Majú duše v ére bezdušových plášťov stále čo ponúknuť?
TPU a latexová duša. Foto: TPU duša. Foto: Simon von Bromley / Bikeradar
Profesionálny pelotón sa v posledných rokoch vo veľkom presunul z galusiek na bezdušové plášte a ráfiky, a tak sa na klasické plášte s dušami často zabúda.
Tie mali svoju chvíľku slávy pred pár rokmi, no rýchly nástup bezdušového štandardu ich odsunul do úzadia a čoraz viac sa hovorilo o tom, že duše už nemajú budúcnosť.
Tour de France 2023 však ukázala, že aj na najvyššej úrovni existujú jazdci a tímy, ktoré veria v potenciál plášťov s dušami.
Najmä ak sa použijú kvalitné latexové duše alebo moderné ultraľahké TPU (termoplastický polyuretán), ich výkonnosť sa nedá len tak prehliadnuť.
Bezdušové plášte síce prinášajú svoje výhody, no ani tie nie sú bez kompromisov.
Otázka teda znie: dokáže moderný plášť v kombinácii so špičkovou dušou reálne konkurovať najlepším bezdušovým plášťom na ceste a zároveň ponúknuť jednoduchý upgrade bez tmelu? Poďme sa na to pozrieť.
Čo sú latexové a TPU duše?
Bežné cyklistické duše sa vyrábajú zo syntetickej gumy nazývanej butyl. Naopak, latexové a TPU duše sú, ako už napovedajú ich názvy, vyrobené z latexu alebo z termoplastického polyuretánu, teda veľmi ohybného druhu plastu.
Tieto materiály majú iné vlastnosti než klasický butyl a môžu prispieť k lepšiemu výkonu bicykla.
Latexové aj TPU duše sú spravidla ľahšie a pružnejšie, čo znižuje celkovú hmotnosť bicykla a zároveň valivý odpor. V praxi to znamená, že väčšia časť vašej energie sa premieňa na rýchlejší pohyb vpred.
Samozrejme, tak ako pri každom riešení, aj tu existujú určité kompromisy v porovnaní s butylovými dušami. Pre mnohých jazdcov sú však tieto nevýhody prijateľnejšie než úplný prechod na bezdušový systém.
Aké sú výhody a nevýhody latexových a TPU duší?
Latexové duše – výhody
• veľmi nízky valivý odpor
• nízka hmotnosť
• lepší pocit z jazdy
Latexové duše sa kedysi používali predovšetkým v najrýchlejších galuskách. Konštrukcia galusky spočíva v tom, že plášť je obalený okolo duše, zašitý a následne prilepený k ráfiku.
Latex je oproti butylovej gume ľahší a pružnejší materiál, čo vedie k citeľne nižšiemu valivému odporu.
Podľa testov britskej spoločnosti AeroCoach je rozdiel vo výkone medzi latexovou dušou Vittoria Competition a butylovou Continental Race 28 až 7,1 wattu pri páre kolies v rýchlosti 45 km/h.
Presná úspora hmotnosti sa určuje ťažko, pretože butylové duše sa váhou značne líšia.
Z testovaných vzoriek však latexová duša Vittoria Competition (700×25/28c) vážila 73 g, zatiaľ čo štandardná butylová duša Schwalbe (700×18/28c) mala 119 g. Úspora tak predstavuje 46 g na jednej duši.
Ak stále používate klasické butylové duše, pri cene od 12 eur za kus sa tie latexové radia medzi najvýhodnejšie vylepšenia bicykla.
Okrem čísel prinášajú aj citeľne lepší pocit z jazdy. Zatiaľ čo lacnejšie butylové duše môžu jazdu spraviť tuhšou a „drevenou“, kvalitné plášte s latexovou dušou získajú pružnosť, živší charakter a dokonca aj príjemnejší zvuk pri odvaľovaní sa po ceste.
Latexové duše – nevýhody
• vyššia cena než pri butylových dušiach
• slabšia schopnosť udržať tlak
• náročnejšia inštalácia
• náchylnosť na poškodenie teplom v ráfikoch
Najväčšou nevýhodou latexových duší je ich cena. Napríklad spomínaná Continental Race 28 sa dá často sa dá nájsť aj za 3 eurá.
Latexová guma je tiež oveľa pórovitejšia než butyl, čo znamená, že duše strácajú tlak rýchlejšie.
