozsah prevodov, čo môže byť vážny problém pre jazdcov so SRAM-om