Agresívny aero špeciál Factor One je vraj „najrýchlejší cestný bicykel na svete spĺňajúci pravidlá UCI“
Fotogaléria (30) Factor predstavil nový aerodynamický pretekársky model One, ktorý podľa výrobcu predstavuje „najrýchlejší cestný bicykel na svete v rámci pravidiel UCI“.
Doteraz bol známy ako Prototype, pričom v pelotóne sa prvýkrát objavil v rukách vybraných jazdcov tímu Israel-Premier Tech na pretekoch Critérium du Dauphiné 2025 a Tour de France.
Konštrukcia vychádza z aerodynamiky dráhových bicyklov a z najnovších trendov v oblasti posedu a výberu komponentov.
Factor tvrdí, že naplno využil aj najnovšie technické pravidlá UCI. Testy vo veternom tuneli ukázali, že One má byť až o 22 % rýchlejší v porovnaní so Specialized Tarmac SL8 a približne o 15 % aerodynamicky efektívnejší než Cervélo S5 z roku 2024.
Tieto čísla síce pútajú pozornosť, no samotný Factor zdôrazňuje, že najväčší posun pre jazdcov prichádza v oblasti geometrie a možností nastavenia posedu.
Samotný rám stojí 8199 eur. Bicykel s radením Shimano Dura-Ace stojí 15 099 eur a verzia s pohonom SRAM Red AXS stojí 15 499 eur. Najdrahší je Factor One s radením Campagnolo Super Record za 15 899 eur.
Prečítajte si tiež
Navrhnutý podľa najnovších trendov v oblasti posedu
Factor hovorí, že One vznikal s ohľadom na aktuálne pretekárske trendy, ktoré smerujú k dlhším predstavcom, sedlovkám s nulovým offsetom a kratším kľukám. Výsledkom má byť systém bez kompromisov, kde sa rám a komponenty navzájom dopĺňajú.
David Millar, bývalý profesionál a aktuálne nový riaditeľ značky, pripomína, že dizajn cestných bicyklov sa dlhé roky držal rovnakého princípu. Komponenty sa prispôsobovali rámu a jazdcovi.
„Pri modeli One je to iné,“ hovorí. „Bicykel je od začiatku navrhnutý tak, aby zohľadňoval tieto zmeny. Pretekári používajú dlhšie predstavce, sedlovky bez offsetu a kratšie kľuky, pretože im to zlepšuje efektivitu a výkon.“
Millar uvádza príklad Marka Cavendisha a Jonathana Milana, dvoch jazdcov s úplne rozdielnymi telesnými proporciami. V súčasnosti však všetci jazdia na kolesách veľkosti 29 palcov respektíve 700c, čo pri tradičných geometriách spôsobuje veľké rozdiely v rozložení hmotnosti a v možnostiach správneho posedu.
Model One má tento problém riešiť predĺženou efektívnou dĺžkou rámu. Podľa Factoru vďaka tomu jazdci používajú približne o 20 mm kratší predstavec a stále dosiahnu požadovanú pozíciu riadidiel.
Sedlová trubka má výrazne strmší uhol 76 stupňov, čo posúva jazdca viac nad stredové zloženie a otvára bedrový uhol. Výsledok má priniesť efektívnejší prenos sily do pedálov.
Prečítajte si tiež
Znamená to, že sedlo je pri modeli One v porovnaní s rámom Ostro VAM posunuté o 25 mm dopredu, takže sedlovka s offsetom 30 mm vytvára podobnú pozíciu ako rovná sedlovka na Ostro VAM. Pre jazdcov, ktorí to preferujú, zostáva v ponuke aj verzia bez offsetu.
Zakladateľ značky Rob Gitelis dodáva, že myšlienka tohto bicykla vznikla ešte počas kariéry Alexa Dowsetta. Malo ísť o cestnú verziu dráhového bicykla Hanzo.
One údajne dokáže túto predstavu naplniť a zároveň rešpektuje minimálny povolený posun sedla voči stredu kľúk podľa UCI, pričom ponecháva sedlové lyžiny pevne podopreté.
Geometria navrhnutá pre stabilné ovládanie
Factor zvýšil aj hodnotu poklesu stredového zloženia, čo má čiastočne kompenzovať širšie plášte a kratšie kľuky. Výsledkom má byť istejšie správanie v zjazdoch.
Spolu s upraveným rozložením hmotnosti to podľa výrobcu pomáha zabrániť preťaženiu predného kolesa a zároveň tomu, aby zadné koleso stratilo trakciu.
