Specialized predstavil nové Demo 11 s odvážnym riešením pohonu a novým systémom odpruženia
Fotogaléria (15) Nový Specialized Demo je zjazďák, na ktorý sa čakalo veľmi dlho. Tri roky vznikal prakticky pred očami verejnosti a do vývoja aj testovania prototypu výrazne vstupoval pretekársky tím Specialized Gravity vrátane Loïca Bruniho, takže bolo jasné, že značka pripravuje novú generáciu svojho zjazdového modelu.
Predchádzajúci model je na trhu od roku 2020, takže na pomery zjazdových bicyklov trvalo uvedenie novinky pomerne dlho.
Na prvý pohľad pôsobí Demo 11 ako nenápadná evolúcia. V skutočnosti však ide o výrazne odlišný bicykel.
Jadrom celej prestavby je nové usporiadanie pohonu a zásadne prepracovaný systém zadného odpruženia. Nejde pritom o viac zdvihu ani o naháňanie extrémnych čísel.
Specialized tvrdí, že sa nesústredil na ľahko merateľné hodnoty, ale na niečo podstatnejšie, a to na čo najkonzistentnejšie správanie bicykla na trati.
Rám vznikol z karbónu FACT 11m a skladba jeho vrstiev je navrhnutá pre zaťaženie typické pre zjazd, s cieľom zachovať stabilitu a predvídateľné správanie aj pri tvrdých nárazoch.
V spojení s novým pohonom a koncepciou odpruženia je cieľ jasný. Vytvoriť bicykel, ktorý zostane pokojný aj vo chvíľach, keď jazdec ide na absolútnej hrane.
Pohon HighGear presúva hmotu a eliminuje vplyv reťaze na odpruženie
Najvýraznejšou novinkou je pohon HighGear, ktorý Specialized vyvíjal spolu so SRAM, jedným z najväčších hráčov medzi výrobcami pohonov.
Demo 11 namiesto klasického prevodníka pri stredovom zložení používa menší hnací prevodník, ktorý je napojený na medzihriadeľ umiestnený vyššie v ráme.
Samotný medzihriadeľ síce neprechádza rámom naprieč a uchytený je iba na strane pohonu. Druhý prevodník na ňom následne prenáša silu na zadné koleso.
V praxi sa tak celý systém správa skôr ako zjednodušená prevodovka než ako bežný bicyklový pohon.
Takéto usporiadanie prináša dva hlavné efekty. Prvým je vyššia svetlá výška. Vďaka menšiemu spodnému prevodníku a presunu hlavného bodu pohonu vyššie hovorí Specialized o náraste priestoru pod bicyklom o 30 mm v porovnaní s predchádzajúcim Demom.
Na rozbitých tratiach by to mohlo znížiť riziko kontaktu prevodníka s terénom, rozšíriť možnosti voľby stopy a zároveň pomôcť aj v situáciách, keď jazdec spraví chybu a potrebuje ju ešte zachrániť.
Druhým efektom je vplyv pohonu na odpruženie. Pri bežnom bicykli sa s kompresiou odpruženia predlžuje reťaz, čo vytvára takzvaný pedal kickback.
Ten sa môže prenášať späť do kľúk a pri zaťažení jemne obmedzovať činnosť odpruženia. Upravená kinematika by podľa všetkého mala pomôcť zjemniť prejazd rozbitými či kamenistými úsekmi a umožniť jazdcom ísť rýchlejšie.
Bicykle s vysokým alebo stredne vysokým čapom, ako napríklad Canyon Sender CFR, riešia tento problém pomocou kladiek, ktoré kontrolujú predlžovanie reťaze.
Specialized sa vydal inou cestou. Tvrdí, že tým, že horná časť reťaze má vzhľadom na pohyb odpruženia pevnú dĺžku, sa tento vzájomný vplyv z veľkej časti eliminuje.
Teoreticky to znamená, že odpruženie sa môže pohybovať voľnejšie bez ohľadu na to, čo práve robí pohon. Bez kickbacku a bez dodatočného odporu pri prechode do hlbšej časti zdvihu.
Zadné koleso by si tak malo pri sérii nárazov udržiavať kontakt s povrchom konzistentnejšie.