Kým pri butylových stačí dopumpovať raz za týždeň, latexové je potrebné nafúkať pred každou jazdou, aby ste dosiahli optimálny tlak v plášťoch.
Ďalším mínusom je ich krehkosť. Práve vďaka ľahšej a pružnejšej konštrukcii sú náchylnejšie na poškodenie pri montáži, najmä ak pracujete s tuhším plášťom. Ak sa duša pricvikne o ráfik, môže sa ľahko poškodiť.
Klasické opravné sady pritom nie sú primárne určené na latex, hoci niektoré typy záplat, či už tradičné s lepidlom alebo samolepiace (napríklad Park Tool GP-2), sa v praxi osvedčili.
Napokon, latexové duše sú citlivejšie na prehrievanie. Preto sa ich neodporúča používať v karbónových kolesách určených na ráfikové brzdy, obzvlášť pri jazdách s dlhým a intenzívnym brzdením, ako sú horské zjazdy, kde sa ráfik môže výrazne zahriať.
S príchodom kotúčových bŕzd na cestných bicykloch však tento problém pre mnohých jazdcov stráca na váhe.
TPU duše – výhody
• mimoriadne nízka hmotnosť
• nízky valivý odpor
• veľmi kompaktné rozmery
Duše z termoplastického polyuretánu (TPU) sú na trhu len niekoľko rokov. Medzi prvými ich v roku 2020 predstavila značka Schwalbe so svojimi dušami Aerothan.
Plast použitý na výrobu TPU duší je výrazne ľahší a pružnejší než butyl. Rovnako ako pri latexových dušiach to znamená nižšiu hmotnosť bicykla a menší valivý odpor.
Podľa testov AeroCoach dokážu TPU duše konkurovať latexovým z hľadiska efektivity. Napríklad Schwalbe Aerothan priniesli úsporu 5,6 wattu pri rýchlosti 45 km/h oproti butylovým Continental Race 28.
V otázke hmotnosti sú rozdiely ešte výraznejšie. Vittoria Ultra Light Speed TPU duša (700×25/30c) váži iba 30 g, čo predstavuje úsporu 43 g oproti latexovej duši Vittoria a až 89 g oproti butylovej Schwalbe.
Kým Vittoria odporúča svoje TPU duše len do kolies s kotúčovými brzdami, Schwalbe aj Pirelli uvádzajú, že ich produkty sú použiteľné aj s ráfikovými.
V kombinácii s nízkou hmotnosťou to robí z TPU duší ideálnu voľbu najmä pre jazdu v kopcovitom teréne.
Ďalším plusom je ich skladnosť. TPU duše sa dajú veľmi jednoducho zložiť do malého balíčka, a preto sú výbornou voľbou ako rezerva do sedlovej kapsičky, kde je miesto vždy vzácne.
TPU duše – nevýhody
• o niečo nižšia efektivita než pri latexových dušiach
• vyššia cena v porovnaní s latexom aj butylom
• oprava môže byť problémová so štandardnými záplatami
Ak vám záleží na každom desatinte wattu, TPU duše sú spravidla stále o kúsok menej efektívne než latexové. Okrem toho sú výrazne drahšie a ťažšie opraviteľné než butylové duše.
Napríklad Vittoria Ultra Light Speed TPU stojí 29,95 eura, teda dvojnásobok ceny latexovej duše tej istej značky.
Otázne je aj to, či sa dajú opraviť bežnými záplatami. Vittoria síce k svojim dušiam pridáva opravnú záplatu, ktorá sa nápadne podobá na samolepiacu Park Tool GP-2, no iní výrobcovia ako Tubolito či Pirelli ponúkajú priamo špeciálne sady na opravu TPU duší.
Ak sa rozhodnete TPU vyskúšať, práve takáto sada môže byť rozumnou investíciou.
Používajú sa ešte plášte s dušami v profi pelotóne?
Trend posledných rokov, ktorý sa jasne ukázal aj na Tour de France 2023, je nástup širších bezdušových plášťov. V Lille pri štarte pretekov už žiaden tím nenastúpil s klasickými plášťami s dušami.
Najväčšiu zmenu bolo vidieť u tímov podporovaných značkou Specialized, ktoré sa zdá, že definitívne prešli z legendárnych plášťov S-Works Turbo Cotton s dušami na novú tubeless-ready verziu.
