Ľahšie komponenty, prototypy bicyklov aj širšie riadidlá | 5 technologických trendov z pretekov Tour Auvergne-Rhône-Alpes 2026
Fotogaléria (15) Prototyp nového cestného aero bicykla Orbea. Foto: BikeRadar / Ashley Quinlan
Preteky Tour Auvergne-Rhône-Alpes, ktoré sú tradične považované za generálku pred Tour de France, už odštartovali a priniesli prvý pohľad na to, čo môžeme očakávať v júli.
Hoci sa na štarte neobjavila ani jedna z troch najväčších hviezd boja o celkové víťazstvo na Tour de France, podujatie, ktoré bolo v minulosti známe ako Critérium du Dauphiné, ponúklo hneď štyri nové bicykle a množstvo ďalších zaujímavých technologických noviniek.
Nejde však len o samotné bicykle. Voľba vybavenia už teraz naznačuje, s akými riešeniami sa jazdci postavia na štart Grand Départ o necelý mesiac. Zároveň umožňuje sledovať aktuálne trendy v profesionálnom pelotóne.
Toto sú najvýraznejšie technologické smerovania, ktoré charakterizujú generálku pred najväčšími etapovými pretekmi sveta.
Širšie plášte nie sú vždy rýchlejšie
Hoci sa na začiatku sezóny zdalo, že trend širších plášťov definitívne ovládol profesionálnu cyklistiku, na Tour Auvergne-Rhône-Alpes stále veľké množstvo jazdcov používa plášte označené rozmerom 28 mm.
Zdá sa, že najmä tímy podporované značkou Continental sa zhodujú v tom, že práve táto šírka je najrýchlejšou voľbou pre horské preteky podobného charakteru. Platí to aj napriek tomu, že model GP5000 TT TR je dnes dostupný aj v 30 mm verzii.
To je v kontraste s prístupom viacerých tímov jazdiacich na plášťoch Vittoria, ktoré využívali šírku 29 alebo 30 mm. Nový pretekársky plášť Michelin Power Cup S, o ktorom sme sa rozprávali s tímovým mechanikom, bol nasadený v 28 mm verzii.
Prečítajte si tiež
Rozdiel v nominálnej šírke nie je veľký, no stačil na to, aby tím Visma-Lease a Bike zvolil 30 mm plášť vpredu a 29 mm vzadu. Dôvodom mala byť predovšetkým aerodynamika v kombinácii s kolesami Reserve.
Samozrejme, tímy sa snažia prispôsobiť výber plášťov aj ráfikom, ktoré používajú.
Tím Uno-X, ktorý jazdí na kolesách DT Swiss, zvolil na bicykli Ridley Noah Fast kombináciu predného plášťa Continental Aero 111 v šírke 26 mm a zadného GP5000 TT TR so šírkou 28 mm. Podľa tímu ide o najrýchlejšiu kombináciu pre tieto kolesá a profil tratí.
Treba však pripomenúť, že označená a skutočná šírka nafúkaného plášťa bývajú často dve rozdielne veci. Na moderných širokých ráfikoch, ktoré dnes tímy používajú takmer výhradne, dosahuje väčšina týchto plášťov po nafúkaní približne 31 až 32 mm. Ako vysvetlil mechanik tímu NetCompany Ineos, užší plášť má napriek tomu výhodu v nižšej hmotnosti.
Vývoj plášťov pokračuje vysokým tempom
V posledných rokoch prešli cestné plášte obrovským vývojom.
Bezdušové systémy definitívne vytlačili galusky aj klasické plášte s dušou, minimálne na úrovni WorldTour. Navyše sa ukázalo, že plášte pôvodne navrhnuté pre krátke časovky dokážu najlepší jazdci sveta bez obáv používať aj v dlhých etapových pretekoch.
Ak sa zdalo, že v tejto oblasti už veľký priestor na ďalšie zlepšenia neostáva, nový Michelin Power Cup S naznačuje opak.
Zaraďuje sa vedľa modelov Specialized Cotton TLR či Pirelli P Zero Race TLR SL-R a vyvoláva otázku, či sa čoskoro nedočkáme aj nástupcu legendárneho Continental GP5000 S TR. Tento plášť totiž prišiel na trh pred takmer piatimi rokmi, krátko po pamätnom víťazstve Sonnyho Colbrelliho na Paríž-Roubaix 2021.
Zdroj z tímu Team Picnic PostNL zároveň potvrdil, že Michelin pracuje nielen na novom univerzálnom cestnom plášti, ktorý by mal nahradiť model Power Cup TLR, ale aj na úplne novom plášti určenom špeciálne pre časovky.