Daňou za toto riešenie je vyššia mechanická zložitosť. V porovnaní so štandardným MTB pohonom pribúda viac pohyblivých častí, prakticky tri prevodníky, viac ložísk aj viac miest, na ktorých sa môže niečo pokaziť, a k tomu aj dodatočné trenie.
Specialized síce tvrdí, že spolu so SRAM pracoval na odolnosti celého systému, no práve dlhodobá spoľahlivosť bude aspektom, ktorý budú veľmi pozorne sledovať najmä jazdci bez továrenskej podpory.
Systém OBB má umožniť presnejšie a nezávislejšie nastavenie odpruženia
Popri novom pohone prichádza Demo 11 aj s novou koncepciou odpruženia označenou ako OBB, teda Over Bottom Bracket.
V princípe ide o Horst link, čiže štvorčap, doplnený o ďalšie vahadlá ovládajúce tlmič. Horst link tu určuje dráhu zadnej osi, anti squat aj anti rise, zatiaľ čo prídavné vahadlá riadia priebeh pákového pomeru.
Základná myšlienka je jednoduchá, a to oddeliť od seba jednotlivé premenné. Na väčšine bicyklov sú totiž dráha osi, priebeh progresivity a správanie pri brzdení navzájom prepojené.
Keď sa zmení jedna z týchto vlastností, ovplyvní to aj ostatné. Konštruktéri tak musia hľadať kompromis medzi citlivosťou na nerovnosti, efektivitou pri šliapaní a stabilitou pri brzdení.
Specialized tvrdí, že usporiadanie OBB umožňuje tieto parametre nastavovať vo väčšej miere nezávisle od seba.
Podľa výrobcu dosahuje progresia pákového pomeru 24 percent, čo je pri zjazdových bicykloch celkom bežná hodnota. V hlbšej časti zdvihu by tak mal bicykel ponúknuť dostatočnú oporu bez toho, aby sa pri veľkých nárazoch príliš ľahko prepadával.
Dráha zadnej osi pripomína riešenie so stredovým čapom, hoci virtuálny bod otáčania sa počas zdvihu mení.
Zadná os sa najprv posúva dozadu, približne o 13 mm pri asi 100 mm zdvihu, a až potom sa smerom ku koncu zdvihu začína vracať dopredu.
Takýto priebeh pomáha zadnému kolesu lepšie ustupovať pred ostrými hranami a veľkými nerovnosťami, takže sa menej zasekáva a bicykel si ľahšie udrží rýchlosť.
Keď sa potom v druhej časti zdvihu dráha osi stočí dopredu, pomáha to obmedziť predlžovanie rázvoru a zachovať predvídateľné ovládanie.
Práve kombinácia zadnej dráhy osi a väčšej svetlej výšky, ktorú Demo 11 ponúka, by mala byť veľkým prínosom na tratiach známych extrémne rozbitým povrchom.
Nejde pritom o úplne nový nápad. Podobný prístup používa viacero moderných zjazdových bicyklov aj modelov s vysokým čapom.
Rozdiel je v tom, ako celé riešenie spolupracuje s pohonom. Keďže systém HighGear obmedzuje vplyv reťaze, má Specialized viac slobody pri formovaní dráhy zadnej osi bez toho, aby tým zvyšoval neželaný kickback.
Specialized medzi výhody zaraďuje aj lepšie správanie pri brzdení a tvrdí, že odpruženie zostáva aktívnejšie aj vo chvíľach, keď jazdec brzdí naplno. Práve s tým mávajú koncepcie s vysokým či stredovým čapom občas problém.
Pri brzdení totiž cez zadnú stavbu prechádzajú sily, ktoré môžu obmedziť činnosť odpruženia a ubrať zadnému kolesu priľnavosť. Ak sa Demu 11 podarí tento efekt zmenšiť, mohlo by si v strmých a rozbitých pasážach lepšie držať trakciu.
Nová konštrukcia rámu má obmedziť bočné vychyľovanie zadnej stavby
Pohyb zadnej osi smerom dozadu v prvej polovici zdvihu by mal bicyklu pomôcť k plynulejšiemu prejavu v náročnom teréne.