Jazdci by sa tak mali prirodzene dostať do stabilnejšej a energeticky úspornejšej pozície pri zjazde. Millar, ktorý meria 1,92 m, tvrdí, že na One neplánovane získal KOM na zjazde z Els Angels neďaleko Girony.
Factor zároveň uvádza, že strmší hlavový uhol je preferovaný drvivou väčšinou menších jazdcov, s ktorými spolupracoval.
Pri malých veľkostiach rámov bolo nutné hlavový uhol zmierňovať a zväčšovať offset vidlice, aby sa predišlo stretu špičky tretry s kolesom. To však často viedlo k ťažkopádnym reakciám prednej časti bicykla.
Kokpit pripomína koncepciu Colnago Y1Rs. Klasický predstavec nahrádza stúpajúci tvar V, ktorý Factor označuje ako „gullwing“. Podobný princíp používa aj Cervelo S5, hoci s iným tvarovaním vrchnej časti.
Základná verzia riadidiel je dostupná v piatich veľkostiach, ktoré zodpovedajú efektívnym dĺžkam predstavca od 110 do 150 mm. Šírka je vždy 38 cm, čo je najnižšia hodnota povolená pravidlami UCI pre rok 2026.
Pre jazdcov preferujúcich vyššiu pozíciu je pripravená verzia Hi Rize s dĺžkami 110, 120 a 130 mm.
Prečítajte si tiež
Najrýchlejší cestný bicykel v súlade s pravidlami UCI
Factor otvorene komunikuje výsledky aerodynamických testov, ktoré má potvrdiť aj tretia strana.
Najvýraznejším prvkom je široko rozkročená vidlica v kombinácii s hlbokou hlavovou časťou. Ramená vidlice majú navyše vystúpenú spodnú hranu, ktorá zachytáva vzduch skôr, než zasiahne rám.
Model One používa bajonetový systém vidlice, čo umožňuje zachovať bežnú polohu riadiacej osi, zatiaľ čo predná časť sa môže posunúť ďalej dopredu a do strán.
Dôležitú úlohu zohráva aj tvar riadidiel s neutrálnou zónou, ktorá stabilizuje ovládanie. Celý predný modul je navrhnutý tak, aby bicykel dokázal čo najlepšie riadiť prúdenie vzduchu ešte predtým, než zasiahne zvyšok rámu.
Prečítajte si tiež
Factor uvádza, že One si udržiava stabilitu aj vo výraznom bočnom vetre, mimo bežného rozsahu približne 15 stupňov, kde konkurencia stráca.
Široké nohy vidlice narúšajú laminárne prúdenie, čo má uľahčiť pohyb nôh jazdca v turbulentnom prúde. Zároveň má vzduch efektívnejšie prúdiť medzi vidlicou a kolesom s plášťom. Podľa Factoru dizajn „eliminuje turbulenciu spôsobenú pretŕčajúcim plášťom“.
Brzdový strmeň je navyše umiestnený pod uhlom, čo má znižovať odpor vznikajúci okolo brzdy.
Technické údaje
Napriek netradičnému vzhľadu ponúka Factor One plnú kompatibilitu s modernými pretekárskymi požiadavkami.
Bicykel pojme plášte so šírkou do 34 mm, hoci aerodynamicky je optimalizovaný na šírku 28 mm na ráfiku s vnútornou šírkou 23 mm. Rám počíta s dĺžkami kľúk približne 165 až 170 mm.
Rám vo veľkosti 54 cm má hmotnosť 900 g, vidlica má približne 540 g, čo vzhľadom na jej rozmery nie je prekvapujúce.
Gitelis potvrdzuje, že rám je kombináciou karbónových vlákien Toray 30T, 40T a 46T spolu s pitch a Nippon vláknami.
V celom ráme sú použité ložiská CeramicSpeed vrátane hlavového zloženia so systémom Solid Lubrication Technology. Súčasťou setu sú aj kolesá Black Inc Sixty Two.
Prečítajte si tiež
Ceny Factor One
Rám Factor One Premium Package: 8 199 €
Factor One Premium Package a Black Inc. kolesá: 11 399 €
Factor One Premium Complete, Shimano Ultegra: 13 099 €
Factor One Premium Complete, Shimano Dura Ace: 15 099 €
Factor One Premium Complete, SRAM Force w/ Power Meter: 13 399 €
Factor One Premium Complete, SRAM Red w/ Power Meter: 15 499 €
Factor One Premium Complete, Campagnolo Super Record 13S: 15 899 €
