Specialized S-Works Turbo Levo 4. Foto: Justin Sullivan / Specialized

Štvrtá generácia modelu Turbo Levo od Specialized prichádza s úplne prepracovaným rámom a novým motorom. V najvyššej verzii S-Works ide o technicky jeden z najvyspelejších e-bikov na trhu, hoci za cenu, ktorú si môže dovoliť len málokto.

S-Works Levo 4 je v kopcoch vo svojom živle – vďaka výborne vyváženému ovládaniu a plynulému dávkovaniu výkonu zvládne aj tie najzákernejšie stúpania s prekvapivou ľahkosťou.

Citlivé odpruženie a jednoducho nastaviteľná geometria z neho robia bicykel, ktorý prekvapí svojou istotou aj vo vysokom tempe. V zjazdoch dodáva jazdcovi veľkú dávku sebadôvery a do kopca vás vytiahne tak rýchlo, ako si len trúfnete.

Dávkovanie výkonu motora je plynulé a konzistentné naprieč širokým spektrom kadencie, čo cítiť najmä pri technických výšľapoch, kde vás motor podrží aj v ťažkých úsekoch.

Škoda len, že ten najvýkonnejší motor nájdete výhradne v najvyššej verzii S-Works.

Vylepšenia motora a batérie

Specialized vybavil najnovšiu generáciu modelu Levo výrazne silnejším motorom a väčším krútiacim momentom. Nová pohonná jednotka 3.1 vo verzii S-Works dosahuje až 111 Nm a špičkový výkon 720 wattov, čo predstavuje nárast o 27 percent oproti predchádzajúcej generácii.

Súčasťou nového rámu je aj štandardne dodávaná 840 Wh batéria, nový integrovaný displej a rozšírené režimy asistencie. Rám navyše prebral technológiu tlmiča GENIE z modelu Stumpjumper 15 a má aj vlastný úložný priestor SWAT na nevyhnutnosti.

Aj keď verzia S-Works zostáva výkladnou skriňou, podobný motor 3.1 sa nachádza aj v dostupnejších modeloch, kde ponúka 101 Nm a 666 wattov. Na papieri tak prekonáva väčšinu konkurencie.

Dôležitejšie než samotné čísla je však to, ako sa výkon prenáša pri reálnej jazde. Specialized tvrdí, že nový motor poskytuje výkon aj krútiaci moment rovnomernejšie v širšom rozsahu kadencie.

Podľa výrobcu si udržiava konzistentný ťah aj pri rýchlejšom šliapaní, kde iné pohony zvyknú strácať.

V kombinácii s aktualizovaným softvérom a citlivejšími snímačmi krútiaceho momentu by to malo zvýšiť presnosť najmä pri pomalom technickom šliapaní do kopca.

To všetko pritom vo výrazne kompaktnejšej pohonnej jednotke, ktorá je o dvadsať percent menšia než jej predchodca.

Upravený prevodový pomer a vyššie napätie prispievajú k vyššej efektivite, pričom Specialized tvrdí, že ide o najlepší pomer dojazdu k hmotnosti spomedzi všetkých e-bikov.

Dve zväčšené oceľové prevody s novou povrchovou úpravou zvyšujú odolnosť, zlepšujú efektivitu a zároveň znižujú hlučnosť.

Pohonná jednotka je odhlučnená aj konštrukčne. Pohonný kryt na pravej strane je oddelený od vnútornej mechaniky, čo znižuje vibrácie a hluk prenášaný z motora.

Všetky modely Levo 4 sa štandardne dodávajú s batériou s kapacitou 840 Wh, no v ponuke bude aj menšia 600 Wh verzia a prídavný 280 Wh range extender.

Všetky batérie sú kompaktnejšie než doteraz, aby sa dali pohodlne prenášať napríklad v batohu počas dlhších výjazdov.

Režimy, aplikácia a detaily nabíjania

Turbo Levo 4 dostalo úplne nový displej MasterMind integrovaný do hornej rámovej trubky, ktorý je oproti predchádzajúcej generácii o polovicu väčší.

Ovládanie zabezpečuje káblový ovládač na riadidlách, pomocou ktorého možno prepínať medzi obrazovkami aj medzi režimami Eco, Trail a Turbo.

