Canyon predstavil nový model Aeroad CFR. Má byť najrýchlejším bicyklom na Tour de France
Fotogaléria (23) Nový Canyon Aeroad CFR je podľa testov magazínu TOUR najrýchlejším cestným bicyklom súčasného pelotónu. Foto: Canyon
Canyon oficiálne predstavil novú vlajkovú loď Aeroad CFR tesne pred štartom Tour de France 2026.
Značka tvrdí, že v nezávislých aerodynamických testoch magazínu TOUR dosiahol bicykel odpor vzduchu zodpovedajúci hodnote 198 wattov. Podľa Canyonu je tak jednoznačne najrýchlejším bicyklom, aký sa na Tour de France objaví.
Treba však dodať, že tento výsledok bol nameraný na modeli Aeroad CFR LTD s jednoprevodníkovým pohonom SRAM.
Mathieu van der Poel aj jeho tím Alpecin-Premier Tech budú na Tour používať komponenty Shimano s dvojprevodníkom. Rovnaký prípad platí aj pre jazdcov Movistaru, ktorí síce jazdia na komponentoch SRAM, no vo väčšine prípadov uprednostňujú klasickú konfiguráciu s dvoma prevodníkmi.
Ak sa pozrieme na samotné výsledky testov magazínu TOUR, medzi najrýchlejšie bicykle, ktoré by sa mali objaviť na Tour de France, patria Van Rysel RCR F s hodnotou 200 wattov, Ridley Noah Fast s 202 wattmi a Scott Foil RC s 203 wattmi.
Colnago Y1Rs, na ktorom jazdí Tadej Pogačar, aj Cervélo S5 Jonasa Vingegaarda dosiahli zhodne 204 wattov.
Za lepšou aerodynamikou nového Aeroadu stojí predovšetkým nový kokpit CP0053 Race, ktorý bude po novom dostupný aj bežným zákazníkom.
Samotný rám prešiel len minimálnymi úpravami. Najväčšou zmenou je kompatibilita so štandardom pätky UDH (Universal Derailleur Hanger) od spoločnosti SRAM.
„Jednoducho povedané, ide o najrýchlejší bicykel na Tour de France, aký si môžete kúpiť,“ povedal o novom bicykli Ben Hillsdon, riaditeľ komunikácie Canyonu.
Modely a ceny Canyon Aeroad 2026
Hmotnosť komerčného modelu Aeroad CFR LTD vo veľkosti M je 7,02 kg a stojí 9800 eur. Vo výbave má elektronické radenie SRAM Red XPLR AXS a karbónové kolesá DT Swiss ARC 1100 s výškou ráfika 65 mm.
Najlacnejšie verzie Aeroad CF SLX 7 s radením Shimano 105 alebo SRAM Rival stoja 4949 eur.
Všetky modely nového Aeroadu aj s hmotnosťou, výbavou a cenami si môžete pozrieť vo fotogalérii:
Ako sa podarilo Canyonu zrýchliť Aeroad?
Predchádzajúca generácia modelu Aeroad prišla na trh v roku 2024 a aktuálna verzia je od nej na prvý pohľad takmer nerozoznateľná. Hlavnou novinkou je nový kokpit CP0053 Race.
Doteraz bol určený výhradne profesionálnym jazdcom. Teraz sa stáva štandardnou súčasťou nového Aeroadu CFR, zároveň je dostupný cez program personalizácie MyCanyon a možno ho dokúpiť aj ako upgrade pre kompatibilné modely Aeroad, Ultimate a Endurace.
Canyon tvrdí, že nový kokpit je o 120 gramov ľahší ako doterajší CP0048 Pace, ktorý bol štandardnou výbavou Aeroadu. Zároveň je tuhší a podľa meraní vo veternom tuneli prináša úsporu približne dvoch wattov.
Pre porovnanie, predchádzajúci Aeroad CFR testovaný magazínom TOUR s dvojprevodníkovou sadou Shimano Dura Ace R9200, kolesami DT Swiss ARC 1100 s výškou ráfika 50 mm a predným plášťom Continental Grand Prix 5000 S TR so šírkou 25 mm dosiahol hodnotu 204 wattov.
Z toho vyplýva, že zvyšné štyri watty zlepšenia možno vo veľkej miere pripísať jednoprevodníkovému pohonu SRAM, vyšším ráfikom a prednému plášťu Continental Aero 111 so šírkou 26 mm, ktorými je vybavená verzia LTD.
