UCI núti použiť širšie riadidlá Pogačara, Evenepoela aj Vingegaarda. Ako nové pravidlá ovplyvnia profesionálnych cyklistov
Medzinárodná cyklistická únia (UCI) zverejnila nové predpisy, podľa ktorých budú musieť mať riadidlá na cestných a cyklokrosových bicykloch od 1. januára 2026 minimálne 400 milimetrov (merané z vonku na vonkajší okraj). Rozhodnutie okamžite vyvolalo vlnu kritiky.
Zdroj blízky uplynulým rokovaniam (človek, ktorý spolupracuje s viacerými tímami WorldTour) pre BikeRadar povedal, že nový limit skomplikuje nastavenie bicyklov, ergonómiu aj konkurencieschopnosť, najmä pre menších jazdcov.
Dodal, že šesťmesačný interval na zavedenie zmien je z pohľadu vývoja komponentov „prakticky nemožný“.
Výrobcovia a fitteri síce už pracujú na prispôsobení, ale krátky časový horizont obmedzuje testovanie aj spätnú väzbu od jazdcov.
Podľa UCI vychádzajú pravidlá z odporúčaní organizácie SafeR, ktorá sa sústreďuje na bezpečnosť jazdcov. Zdroj BikeRadaru však tvrdí, že pripomienky k ergonómii, výkonu a inklúzii boli počas konzultácií ignorované.
Obmedzenie šírky riadidiel je súčasťou širšej revízie technických predpisov UCI. Novinka zavádza aj minimálnu vzdialenosť brzdových páčok na 320 mm. V hromadných disciplínach na dráhe vstúpi o rok neskôr do platnosti limit 350 mm.
Takmer všetci vidia tieto zmeny ako reakciu na trend ultraúzkych riadidiel a výrazne vytočených brzdových pák, ktoré si pre aerodynamický zisk obľúbili mnohí profesionáli.
Akú šírku riadidiel používajú profesionálni cyklisti a cyklistky?
Úprava pravidiel o minimálnej šírke riadidiel ovplyvní celý pelotón a širšie riadidlá budú musieť použiť aj najväčšie hviezdy pretekov Grand Tour modernej éry cyklistiky.
Tadej Pogačar totiž používa riadidlá so šírkou 370 mm, zatiaľ čo Jonas Vingegaard aj Remco Evenepoel majú rovnaké, 380-milimetrové riadidlá.
Dokonca aj Mads Pedersen používa úzke 370 mm riadidlá, zatiaľ čo Mathieu van der Poel môže zostať pokojný, keďže používa kokpit so šírkou 410 mm.
Mnoho výrobcov však v súčasnosti používa dizajn s rozšírenou spodnou časťou riadidiel, pričom v spodnej časti baranov sú riadidlá zväčša širšie o 20 mm.
- Tadej Pogačar (UAE Emirates-XRG): 370 mm
- Jonas Vingegaard (Visma-Lease a Bike): 380 mm
- Remco Evenepoel (Soudal Quick-Step): 380 mm
- Primož Roglič (Red Bull-Bora-Hansgrohe): 400 mm
- Mads Pedersen (Lidl-Trek): 370 mm
- Mathieu van der Poel (Alpecin-Deceunick): 410 mm
- Wout van Aert (Visma-Lease a Bike): 400 mm
- Charlotte Kool (Picnic PostNL): 370 mm
- Olav Kooij (Visma-Lease a Bike): 400 mm
- Elynor Bäckstedt (UAE ADQ): 380 mm
- Edward Theuns (Lidl-Trek) : 390 mm
- Esteban Chaves (EF Education-EasyPost): 380 mm
- Ashleigh Moolman (AG Insurance – Soudal): 400 mm
- Pello Bilbao (Bahrain-Victorious): 400 mm
- Alison Jackson (EF Education-Oatly): 400 mm
- Jasper Philipsen (Alpecin-Deceunick): 420 mm
- Lorena Wiebes (AG Insurance – Soudal): 380 mm
- Gerben Thijssen (Intermarché – Wanty): 380 mm
- Joshua Tarling (Ineos-Grenadiers): 380 mm
- Luka Mezgec (Jayco AlUla): 385 mm
- Pfeiffer Georgi (Picnic PostNL): 370 mm
5 dôležitých faktov o nových pravidlách UCI pre riadidlá
- Minimálna šírka pre cestu a CX
Od 1. 1. 2026 musia mať riadidlá na cestných a cyklokrosových bicykloch aspoň 400 mm (meranie z vonku na vonkajší okraj). Vzdialenosť brzdových pák nesmie klesnúť pod 320 mm. - Dráha nasleduje v roku 2027
V hromadných disciplínach na dráhe bude minimálna šírka 350 mm platiť od 1. 1. 2027. - Koniec ultraúzkym kokpitom
Riadidlá užšie ako 400 mm v dropoch budú zakázané. To zruší dnes bežné pretekárske nastavenia so šírkou 32 cm až 38 cm. - Obmedzenie „flare“ dizajnov
Barany, ktoré majú v spodnej časti šírku 400 mm, no na brzdových pákach sa zužujú pod 320 mm, už neprejdú kontrolou. - Sporné prispôsobenie pre menších jazdcov
Kritici upozorňujú, že pravidlá znevýhodňujú menšie pretekárky a pretekárov, ktorí už roky používajú užšie a ergonomickejšie kokpity.