Novinkou je aj automatický režim, ktorý v predchádzajúcej generácii chýbal. Zachovaný zostáva aj režim Micro Tune, umožňujúci doladiť úroveň asistencie po desaťpercentných krokoch.

Zaujímavejšou inováciou je však nový režim Dynamic Micro Tune. Rovnako ako Micro Tune umožňuje nastaviť výkon po desiatich percentách, no namiesto pevne obmedzenej asistencie motor 3.1 prispôsobuje výkon priebežne podľa potreby.

Ide o pokročilejšiu, dynamickú verziu Auto režimu, aký ponúkajú iné značky, no s väčšou mierou prispôsobenia.

Možnosti prispôsobenia režimov, synchronizácia s aplikáciami ako Strava či Garmin cez Bluetooth alebo podrobnejší prístup k jazdným dátam sú dostupné v aplikácii Specialized. Tá zároveň umožňuje aj vzdialené uzamknutie motora.

Modely Comp, Expert a Pro sa dodávajú so štandardnou štvampoampérovou nabíjačkou.

Verzia S-Works je však vybavená novou nabíjačkou Super Charger, ktorá ponúka viacero režimov nabíjania – štandardný, rýchly, ekologický a režim 80 percent, ktorý dokáže nabiť batériu na túto úroveň za približne hodinu.

Rám a odpruženie

Nové Turbo Levo 4 ponúka zdvih zadného kolesa 150 milimetrov, zabezpečený osvedčeným štvorčapovým systémom Horst Link. Bicykel je postavený na mullet konfigurácii, teda s kombináciou kolies rôzneho priemeru.

Odpruženie má na starosti nový tlmič, ktorý využíva technológiu GENIE známe z modelu Stumpjumper 15. V tomto prípade je integrovaná do tlmiča Fox Float X Factory.

Systém GENIE pracuje s dvoma vzduchovými komorami, ktoré vytvárajú plochejšiu charakteristiku pruženia a pripomínajú jazdný prejav pružinového tlmiča.

Počas prvých 70 percent zdvihu sú otvorené obe komory. V poslednej tretine sa však pohyblivý pás GENIE presunie a uzavrie otvor do vonkajšej komory, čím výrazne zníži jej objem a vytvorí progresívny odpor práve v momente, keď je to najviac potrebné.

Obe komory možno ľahko doladiť pomocou pribalených tokenov.

Rovnako ako pri Stumpjumperi 15 zmizla aj výstuha medzi hornou a sedlovou trubkou na pravej strane rámu. Batéria sa po novom vkladá zboku, čo podľa Specialized zlepšuje tuhosť konštrukcie a robí rám pevnejším než pri predchádzajúcej generácii.

Aj preto bicykel zvládne bez problémov vidlicu so zdvihom až 180 milimetrov, hoci štandardne prichádza so 160-milimetrovou.

Nad 840 Wh batériou sa nachádza priestor na SWAT úložisko s taškou na základné náradie a drobnosti. Taška by mala byť uchytená magnetom, v testovanom modeli však chýbala.

Po vybratí batérie sa dá jednoducho dostať aj ku káblom a hadičkám vedeným za batériou.

Specialized pripravil rám aj na prípadné použitie mechanického radenia. Prehadzovačka SRAM Transmission je napojená priamo na hlavnú batériu, čo umožňuje prechod z elektronického systému na klasický bez nutnosti externého napájania.

Upravená bola aj dĺžka možného zasunutia teleskopickej sedlovky, čo umožňuje osadenie dlhších zdvihov pre širší rozsah jazdcov.

Geometria modelu Specialized S-Works Turbo Levo 4

Specialized ponúka model Turbo Levo 4 v piatich veľkostiach od S2 po S6, s dĺžkami reach od 435 do 535 milimetrov. Testovaný model vo veľkosti S3 má reach 455 milimetrov.

Rovnako ako pri iných súčasných modeloch tejto značky, aj tu je geometria široko nastaviteľná. Možnosti úprav zahŕňajú:

• predĺženie alebo skrátenie zadnej stavby o 9 milimetrov pomocou otočných vložiek vo vahadle Horst Link,
• zníženie alebo zvýšenie stredového zloženia o 6 milimetrov cez nastaviteľný čap pod tlmičom,
• zmenu hlavového uhla o jeden stupeň v oboch smeroch pomocou výmenných misiek hlavového zloženia.