Specialized veľa hovorí aj o tom, čo označuje ako self aligning chassis, teda samonastavujúci sa rám. V praxi ide o spôsob, akým sa pri nárazoch prenášajú sily zadnou časťou bicykla.
Na Deme 11 je tlmič ovládaný cez vahadlo napojené na reťazové vzpery, ktoré ho následne stláča obvyklým spôsobom. Samotný tlmič teda stále pracuje v tlaku, no prvá časť systému, od zadnej osi cez reťazové vzpery po vahadlo, je namáhaná ťahom.
Práve to je podstatné. Konštrukčné prvky namáhané ťahom si totiž zvyčajne držia presnejší smer než tie, ktoré pracujú v tlaku.
Pri bežnom riešení sú vahadlá pri zaťažení tlačené, čo môže v hlbšej časti zdvihu viesť k ich miernemu prehnutiu alebo skrúteniu.
Tým, že Specialized najprv za vahadlo ťahá, sa zrejme snaží udržať tok síl priamejší a lepšie zarovnaný s rámom.
Jednoducho povedané, cieľom je obmedziť bočné vychyľovanie zadnej stavby pri vysokej rýchlosti a v rozbitom teréne.
Geometria zostáva konzervatívna, no ponúka mnoho možností nastavenia
Nové Demo 11 dáva jazdcom priestor doladiť geometriu podľa vlastných preferencií aj podľa konkrétnej trate.
Napriek veľkým zmenám v iných oblastiach zostáva geometria presne taká, akú by ste čakali od zjazdového bicykla ktorý je schopný vyhrávať Svetový pohár.
Hlavový uhol je pevne stanovený na 62,5 stupňa. Reach má v strednom nastavení hodnoty 445 mm, 475 mm a 500 mm pri veľkostiach S3 až S5.
Pomocou misiek hlavového zloženia možno reach predĺžiť alebo skrátiť o 6 mm. Dĺžka zadnej stavby sa s rastúcou veľkosťou rámu predlžuje z 435 mm na 445 mm a 455 mm, čo by malo pomôcť zachovať vyvážené rozloženie hmotnosti naprieč celou ponukou.
Výšku stredu možno upraviť v rozsahu 7 mm, pričom v nižšej polohe má hodnotu 348 mm.
Ide síce o malé zmeny, no na pretekoch môžu byť veľmi užitočné, keď si jazdec potrebuje bicykel presne prispôsobiť konkrétnej trati.
Specialized sa celkovo nevydal cestou extrémnych hodnôt. Zdá sa, že dôraz kládol skôr na stabilitu a vyváženosť než na geometriu, ktorá by mala zaujať len číslami v tabuľke.
Špecifikácia a cena
Specialized zatiaľ ponúka Demo 11 buď ako kompletný bicykel vo verzii S Works, alebo ako samostatný rámový set.
Specialized Demo 11 S Works
- Rám: FACT 11m carbon, zdvih 200 mm, zadná os 148 mm
- Vidlica: RockShox Boxxer Ultimate, zdvih 200 mm
- Tlmič: RockShox Vivid Coil Ultimate DH
- Kolesá: hliníkové ráfiky Roval Traverse Gravity, náboje DT Swiss 350, plášte Specialized Cannibal Grid Gravity T9 29 x 2,4 vpredu a 27,5 x 2,4 vzadu
- Pohon: SRAM XX DH AXS T Type, kazeta SRAM XS 797 10 až 24 zubov, reťaz SRAM XX T Type, kľuky SRAM XX HighGear 165 mm, stredové zloženie SRAM GXP
- Brzdy: SRAM Maven Ultimate, kotúče 220/200 mm
- Riadidlá a predstavec: SRAM Descendant 800 mm, SRAM Descendant DH direct mount 50 mm
- Sedlo a sedlovka: Body Geometry Henge DH s titánovými ližinami, Thomson alloy
- Hmotnosť: 19,03 kg
- Cena: 12 499 eur
Specialized Demo 11 S Works rámový set
- Rám: FACT 11m carbon, zdvih 200 mm, zadná os 148 mm
- Tlmič: RockShox Vivid Coil Ultimate DH
- Kľuky: SRAM XX HighGear, 165 mm
- Cena: 7 499 eur
