Aký tlak by ste mali mať v plášťoch na cestnom bicykli a ako nájsť rovnováhu medzi komfortom a rýchlosťou?
Časy, keď sa plášte na cestnom bicykli jednoducho nafúkali na maximálny povolený tlak a dúfalo sa v to najlepšie, sú už dávno preč.
Príliš vysoký tlak nie je len nekomfortný, ale bolo dokázané, že dokáže bicykel aj spomaliť.
Optimalizácia tlaku v plášťoch je preto jedným z najjednoduchších a zároveň najlacnejších spôsobov, ako zvýšiť rýchlosť, pohodlie aj istotu pri jazde.
Nezáleží na tom, či len začínate alebo patríte medzi skúsených cyklistov, správny tlak v plášťoch vám vie pomôcť získať viac zo svojho bicykla.
Nájsť správny tlak je o rovnováhe.
Tlak musí byť dostatočne vysoký, aby sa minimalizovali energetické straty spôsobené deformáciou plášťa a aby bicykel držal stopu v zákrutách.
Zároveň však nesmie byť príliš vysoký, pretože plášť by prestal pohlcovať nerovnosti a namiesto toho by cez ne poskakoval.
V tomto článku si vysvetlíme, prečo je tlak v plášťoch taký dôležitý, aké faktory ovplyvňujú jeho nastavenie a ako si nájdete hodnotu, ktorá vám bude vyhovovať najviac.
Odporúčaný tlak v plášťoch cestných bicyklov
Niektorí výrobcovia ponúkajú tabuľky alebo kalkulačky odporúčaných tlakov pre svoje cestné plášte. Dá sa nimi riadiť ako základným východiskom na suchý asfalt a bežné podmienky.
Treba však venovať pozornosť skutočnej šírke nafúknutého plášťa, pretože tá sa môže líšiť od hodnoty uvedenej na bočnici. Ak je reálna šírka väčšia, tlak môže byť o niečo nižší než odporúčané hodnoty v tabuľkách a naopak.
Správny tlak závisí aj od hmotnosti jazdca či dodatočnej záťaže na bicykli. Ťažší cyklista potrebuje vyšší tlak, ľahší naopak nižší.
Dôležité je rešpektovať limity, ktoré udáva výrobca plášťov aj ráfikov, najmä horné hranice. Tie sú zvyčajne uvedené priamo na bočnici.
Pri kolesách s hookless ráfikmi (bez pätky) môžu byť povolené maximálne tlaky dokonca výrazne nižšie ako pri klasických ráfikoch s pätkou.
23 mm plášte na 17 mm ráfiku
Na 19 mm ráfiku treba znížiť tlak o 0,4 baru, teda približne o 6 psi.
25 mm plášte na 19 mm ráfiku
Na 21 mm ráfiku znížte tlak o 0,3 baru, teda približne o 5 psi.
28 mm plášte na 19 mm ráfiku
Na 21 mm ráfiku tlak znížte o 0,3 bar, teda asi o 5 psi.
30 mm plášte na 19 mm ráfiku
Na 21 mm ráfiku treba tlak znížiť o 0,3 baru, teda asi o 5 psi. Na 23 mm ráfiku dokonca o 0,4 baru, čo zodpovedá približne 6 psi.
Odporúčania pochádzajú od značky Pirelli pre jej bezdušové cestné plášte TLR, ale dajú sa použiť ako dobrý základ bez ohľadu na to, akú značku používate.
Pri dolaďovaní tlaku je však potrebné zohľadniť rôzne faktory.
Odporúčania rôznych značiek sa môžu líšiť, no Pirelli odporúča jazdcom s hmotnosťou nad 96 kg používať plášte aspoň 700 x 25c.
Dôvod je jednoduchý: tlak potrebný pre 23 mm plášť by pri takejto hmotnosti prekročil maximálnu povolenú hodnotu.
Vždy je preto dôležité neprekračovať maximálne tlaky uvedené na plášťoch alebo ráfikoch.
Skôr než sa pustíme do detailov, tu sú štyri základné veci, ktoré by ste mali mať na pamäti pri nastavovaní tlaku v plášťoch cestného bicykla.
Prečo sa tým vôbec zaoberať?
Správny tlak v plášťoch uľahčí jazdu, zvýši pohodlie a zníži riziko defektov.
Z hľadiska výkonu je optimalizácia tlaku rozhodujúca, pretože znižuje valivý odpor a zároveň zlepšuje komfort. Valivý odpor je sila, ktorá brzdí pohyb plášťa pri odvaľovaní po povrchu.
