Aero vs ľahké bicykle: Prečo si mužský a ženský pelotón preteká na odlišných bicykloch?
Zatiaľ čo Pauline Ferrand-Prévot vyhrala Tour de France na ľahkom Cervéle R5, Jonas Vingegaard jazdil na Tour na aero špeciáli S5. Foto: A.S.O.
Jednou z najdiskutovanejších tém tejto sezóny bola voľba bicykla. Jazdiť na ľahkom vrchárskom modeli alebo siahnuť po aerodynamickom?
Tadej Pogačar a Jonas Vingegaard sa prakticky vo všetkých etapách mužskej Tour spoliehali na aero bicykle.
Pogačar vyhral na Colnagu Y1Rs, Vingegaard skončil druhý na Cervéle S5. A len krátko predtým Simon Yates prelomil rekord na Col de Finestre počas Gira 2025 práve na aero modeli Cervéla.
Sezóna 2025 ukázala, že aero bicykle sú už natoľko ľahké, že jazdci ako Pogačar, Vingegaard či Yates po nich siahajú aj v najťažších horských etapách.
Po Tour sa dokonca hovorilo o tom, že éra tradičných vrchárskych bicyklov sa končí.
V ženskej Tour de France však obraz vyzeral inak. Pauline Ferrand-Prévot vyhrala dve etapy a celkové poradie na ľahkom Cervéle R5.
Hviezda Tour Maëva Squiban z UAE Team ADQ brala dve víťazstvá na Colnagu V5Rs. Zo všetkých deviatich etáp sa iba prvá skončila triumfom na čisto aero stroji, Cervéle S5, v rukách Marianne Vos.
Samozrejme, mnohé tímy jazdia na univerzálnych modeloch, ktoré kombinujú nízku hmotnosť a aerodynamiku. Patrí medzi ne Specialized Tarmac SL8, Pinarello Dogma F či Trek Madone.
Napriek tomu ostáva otázka: prečo muži takmer úplne presedlali na aero bicykle a ženy nie?
Rýchlosť je dostatočná
„Ženy jazdia dosť rýchlo na to, aby využili výhody aerodynamiky,“ tvrdí Dr. Xavier Disley, analytik výkonu a majiteľ britskej spoločnosti AeroCoach.
„Priemerná rýchlosť ženskej Tour 2025 bola 39,1 km/h, u mužov 43,4 km/h, čo bol najrýchlejší ročník v histórii.“
„Pri rovnakom znížení aerodynamického odporu, povedzme o 0,005 m², ušetria ženy približne 5 wattov a muži 7 wattov. Úspora je teda porovnateľná,“ vysvetľuje.
Ak sú teda rýchlosti vysoké, prečo ženy stále častejšie siahajú po ľahkých strojoch namiesto aero modelov?
Podľa Jenca Drosta, šéfa oddelenia pre výkonnostné vybavenie v tíme Visma Lease a Bike, má každý jazdec k dispozícii bicykel a kolesá šité na mieru jeho úlohe.
„Na základe profilu stúpania, jeho polohy v etape a sklonu zhodnotíme, či je výhodnejší aero model S5 alebo stúpací R5,“ hovorí Drost.
Výška je dôležitá
Popri prevýšení a profile stúpania rozhoduje aj výška jazdca.
Podľa databázy ProCyclingStats má mužská zostava Visma Lease a Bike priemernú výšku 182,7 cm, ženská 169,4 cm. Zodpovedajú tomu aj veľkosti rámov: muži jazdia v priemere na 56 cm, ženy na 51 cm.
„Rôzne veľkosti rámov znamenajú odlišnú hmotnosť a to mení rovnováhu medzi výhodou v stúpaní a aerodynamikou. Preto sa optimálny výber môže líšiť od jazdca k jazdcovi,“ dodáva Drost.
Na Tour 2025 vážil Vingegaardov 51 cm aero model Cervélo S5 7,385 kg, zatiaľ čo Jorgensonov väčší 58 cm R5 len 7,03 kg. Rozdiel bol teda vyše 350 gramov, a to napriek tomu, že Jorgensonov rám bol o tri veľkosti väčší.
Disley však tvrdí: „Hmotnostná nevýhoda už nie je podstatná. Moderné aero rámy sú iba o 200 až 300 gramov ťažšie než tie najľahšie.“
Zastaralý hmotnostný limit UCI
Iný pohľad prináša Ashleigh Moolman-Pasio z tímu AG Insurance Soudal, ktorá má skúsenosti nielen z pelotónu, ale aj z oblasti inžinierstva. Podľa nej je váhový limit UCI na úrovni 6,8 kg úplne zastaraný.
Toto pravidlo platí od roku 2000, jeho pôvod je nejasný. Podľa Moolman-Pasio pravdepodobne vychádza z jednoduchej úvahy: priemerný mužský cyklista vážil okolo 68 kg, bicykel mal teda predstavovať približne 10 percent jeho hmotnosti.
Lenže tento prístup znevýhodňuje ľahších jazdcov, pretože podiel hmotnosti bicykla na celkovom systéme je u nich vyšší.
„Na stúpaní ako Col de la Madeleine, 18 km pri 8 percentách, pôjde 52-kilogramová jazdkyňa s výkonom 5,5 W/kg rýchlosťou 14,3 km/h. Jazdec so 60 kg pri rovnakom výkone pôjde 14,8 km/h, teda o 76 sekúnd rýchlejšie. Dôvodom je, že pevná hmotnosť bicykla tvorí u ťažšieho jazdca menší podiel,“ vysvetľuje.
Ak teda všetci jazdia na bicykloch vážiacich minimálne 6,8 kg, 78-kilogramový jazdec má bicykel tvoriaci 8,7 percent jeho váhy, no 58-kilový až 11,7 percent.
Z toho vyplýva, že práve ľahší jazdci by mali byť najcitlivejší na každý ušetrený gram.
Pocit a prispôsobenie
Výber bicykla nie je len o číslach, ale aj o pocite z jazdy.
„Bicykel by mal pôsobiť ako prirodzené predĺženie tela. Ak je príliš tuhý, bráni rytmu pri stúpaní a uberá energiu. Preto menší jazdci intuitívne volia ľahké stroje a nižšie ráfiky. Jednoducho im to sedí,“ hovorí Moolman-Pasio.
Ďalším problémom je prispôsobenie rámu. „Integrované riešenia na aero modeloch môžu byť pre ženy komplikovanejšie. Napríklad Colnago Y1RS ponúka menej možností nastavenia kokpitu než S5,“ dodáva Disley.
Rozdiel je aj v dostupných veľkostiach. Y1RS sa vyrába len v štyroch, zatiaľ čo V5Rs v siedmich veľkostiach. Squiban s výškou 166 cm tak môže jazdiť veľkosť 45,5 cm u modelu V5Rs, no na aero model by sa možno ani nezmestila.
Cervélo má ponuku vyrovnanejšiu. S5 aj R5 sú dostupné v šiestich veľkostiach od 48 do 61 cm. „Keď je rozdiel medzi nimi malý, konečné rozhodnutie ostáva na jazdcovi,“ uzatvára Drost.
„Sebavedomie a pohodlie na bicykli sú totiž rovnako dôležité ako všetky dáta,“ dodáva.