Vzostup ultraúzkych riadidiel
Ultraúzke barany nie sú novinkou. Už v roku 2018 jazdil Jan-Willem van Schip na riadidlách pôvodne určených pre dráhu.
Neskôr trend akcelerovali jazdci ako Taco van der Hoorn, ktorý sa na pretekoch objavoval s riadidlami širokými len 32 cm a s brzdovými pákami vytočenými dovnútra.
Výrobcovia zareagovali rýchlo. Napríklad Profile Design Canta sa predáva aj v šírke 36 cm.
Prečo vlastne ísť do takého extrému?
Telo jazdca tvorí zhruba 80 percent celkového aerodynamického odporu. Užšie riadidlá nútia jazdca stiahnuť ramená, vďaka čomu získa „zadarmo“ cenné aerodynamické watt-sekundy.
Tento hon za aero ziskom však vyvolal aj obavy. Niektorí tvrdia, že ovládateľnosť a bezpečnosť, najmä v sprintoch či v bočnom vetre, ustupujú do úzadia.
UCI preto v minulosti rýchlo zakázala extrémnosti typu Speeco Aero Breakaway. Aktuálne limity sú skôr preventívnym krokom, ktorý má jasne stanoviť hranice a uľahčiť kontrolu.
Hoci UCI zdôrazňuje bezpečnosť, federácia priznáva, že ide aj o snahu zjednodušiť pravidlá a obmedziť rastúce rozdiely v štýloch kokpitov.
„Flare“ kokpity a dilemy pri nastavení
Okrem aerodynamiky prinášajú užšie riadidlá lepšie nastavenie pre menších jazdcov.
Tradičné fitterské príručky radili vybrať šírku podľa vzdialenosti medzi kostnatými výbežkami na vrchole pliec. Teória hovorila o neutrálnej polohe rúk a znížení záťaže ramenných kĺbov, čo viedlo k bežným šírkam 40 až 44 cm.
Vedecký dôkaz však absentuje a mnohé nižšie ženy dosiahnu pohodlnejšiu pozíciu na šírke 38 cm či menej.
Nové pravidlá im však nechajú minimum možností a prinútia ich k širším, menej ergonomickým kokpitom, čo môže narušiť komfort aj dlhodobo osvedčené pretekárske pozície.
„Nové pravidlá výrazne diskriminujú ženy a drobnejších mužov,“ tvrdí zdroj. „Môžu dokonca posunúť štatistiku víťazstiev smerom k vyšším jazdcom.“
Na internom stretnutí Cervélo upozornilo, že 14 z 18 pretekárok tímu Visma–Lease a Bike bude musieť meniť riadidlá, aby splnili nové limity, čo ilustruje reálny dopad na špičkové športovkyne s už optimalizovaným posedom.
Situáciu komplikuje aj tvar riadidiel. Tzv. „flare“ modely, ktoré majú 400 mm v spodnej časti, no na pákach klesnú aj k 300 mm, si obľúbilo čoraz viac jazdcov.
Podľa nových limitov by museli mať uhol vyhnutia asi dva stupne, čo fitteri považujú za neergonomické; hrozí bolesť zápästí či neprirodzené držanie.
„Ergonomické riadidlá s 400 mm v dropoch a 320 mm v páčkach sa jednoducho nedajú urobiť bez kompromisov v pohodlí,“ dodáva zdroj.
Krok UCI tak predstavuje akési míľnikové upozornenie. Éra stále užších riadidiel sa zrejme končí.
Riadiaci orgán cestnej cyklistiky si opäť berie do rúk kontrolu nad dizajnom kokpitov v mene bezpečnosti a štandardizácie.