Ak je tlak príliš nízky, viac energie sa stratí v deformácii kostry plášťa a v trení medzi plášťom a vozovkou. Zároveň rastie riziko defektov spôsobených prerazením duše.
Ak je tlak naopak príliš vysoký, plášť je príliš tuhý, bicykel vibruje na každej nerovnosti, čo znižuje pohodlie a vedie k zbytočnej strate energie.
Pocit rýchlosti nemusí znamenať skutočnú rýchlosť
Veľmi vysoký tlak môže pôsobiť rýchlo, no v skutočnosti to tak nie je.
Po prekročení určitej hranice vyšší tlak znižuje priľnavosť, zvyšuje vibrácie s vysokou frekvenciou a spôsobuje väčšiu svalovú únavu. To všetko vás spomalí.
Správny tlak je preto nielen rýchlejší, ale aj pohodlnejší.
Potrebné nástroje
Na správne nastavenie tlaku sa hodí kvalitná pumpa s manometrom, či už stojanová alebo nožná.
Nemusí byť drahá, ale keďže ju budete používať dlhé roky, oplatí sa investovať do spoľahlivého modelu.
Ak chcete tlak dolaďovať presne, oplatí sa pridať aj samostatný presný tlakomer na plášte.
Radšej menej než viac
Pri tlaku v cestných plášťoch je bezpečnejšie byť skôr trochu pod optimom než nad ním.
Podľa testov značky Silca výkon výrazne klesá po prekročení optimálneho tlaku pre konkrétnu zostavu.
Ak ste o niečo nižšie, rýchlosť sa zníži len minimálne, no pohodlie na rozbitých cestách bude citeľne vyššie.
Faktory, ktoré ovplyvňujú optimálny tlak v plášťoch
Odporúčané hodnoty v tabuľkách sú len základným východiskom. Pomôžu vám priblížiť sa k správnym hodnotám, no konečný optimálny tlak závisí od viacerých ďalších faktorov než len od šírky plášťa, šírky ráfika a hmotnosti jazdca.
1. Veľkosť
Presné určenie veľkosti resp. šírky plášťa je kľúčové pri výpočte správneho tlaku.
Aj keď sú plášte označené konkrétnym rozmerom, napríklad 700 x 25c, reálna šírka nafúknutého plášťa závisí od jeho konštrukcie aj od vnútornej šírky ráfika.
Väčšina nových plášťov je navrhnutá podľa štandardov ETRTO z roku 2020 s vnútornou šírkou 19 mm.
Ak je ráfik širší, nafúknutý plášť bude mať väčšiu reálnu šírku, čo znamená, že optimálny tlak bude o niečo nižší než pri užšom ráfiku.
2. Celková hmotnosť a jej rozloženie
Najväčší podiel na celkovej hmotnosti systému má jazdec, preto ťažší cyklista potrebuje vyšší tlak ako ľahší. Svoju úlohu však zohráva aj samotný bicykel a vybavenie.
Ak jazdíte na extrémne ľahkom bicykli s hmotnosťou pod 4 kg a bez záťaže, tlak môžete mierne znížiť. Naopak, pri ťažkom cestovnom bicykli alebo pri bikepackingovej výbave treba pridať viac vzduchu.
Pri cestných bicykloch nie je hmotnosť rozložená rovnomerne medzi obe kolesá. Zadné koleso zvyčajne nesie väčšiu časť záťaže. Preto sa odporúča dať do predného plášťa o niekoľko psi menej ako do zadného.
3. Stav ciest
Na dokonale hladkej dráhe je vyšší tlak rýchlejší. Na reálnych cestách však veľmi vysoké tlaky spôsobujú vibrácie a môžu vás spomaliť. Čím sú cesty rozbitejšie, tým nižší by mal byť tlak.
Ak je povrch veľmi nerovný, úzke plášte (25 mm a menej) s nízkym tlakom nemusia dostatočne ochrániť ráfik alebo dušu, najmä pri ťažších jazdcoch. To môže viesť k defektom alebo poškodeniu ráfika.
V takých prípadoch sú vhodnejšie širšie plášte, ktoré poskytujú väčší objem vzduchu a umožnia lepšie nastavenie tlaku.
Aj preto profesionáli používajú plášte široké 28 mm a viac na kockových klasikách, ako sú Okolo Flámska alebo Paríž-Roubaix.
4. Počasie a teplota
Ak je vozovka mokrá alebo hrozí dážď, odporúča sa znížiť tlak o približne 5 psi na oboch kolesách. Zväčší sa tak kontaktná plocha a zlepší sa priľnavosť.