Možno ešte dôležitejšie je, že nový kokpit umožňuje jazdcovi zaujať aerodynamickejšiu pozíciu. Riadidlá majú v spodnej časti vyhnutie smerom von pod uhlom 14 stupňov, dlhší efektívny dosah a nižšiu pozíciu ako predchádzajúci kokpit Pace.
Podľa Canyonu tak jazdci dokážu zmenšiť čelnú plochu tela bez toho, aby prišli o kontrolu pri zjazdoch alebo šprintoch.
Teoreticky to môže znamenať ďalšiu úsporu až 25 wattov. Tento prínos sa však v testoch magazínu TOUR neprejavuje, pretože tie využívajú iba figurínu predstavujúcu spodnú polovicu tela s pohybujúcimi sa nohami.
Nový kokpit sa ponúka v dvoch šírkach, 350 a 375 mm, a až so siedmimi dĺžkami predstavca. Všetky kombinácie si možno nakonfigurovať prostredníctvom programu MyCanyon.
Kompatibilita s UDH a širšie možnosti prispôsobenia
Rám Aeroadu po novom využíva pätku prehadzovačky so štandardom Universal Derailleur Hanger, známy pod skratkou UDH.
Tým sa Aeroad zaraďuje medzi rastúci počet špičkových cestných bicyklov, ktoré prechádzajú na tento štandard od spoločnosti SRAM.
Canyon tvrdí, že nové riešenie uľahčí zháňanie náhradných pätiek prehadzovača a zároveň zabezpečí lepšiu kompatibilitu s budúcimi generáciami pohonov.
Kupujúci si môžu pri objednávke vybrať aj z viacerých typov sedloviek. Okrem štandardného vyhotovenia je k dispozícii verzia bez odsadenia aj komfortná sedlovka Canyon VCLS.
Na výber sú aj rôzne výšky riadidiel, takže jazdci môžu uprednostniť čo najnižšiu aerodynamickú pozíciu, lepšiu kontrolu pri šprinte alebo kompaktnejší posed.
Do konfigurátora pribudli aj nové možnosti výberu kolies značky Scope.
Kto bude jazdiť na novom Canyone Aeroad na Tour de France 2026?
Canyon dodáva bicykle dvom tímom štartujúcim na tohtoročnej Tour de France. Sú nimi Movistar a Alpecin-Premier Tech s Mathieuom van der Poelom. Značka zároveň podporuje ženský tím Movistar aj zostavu Canyon//SRAM, ktorá nastúpi na ženskej Tour de France Femmes.
Všetky tieto tímy budú mať nový Aeroad CFR k dispozícii počas najväčších pretekov sezóny.
Van der Poel však nebude môcť využiť konfiguráciu, ktorá dosiahla rekordných 198 wattov. Jeho tím jazdí na komponentoch Shimano a plášťoch Pirelli, pričom doteraz vždy používal klasický dvojprevodník.
Shimano navyše oficiálne nepodporuje použitie jednoprevodníka na svojej vrcholnej sade Dura Ace Di2 R9200. Napriek tomu sa už niekoľko profesionálov s takýmto riešením objavilo, najmä počas pretekov Paríž-Roubaix.
Pri rovnakých podmienkach vytvára jednoprevodníkový pohon nižší aerodynamický odpor ako dvojprevodník. Dôvodom je chýbajúci presmykač aj menší prevodník. Navyše sa znižuje riziko spadnutia reťaze.
Iná situácia je v tímoch Movistar a Canyon//SRAM, ktoré používajú komponenty SRAM a majú preto možnosť nasadiť rovnaký jednoprevodníkový systém. Na druhej strane jazdia na kolesách Zipp a tím Canyon//SRAM používa plášte Schwalbe.
Práve takéto detaily môžu mať výrazný vplyv na výsledky testov vo veternom tuneli, aké vykonáva magazín TOUR. Hoci žiadny profesionálny jazdec nebude súťažiť presne na konfigurácii LTD, je možné, že niektoré tímové zostavy by v rovnakých testoch dosiahli ešte lepší výsledok.
Počas štartu Tour de France budeme pozorne sledovať, aké konfigurácie si Mathieu van der Poel a ostatní jazdci napokon vyberú.