Podrobnosti však tím prezradiť nechcel. Predpokladá sa, že pôjde o bezdušovú verziu súčasného modelu Power Time Trial.
Prečítajte si tiež
Éra extrémne úzkych riadidiel sa skončila
Ďalším zaujímavým zistením je, že šírka riadidiel sa postupne ustálila na minimálnej hodnote stanovenej novými pravidlami UCI. Tie dnes určujú minimálnu šírku 400 mm, meranú medzi vonkajšími okrajmi oblúkov.
Počas pretekov sme zmerali viac ako tucet rôznych riadidiel. Fotografie sme však mohli zhotoviť iba pri niektorých z nich, pretože viaceré tímy si želali zachovať nastavenia svojich jazdcov mimo pozornosti verejnosti. Každý model mal odlišnú šírku v oblasti pák, čo súviselo s rozdielnym spôsobom montáže a natočením brzdových pák.
Na otázku, prečo jazdci používajú práve takéto nastavenie, odpovedali dvaja mechanici podobne. Hlavným dôvodom je pohodlie a lepší úchop pri jazde na pákach, nie konkrétny aerodynamický prínos.
To však neznamená, že sa aerodynamika nehrá žiadnu úlohu. Ak vhodnejšia pozícia pák umožní jazdcovi pohodlnejšie udržať optimálnu jazdnú pozíciu, môže sa pozitívny efekt prejaviť aj na výslednom odpore vzduchu.
Prečítajte si tiež
Návrat ľahkých vrchárskych bicyklov
Predstavenie nového ľahkého pretekárskeho bicykla Ridley spolu s ďalšími zábermi na prototyp Van Rysel, na ktorom jazdí Paul Seixas, ukazuje, že nízka hmotnosť zostáva pri profesionálnych bicykloch mimoriadne dôležitým parametrom. A to aj napriek rastúcej popularite aerodynamických modelov.
Oba bicykle síce využívajú viaceré aerodynamické prvky, no zároveň sa jasne odlišujú od aero modelov svojich značiek, konkrétne Noah Fast a RCR-F.
Únik fotografií údajného nového modelu Specialized Tarmac SL9, ktorý zverejnil portál Cyclingnews, zároveň naznačuje, že americký výrobca nechystá žiadnu radikálnu premenu svojho univerzálneho pretekárskeho bicykla.
Aj keď bude novinka pravdepodobne o niečo aerodynamickejšia, čo naznačujú upravené tvary rámových trubiek, neoficiálne rendery a fotografie z Instagramu prakticky potvrdzujú, že osvedčený koncept univerzálneho pretekárskeho bicykla zostane zachovaný.
Dokonca aj tím Caja Rural, ktorý tento rok debutuje na Tour de France, využíval oba pretekárske modely svojho partnera MMR. Aerodynamický Aelion SLR aj ľahký Adrenaline SLR.
Prečítajte si tiež
Voskované reťaze definitívne ovládli pelotón
Zdá sa, že profesionálny pelotón už takmer úplne prešiel na voskové mazivá reťazí.
Tento trend naberá na sile už niekoľko rokov, keďže tímy neustále hľadajú aj tie najmenšie možnosti zlepšenia efektivity pohonu.
Princíp je pomerne jednoduchý. Voskovaná reťaz môže pracovať efektívnejšie, pretože vosk vytvára pevnú ochrannú vrstvu, ktorá bráni prenikaniu nečistôt z vozovky. Práve tie by inak zvyšovali trenie a znižovali účinnosť pohonu.
Treba však dodať, že používanie voskovaných reťazí v rámci celého tímu predstavuje značnú logistickú aj pracovnú záťaž. Platí to obzvlášť počas etapových pretekov, kde mechanici musia každý deň pripravovať desiatky bicyklov. Väčšina tímov je však presvedčená, že dodatočná práca stojí za získaný výkon.
Keď sme sa tomuto trendu venovali pred niekoľkými rokmi, stále existovalo viacero profesionálnych tímov, ktoré zostávali pri klasických olejových mazivách. Dôvody boli rôzne, od výkonnostných preferencií až po logistiku alebo sponzorské záväzky. Dnes je však zrejmé, že vosk sa stal dominantným riešením.
Keďže dva najsilnejšie tímy súčasnej cestnej cyklistiky, UAE Emirates XRG a Visma-Lease a Bike, používajú voskované reťaze už niekoľko sezón, nie je prekvapením, že ich konkurenti postupne nasledovali rovnaký smer.
