Helmy, riadidlá aj kolesá. Aké pravidlá zmenila UCI v cyklistike v roku 2026?
Foto: BikeRadar
UCI pre rok 2026 rozširuje svoj súbor pravidiel. Aj keď sa nechystáte štartovať na pretekoch WorldTour, tieto zmeny sa dotknú aj bežných cyklistov.
Pravidlá UCI totiž výrazne ovplyvňujú rozhodnutia výrobcov bicyklov a komponentov, a teda aj to, ako budú vyzerať sériové modely pre bežných jazdcov.
Už v roku 2025 sme videli dôsledky uvoľnenia regulácií týkajúcich sa geometrie rámov.
Zatiaľ čo sa cestné bicykle postupne zbližovali v koncepte ľahkého a aerodynamického stroja, aký reprezentujú napríklad Specialized Tarmac SL8 či Trek Madone Gen 8, iní výrobcovia sa opäť pustili do vývoja čisto aerodynamických modelov ako Colnago Y1Rs, Ridley Noah Fast alebo Van Rysel RCR-F.
Tu sú teda zmeny pravidiel UCI pre rok 2026, ktoré ovplyvnia dizajn bicyklov a komponentov, spolu s jednou reguláciou, ktorú cyklistický priemysel zatiaľ odložil bokom.
Prečítajte si tiež
Prilby
Cestné prilby, napríklad Poc Procen Air, sa v posledných rokoch čoraz viac podobali na časovkárske modely.
Profesionáli dokonca jazdili priamo v prilbách určených pôvodne pre časovky, ako to bolo napríklad u niektorých jazdcov tímu Visma-Lease a Bike, ktorí používali prvú generáciu prilby Giro Aerohead aj v hromadných pretekoch.
UCI tomu teraz urobila koniec prostredníctvom článku 1.3.031. Počas roka 2025 vyvolával tento bod množstvo nejasností, no UCI už presne definovala rozdiely a obmedzila, ktoré prilby možno používať na cestných pretekoch.
V oboch prípadoch je maximálny povolený rozmer rovnaký, no tradičné cestné prilby musia mať tri vstupné ventilačné otvory, nesmú zakrývať uši a nesmú mať integrovaný štít.
Zatiaľ si síce môžete Procen Air ešte bez problémov nasadiť, no s veľkou pravdepodobnosťou ide o poslednú generáciu cestných heliem, ktoré sa vzhľadom blížili k časovkárskym.
Prečítajte si tiež
Šírka riadidiel
Existujúce technické špecifikácie v článku 1.3.022 už dnes obmedzujú, ako vysoko, nízko, dopredu či dozadu môžu byť riadidlá umiestnené.
Od začiatku roka 2026 však musia mať cestné a cyklokrosové riadidlá používané v súťažiach minimálnu šírku 400 mm meranú zvonka na vonkajšie okraje.
Maximálne rozšírenie (tzv. flare) môže byť 65 mm od vnútornej hrany hornej časti riadidiel po vonkajšiu hranu spodnej časti riadidiel.
Brzdové páky môžu byť vytočené smerom dovnútra maximálne o 10 stupňov a minimálna vzdialenosť medzi vnútornými hranami pák musí byť 280 mm.
Je teda nepravdepodobné, že by sa na trhu objavovalo veľa cestných bicyklov s extrémne úzkymi alebo naopak výrazne rozšírenými riadidlami v spodnej časti.
Značky sa budú prispôsobovať reguláciám UCI, a to aj napriek tomu, že podobne ako hmotnostný limit 6,8 kg tieto pravidlá znevýhodňujú ženy a menších jazdcov.
Výška ráfikov
Článok UCI 1.3.018 bol upravený tak, že pri pretekoch s hromadným štartom platí nasledovné:
„Maximálna výška ráfika nesmie presiahnuť 65 mm, merané ako kolmá vzdialenosť od dotyčnice prechádzajúcej akýmkoľvek bodom vonkajšieho okraja ráfika po vnútorný okraj ráfika.“
UCI si za týmto limitom stojí aj napriek protestom výrobcov kolies vrátane značky Swiss Side, ktorej model Hadron Ultimate 680 presahuje povolený limit o 3 mm.
Swiss Side tvrdí, že ich merania ukazujú oveľa výraznejší vplyv šírky plášťa, vzorky a geometrie riadenia na ovládateľnosť bicykla než samotnej výšky ráfika.
Šírka nôh vidlice a zadných vzpier
Od januára 2026 zavádza UCI maximálnu povolenú šírku nôh vidlice a zadných vzpier na cestných bicykloch. Dráhové bicykle budú nasledovať od roku 2027.
Maximálna vzdialenosť medzi vnútornými hranami nôh vidlice nesmie presiahnuť 115 mm a medzi sedlovými vzperami 145 mm.
Trend čoraz širších nôh vidlice, ktorý bolo možné vidieť napríklad na dráhovom bicykli Hope HB.T či na cestnom modeli BMC Teammachine R, by sa tak mal zastaviť.
Zaujímavé je, že nový agresívny aero špeciál Factor One, prvýkrát predstavený na Critérium du Dauphiné 2025, sa zmestil presne 1 mm pod limit, konkrétne na 114 mm. Rozhodnutie, ktoré možno označiť za veľmi prezieravé.
Prečítajte si tiež
Obmedzenia prevodov
Táto téma je momentálne pozastavená po tom, čo spoločnosť Belgický protimonopolný úrad zakázal UCI pravidlo o obmedzení prevodov a dal za pravdu spoločnosti SRAM.
UCI pôvodne navrhovala obmedziť maximálny obvod prejdenej dráhy na jedno otočenie kľúk na 10,46 metra, čo zodpovedá prevodu 54×11 zubov.
Pokiaľ by tímy nechceli používať menšie prevodníky, znamenalo by to zásadný problém pre najmenšie pastorky s 10 zubmi, ktoré využívajú systémy SRAM a Campagnolo.
Či sa regulácie týkajúce sa obmedzenia prevodov vrátia ešte počas roka 2026, zatiaľ zostáva otvorenou otázkou.
Prečítajte si tiež
Rebríček tímov UCI
Na záver, od roku 2027 sa do tímového rebríčka UCI započítajú aj body získané jazdcami v disciplínach mimo cestnej cyklistiky.
Niektorí cestní profesionáli štartovali aj v iných disciplínach, najmä na dráhe a v cyklokrose. Jazdci ako Pauline Ferrand-Prévot, Mathieu van der Poel či Tom Pidcock však posunuli multidisciplinárny prístup na úplne novú úroveň.
Od roku 2027 budú ich tímy za vysoké umiestnenia na majstrovstvách sveta v disciplínach mimo cestných pretekov odmeňované dodatočnými bodmi do tímového hodnotenia.