Pri nastavení s hlavovou trubkou v strednej polohe, nižšej výške stredu a dlhšej zadnej stavbe bola geometria testovaného bicykla nasledovná:

• hlavový uhol: 63,7 stupňa
• dĺžka zadnej stavby: 445 milimetrov
• výška stredu: 333 milimetrov

Zaujímavé je, že výška stredu bola v tomto nastavení citeľne nižšia než uvádza výrobca.

Pri výške sedla 700 milimetrov, ktorá zodpovedá preferenciám testera, vychádzal efektívny uhol sedlovej trubky na 78,5 stupňa – teda strmší, než udáva oficiálna tabuľka geometrie, keďže Specialized meria túto hodnotu pri vyššie nastavenom sedle.

Výbava a komponenty

Karbonová verzia Turbo Levo 4 štartuje vo výbave Comp s cenou od 7 999 eur. Vyššie v ponuke sa nachádza model Expert za 9 999 eur a Pro za 11 999 eur.

Kto má záujem o najvýkonnejší motor a najluxusnejšie komponenty, musí siahnuť po modeli S-Works, ktorého cena sa vyšplhala na 14 499 eur.

V tejto cene je zahrnutá vidlica Fox 38 Factory, ktorá ladí so zadným tlmičom Float X vybaveným technológiou GENIE, ako aj bezdrôtová teleskopická sedlovka Fox Transfer Neo Factory.

Karbonové kolesá Roval Traverse HD sú obuté do nových plášťov Specialized Butcher T9 GRID Gravity vpredu aj vzadu. Tieto plášte sú konštruované tak, aby zvládli aj náročné jazdenie, a pritom majú rozumnú cenu, ak by bolo potrebné ich vymeniť – ako sa uvádza v prehľade plášťov Specialized pre rok 2025.

Brzdy SRAM Maven Ultimate s masívnym 220 mm kotúčom vpredu poskytujú vysoký brzdný výkon. Pohon má na starosti elektronická sada SRAM XX Eagle AXS Transmission.

Celková hmotnosť testovaného modelu vo veľkosti S3 bez pedálov je 23,62 kilogramu.

Dojmy z jazdy

Turbo Levo 4 sme preverili počas niekoľkých dní na ostrove Madeira, kde nás čakali dlhé lesné traily, strmé technické stúpania, rozbité skalnaté úseky aj rýchle skoky a vlny. Následne sme bicykel poriadne pojazdili aj v Británii na rôznorodých tratiach – od strmých singláčov cez flow traily až po náročné skalné prekážky.

Nastavenie

Nastavenie bolo jednoduché. Po doladení sag-u vpredu aj vzadu už nebolo potrebné do odpruženia zasahovať. Tlmič s technológiou GENIE sme nechali v základnej konfigurácii – s jedným pásom vo vonkajšej komore a 0,2-palcovým tokenom v sekundárnej vnútornej komore.

Pri hmotnosti jazdca 68 kg a tlaku 169 psi vychádzal sag na 30 percent, čo poskytovalo citlivý začiatok zdvihu, pevnú oporu v strede a progresívny priebeh pri väčších nárazoch.

Počas jazdy sme pridali mierny útlm nízkorýchlostnej kompresie – štyri kliky od otvorenej polohy, čo zvýšilo stabilitu v zákrutách bez toho, aby to ubralo na citlivosti.

Prednú vidlicu sme nastavili podľa pocitu, nie podľa tabuľkového tlaku. Pri 82,5 psi pôsobila ľahko a citlivo, s dostatočnou progresiou v závere zdvihu. Na strmších úsekoch pomohol jeden klik kompresie k lepšiemu podržaniu predného kolesa.

Počas testovania sme mierne upravili aj geometriu, no tej sa budeme venovať neskôr.

Aký je Specialized S-Works Turbo Levo 4 v stúpaniach?

Motor 3.1 vo verzii S-Works patrí medzi najvyspelejšie pohony na trhu. Výkonom sa vyrovná systému Bosch Performance Line CX piatej generácie, no vyšší krútiaci moment je citeľný najmä v prudkých, technických výšľapoch.

V porovnaní s pohonom DJI Avinox pôsobí motor Specialized menej plynulo pri úplnom prerušení šliapania – nástup po prestávke má mierne oneskorenie. V režime Turbo sa dá limit asistencie dosiahnuť takmer bez námahy, no udržať rovnaké tempo si vyžaduje o niečo viac práce než pri výkonnostne silnejšom DJI motore.