Vyššie teploty, či už vonkajšie alebo vznikajúce pri brzdení ráfikovými brzdami, môžu tlak v plášťoch zvyšovať.
Pri dlhých zjazdoch počas horúcich dní, najmä na bicykloch s ráfikovými brzdami a karbónovými kolesami alebo latexovými dušami, si treba dávať pozor na prílišné nafúkanie. Prebytočné teplo môže zvýšiť tlak na nebezpečné hodnoty.
5. Konštrukcia plášťa
Materiály a spôsob výroby plášťa tiež do určitej miery ovplyvňujú optimálny tlak.
Letné a pretekárske plášte majú väčšinou kostru z jemných nylonových alebo bavlnených vlákien s vysokým počtom TPI a tenkou gumovou vrstvou. Ľahšie sa deformujú, jazda je tak hladšia a rýchlejšia.
Zimné plášte bývajú naopak tuhšie, odolnejšie, s hrubšou gumovou vrstvou a menším počtom hrubších vlákien. Preto sa pri ich použití oplatí tlak mierne znížiť, aby sa zachoval komfort a priľnavosť.
6. Bezdušové plášte
Pri bezdušových plášťoch je výhodou, že vďaka absencii duše môžete bezpečne jazdiť s nižším tlakom bez rizika prerazenia duše.
Nižšie tlaky zlepšujú priľnavosť na nespevnenom povrchu, preto sú bezdušové plášte vhodné najmä vtedy, ak jazdíte cestný bicykel s širšími plášťami a chcete si občas zajazdiť aj na šotoline alebo v ľahšom teréne.
7. Prečo plášte strácajú tlak?
Plášte časom strácajú tlak predovšetkým kvôli permeácii. Ide o prirodzený proces, keď vzduch postupne prechádza cez materiál plášťa. Je to jednoducho vlastnosť použitých materiálov.
Preto je dôležité kontrolovať tlak pred každou jazdou. Keď už máte určené, aký tlak vám vyhovuje, stačí plášť pred jazdou dofúknuť na požadovanú hodnotu.
Ak bicykel neplánujete používať dlhší čas, napríklad cez zimu, odporúča sa zavesiť ho tak, aby kolesá neboli na zemi.
Zabránite tým poškodeniu duší, ku ktorému môže dôjsť, keď sa plášť úplne vyfúkne a duša zostane pritlačená o podklad.
Alternatívne stačí myslieť na to, aby boli plášte aspoň občas nafúkané na vhodnú hodnotu.
Doladenie tlaku v cestných plášťoch
Všetky základné informácie už máte, no ako nájsť ideálny tlak pre seba? Jednoduchá odpoveď znie: experimentujte.
Začnite s odporúčaniami uvedenými vyššie a zohľadnite podmienky ciest vo vašom okolí. Ak jazdíte po dlhých úsekoch čerstvého asfaltu, tieto hodnoty budú pravdepodobne veľmi blízke optimu.
Ak nie, napríklad preto, že jazdíte v krajine s rozbitými cestami, začnite s odporúčanými hodnotami a postupne uberajte tlak.
Robte malé kroky, ideálne po 5 psi, a sledujte rozdiely. Časom by ste mali nájsť ideálny kompromis medzi rýchlosťou a komfortom.
Správny tlak by mal pôsobiť hladko, no zároveň nesmie vyvolávať pocit, že sa plášť pod vami v zákrutách poddáva. Ako sme už spomínali, lepšie je byť trochu pod optimom než nad ním.
Testovanie v teréne
Ak máte presný wattmeter, môžete si optimálny tlak otestovať aj sami.
Nájdite si dlhé stúpanie so sklonom aspoň 5 percent a skúste, ako rôzne tlaky ovplyvňujú výkon potrebný na udržanie rovnakej rýchlosti, alebo ako rýchlo dokážete ísť pri rovnakom výkone.
Tieto dáta vám pomôžu určiť tlak, ktorý je pre vašu zostavu a podmienky najefektívnejší.
Hľadáte hodnotu, pri ktorej potrebujete najmenej energie na udržanie rýchlosti, alebo naopak dosahujete najvyššiu rýchlosť pri danom výkone.
Pri akomkoľvek testovaní je dôležité zachovať rovnaké podmienky. To znamená rovnakú hmotnosť bicykla aj jazdca, rovnakú jazdnú pozíciu, minimálnu premávku a podobné počasie. Len tak získate porovnateľné výsledky.