Napriek tomu Remco Evenepoel siahol pri horskej časovke v 13. etape po klasických Turbo Cotton s dušami.
Za týmto krokom stojí práve vývoj novej verzie Turbo Cotton TLR, ktorý bol po prvýkrát spozorovaný na Critériu du Dauphiné.
Hoci zatiaľ nepoznáme presné parametre, dá sa očakávať, že kombinácia plášťa Turbo Cotton s TPU dušou bude ľahšia než samotná bezdušová verzia, čo vysvetľuje Evenepoelovu voľbu.
Okrem tímov s bicyklami Specialized sme na začiatku Tour v Bilbau videli aj Bena O’Connora (AG2R-Citroën), ktorý nastúpil na plášťoch Pirelli P Zero Race s dušami.
Jeho prototypový BMC aero bicykel totiž vážil na 58 cm veľkosť iba 7,345 kg, čo naznačuje, že hlavným dôvodom bola úspora hmotnosti.
Pirelli síce patrí medzi najlepšie hodnotené tubeless plášte, ale verzia P Zero Race TLR vážila pri rozmere 700x28c priemerne 310 g. V porovnaní s tým má P Zero Race clincher hmotnosť iba 225 g.
V kombinácii s TPU dušami P Zero SmarTubes s hmotnosťou 35 g by tak O’Connor ušetril až okolo 100 g na koleso, a to ešte bez započítania tmelu, ktorý bezdušové plášte potrebujú.
Samozrejme, bezdušové plášte možno použiť aj s dušami, ale keďže majú robustnejšie steny aj pätky kvôli udržaniu vzduchu, nie je to optimálne riešenie.
Navyše, z vlastnej skúsenosti je montáž niektorých bezdušových plášťov s dušami veľmi komplikovaná, najmä na užších ráfikoch alebo na tých, ktoré neboli primárne navrhnuté pre bezdušový systém.
V takých prípadoch totiž duša bráni plášťu zapadnúť do najhlbšej časti pätky, čím sa montáž ešte viac sťažuje.
Je možné použiť latexové alebo TPU duše na hookless ráfikoch?
Treba si uvedomiť, že ak máte kolesá s hookless ráfikmi, je nutné používať kompatibilné bezdušové plášte. Klasické plášte s dušami vyžadujú ráfiky s háčikmi, ktoré zabránia ich vyzúvaniu pri vysokom tlaku.
Duše sa síce dajú použiť aj v kombinácii s bezdušovými plášťami na hookless ráfikoch, no ako sme spomínali vyššie, nejde o ideálne riešenie.
Oplatí sa latex alebo TPU aj bežným jazdcom?
Ak vám záleží na výkone bicykla, potom áno.
Pri jazdení v teréne, či už na gravelovom, all-road alebo horskom bicykli, sa väčšina cyklistov prikláňa k bezdušovému systému, ktorý má v tomto prostredí jasné výhody. Na cestách je to však menej jednoznačné.
Na mestskom bicykli majú stále zmysel aj klasické plášte s butylovými dušami. Sú lacné, jednoduché na údržbu a netreba ich dofukovať každý deň.
Na ostatných bicykloch je však výmena duší jednou z prvých úprav, ktoré spravia citeľný rozdiel.
Bezdušové systémy sú skvelé. Schopnosť automaticky utesniť drobné defekty počas jazdy pôsobí ako malý zázrak.
Ak ale nemáte kolesá pripravené na bezdušové plášte, investícia do ich výmeny nemusí byť sama osebe opodstatnená.
Navyše, bezdušový tmel treba pravidelne dopĺňať, takže ani tento systém nie je úplne bezstarostný.
Netreba sa prikláňať len k jednej strane
Nech už máte na túto tému akýkoľvek názor, dôležité je uvedomiť si, že nemusíte byť zástancom iba jedného riešenia. Rôzne bicykle aj rôzni jazdci majú odlišné požiadavky, a to je úplne v poriadku.
Pre vrchársky špeciál je napríklad úplne logickou voľbou ľahký plášť s extrémne ľahkou TPU dušou. Bezdušový systém je síce výborný, no čo sa týka valivej efektivity, po započítaní latexových a TPU duší už jednoznačne nevyhráva.
Ak vám teda bezdušový systém pripadá príliš komplikovaný, ale stále chcete rýchle a ľahké riešenie, latex alebo TPU duše stoja za vyskúšanie.