Na strmých výšľapoch podáva Levo 4 výkon plynulo takmer pri akejkoľvek kadencii. Nezáleží na tom, či sa točí na ľahkom prevode, alebo sa tlačí ťažší – motor drží výkon aj pri nečakaných zmenách sklonu.

Zvuk motora počas šliapania je síce prítomný, no neruší. V technickejších pasážach sme si často znížili sedlo, nielen kvôli stabilite a lepšiemu rozloženiu hmotnosti, ale aj kvôli väčšiemu priestoru pre pohyb, čo ocení najmä jazdec s kratšími nohami.

S takto nastaveným bicyklom sme zvládli prakticky všetko, na čo sme si trúfli. Staré zjazdové úseky, prudké zákruty aj pomalé stúpania zvládol Levo s istotou. Vysoký krútiaci moment umožňuje jemne regulovať tempo bez náhlych výkyvov – stačí udržať kľuky v pohybe a bicykel sa plynulo posúva vpred.

Štandardné nastavenie dobehu motora je dobre predvídateľné, vďaka čomu sú aj technickejšie výjazdy cez skaly oveľa lepšie zvládnuteľné.

V extrémne strmých vracákoch sme často šliapali jemne a plynulo, aby motor zostal aktívny. Postupne, ako sme si na jeho reakcie zvykli, sme to už nemuseli tak kontrolovať.

Geometria Leva 4 umožňuje vzpriamený a stabilný posed priamo nad stredom. Specialized ponechal 30 milimetrov podložiek pod predstavec, z ktorých sme použili 25 milimetrov, čo zdvihlo riadidlá a mierne skrátilo reach.

Režimy motora a jazda v režime Dynamic Micro Tune

 

Prepínanie medzi tromi základnými režimami motora je jednoduché a vďaka dostatočne veľkému displeju integrovanému v hornej rámovej trubke je vždy jasné, v ktorom režime sa práve nachádzame.

Zaujímavejšie než klasické režimy Eco, Trail a Turbo však pôsobí nový Dynamic Micro Tune. Počas testovania sme v ňom strávili väčšinu času.

Pri nastavení na 10 zo 100 percent pôsobí dávkovanie výkonu mimoriadne prirodzene a zároveň ponúka dostatočné zaťaženie, aby sme si počas jazdy dali poriadne do tela.

Keď príde úsek, ktorý si vyžaduje viac výkonu, motor automaticky pridá asistenciu až do plných 100 percent. Preverili sme to na trojhodinovom výjazde, ktorý zahŕňal technické zjazdy na singláčoch aj kombináciu štrkových, lesných a asfaltových výšľapov.

Výsledkom bolo 1600 výškových metrov na 45 kilometroch a po návrate ešte 20 percent batérie v rezerve.

Nabitie batérie späť na plnú kapacitu trvalo v štandardnom režime nabíjačky niečo málo cez dve hodiny.

Aký je Specialized S-Works Turbo Levo 4 v zjazdoch?

Turbo Levo 4 pôsobí pri zjazdoch výborne, najmä po nájdení optimálneho nastavenia geometrie. Po prvom dni testovania na Madeire sme sa cítili mierne „na bicykli“ a chýbala nám istota v uvoľnených zákrutách.

Po znížení stredu a predĺžení zadnej stavby sa však pocit z jazdy zásadne zmenil – bol lepšie vyvážený a istejší.

Kratšia zadná stavba je síce hravá a uľahčuje dvíhanie predného kolesa, no predĺžená a znížená konfigurácia pôsobí predvídateľnejšie a stabilnejšie. Ani v tomto nastavení nebol problém s dvíhaním predného kolesa cez prekážky.

Geometria zohráva veľkú úlohu, no výrazný vplyv má aj veľmi dobre vyladené odpruženie. Zadná stavba pohlcuje drobné nerovnosti a zároveň drží stopu.

Napriek zdvihu 150 milimetrov dokáže pohltiť aj väčšie nárazy bez nepríjemného tvrdého dorazu, a to najmä vďaka technológii GENIE v tlmiči.

Ak sa jazdíte agresívnejšie, záver zdvihu ponúka plynulý progres, čo vytvára dojem, akoby mal bicykel viac zdvihu, než v skutočnosti.

Ak by ste cítili, že využíva celý zdvih príliš rýchlo, môžete pridať tokeny do vonkajšej komory tlmiča, prípadne zvýšiť progresiu pomocou väčšieho tokenu v sekundárnej komore.

Pri 30-percentnom sag-u pôsobí zadné odpruženie na začiatku mäkko, no v praxi to nijako neubralo na opore či stabilite. Bicykel zostáva živý, ľahko sa presúva po trati, dobre sa manévruje v technických sekciách a zvláda aj pomalé prejazdy vracákmi.

Nastavenie odpruženia veľmi dobre maskuje hmotnosť bicykla. Celková pozícia je vyvážená, vzťah medzi riadidlami a pedálmi je ideálny, čo vytvára istotu pri zjazdoch – aj v prudkom alebo neznámom teréne.

Čo sa týka motora, po prekročení limitu asistencie nepôsobí Levo 4 nijako „zaseknuto“. Naopak, aj po prekročení rýchlosti, pri ktorej motor prestáva pomáhať, sa dá naďalej efektívne šliapať. Bicykel nenarazí na pomyselnú „stenu“, ako je to u niektorých konkurenčných modelov.

Motor je zároveň veľmi tichý, pri prejazde rozbitými pasážami sa z neho neozývajú žiadne rušivé zvuky.

Reakcia na šliapanie po výjazde zo zákruty síce nie je okamžitá, no stále je dostatočne rýchla a plynulá.Často sme používali krátke pootočenia kľúk, aby sme pridali rýchlosť v pomalších a technickejších úsekoch.

Celkovo nový motor, prepracovaná geometria a lepšie naladené odpruženie posúvajú Levo 4 do kategórie poriadne ostrých trailových bikov. V porovnaní s predchádzajúcimi generáciami pôsobí dravejšie a s väčším sebavedomím.

Škoda len, že najvýkonnejší motor je zatiaľ dostupný výhradne v najvyššej verzii S-Works.

Zhrnutie: Specialized S-Works Turbo Levo 4

Specialized opäť vylepšil už tak výnimočný bicykel. Nový motor ponúka vyšší výkon než kedykoľvek predtým, no dávkuje ho s citom a kontrolou, čo umožňuje zvládať aj strmé a technické stúpania s prehľadom.

V zjazdoch zasa prekvapí výbornou rovnováhou a pokojom v rýchlosti, vďaka čomu pôsobí Levo 4 drsnejšie a odolnejšie, než by sa podľa papierových parametrov mohlo zdať.

Nevýhodou zostáva cena, keďže ide o jeden z najdrahších e-bikov na trhu. A zároveň je to jediný model s plne odomknutým výkonom motora. Bola by škoda, keby sa táto technológia neobjavila aj v dostupnejších verziách.

Špecifikácia testovaného modelu Specialized S-Works Turbo Levo 4:

• Rám: Karbónový rám so zdvihom 150 mm
• Vidlica: Fox 38 Factory GRIP X2, zdvih 160 mm
• Tlmič: Fox Float X Factory s technológiou GENIE
• Motor: S-Works 3.1
• Ráfiky: Roval Traverse HD Carbon
• Plášte:
  – Predný: Specialized Butcher T9 Grid Gravity 29 × 2,3
  – Zadný: Specialized Butcher T9 Grid Gravity 27,5 × 2,3
• Brzdy: SRAM Maven Ultimate s kotúčmi 220 mm vpredu a 200 mm vzadu
• Radenie a pohon: SRAM XX Eagle AXS Transmission
• Sedlovka: Fox Transfer NEO Factory, zdvih 175 mm
• Sedlo: Specialized Power Pro Mirror
• Predstavec: Industry 9 35, dĺžka 40 mm
• Riadidlá: RaceFace ERA Carbon, šírka 800 mm
• Gripy: Deity Lockjaw
• Dostupné veľkosti: S2, S3, S4, S5, S6
• Hmotnosť: 23,62 kg

Ceny všetkých modelov Specialized S-Works Turbo Levo 4:

• S-Works Turbo Levo 4 – 14 499 €
• Turbo Levo 4 Pro – 11 999 €
• Turbo Levo 4 Expert – 9 999 €
• Turbo Levo 4 Comp – 7 999 €
• S-Works Turbo Levo 4 Frameset (rámový set) – 7 499 €