Specialized predstavil radikálne a agresívne XC-čko Epic a Epic EVO 2021 (detaily, modely, ceny)

Epic 2021 má nový "mozog" pruženia a geometriou sa približuje trailovým bicyklom.

Martin Sarvaš26. júna 2020 16:14

Specialized predstavil vynovený model Epic 2021. Legendárny XC model od Specializedu prešiel radikálnymi zmenami a stal sa z neho agresívny XC pretekár, ktorý sa geometriou približuje trailovým bicyklom.

Nový Epic má aj verziu EVO s vyššími zdvihmi, teleskopickou sedlovkou, ešte agresívnejšou geometriou a bez asistenčného systému pruženia Brain.

Epic 2021 – detaily

Veľkosť kolies: 29″
Zdvih rámu: 100mm
Karbónový rám
Hlavový uhol 67.5°
Sedlový uhol 75.5° (M)
Dĺžka zadnej stavby: 433 mm
Ceny: 4 299 – 11 599 eur
Veľkosti: XS-XL

Epic EVO 2021 – detaily

Veľkosť kolies: 29″
Zdvih rámu: 110 mm
Zdvih vidlice: 120 mm
Karbónový rám
Hlavový uhol 66.5°
Sedlový uhol 74.5° (M)
Dĺžka zadnej stavby: 438 mm
Ceny: 4 499 – 11 599 eur
Veľkosti: XS-XL

Nový Specialized Epic je momentálne najradikálnejším cross-country bicyklom z produkcie mainstreamových výrobcov.

Geometria odráža trendy moderných trailových bicyklov a v novom ráme je integrovaný aj vylepšený asistenčný systém pruženia Brain.

Rok 2020 je silným rokom pre výrobcov bicyklov v kategórii cross country, pretože boli na pláne olympijské hry. Napriek ich presunutiu na budúci rok, značky predstavujú svoje nové pretekárske stroje už teraz.

Epic je jedným z najpopulárnejších XC bicyklov na trhu a súťaží proti silným hráčom ako Scott Spark, Cannondale Scalpel či Trek Top Fuel.

Už takmer 20 rokov ide Specialized s Epicom svojou vlastnou cestou, a to najmä technológiou asistencie pruženia Brain, ktorá má kombinovať efektivitu šliapania hardtailu a rýchlosť celoodpruženého bicykla.

Ide o technológiu, ktorú niektorí milujú a niektorí neznášajú. Postupne sa vyvíjal a spolu s novým Epicom prichádza ja nová verzia Brainu, ktorá je lepšie umiestnená na konci zadného trojuholníku v ráme so zdvihom 100 mm.

Prečítajte si tiež

Specialized predstavil revolučný a ľahký e-bike Turbo Levo SL – váži iba 17kg

Nový Brain

Asistenčný systém pruženia Brain má za úlohu uzamykať a otvárať pruženie. Za zadnou osou kolesa je na zadnom trojuholníku umiestnený ventil, ktorý je spojený s tlmičom.

Pri náraze na nerovnosť sa ventil otvorí, v tom momente sa otvorí aj kompresný okruh v tlmiči, takže sa odomkne tlmenie. Pri pokojnej jazde je ventil zatvorený, takže je zatvorený aj prietok oleja v tlmiči.

Keďže vo ventile, ktorý ovláda otváranie/zatváranie pruženia, je pružina, bicykel zostáva pevný (uzatvorené pruženie) pri šliapaní či malých nerovnostiach.

Toto všetko sa deje bez akéhokoľvek manuálneho ovládania z riadidiel.

Zmenená poloha Brainu by mala podľa Specializedu vďaka plynulejšiemu toku oleja pridať na citlivosti, spoľahlivosti a rýchlej odozve systému. Okrem toho sa mohla zmeniť aj pozícia brzdy, ktorá je teraz umiestnená medzi vrchnou a spodnou vzperou zadnej stavby.

Systém Brain si môže nastavovať a upravovať jazdec podľa vlastných preferencií. Môže si nastaviť citlivosť, pri akých nerovnostiach bude Brain otvárať/zatvárať pruženie. Podľa Specializedu by to malo tiež umožniť lepšiu flexibilitu reťazovej vzpery

Samotné pruženie dostalo vylepšenie s názvom Rx Race, ktoré je tuhšie ako na klasických trailových bicykloch a skôr odráža potreby pretekárov.

Prečítajte si tiež

Úplne nový Specialized Diverge 2021 mení trendy kategórie gravel (detaily, modely, ceny)

Brain ovláda aj vidlicu

Zásadnou zmenou u nového Brainu je, že neovláda iba tlmič, ale aj vidlicu. Specialized vytvoril v spolupráci s RockShoxom svoju vlastnú vidlicu Brain Fade SID.

Cieľom je, ako inak, zlepšenie efektivity šliapania. Rovnako ako u tlmiču, vidlica má zostať uzamknutá pri plynulom šliapaní na rovnom povrchu a pruženie sa otvorí na nerovnostiach.

Pri uzatvorenom systéme pruženia zostáva efektívnych 15 mm pruženia z celkových 100 mm. Inžinieri Specializedu tvrdia, že ide o vyváženú hodnotu medzi efektivitou a trakciou.

Radikálna geometria

Nový epic má síce vylepšený mozog pruženia, ale to nie je to hlavné, čo z neho robí agresívny XC bicykel. Ako už býva zvykom u modernizácií geometrií horských bicyklov, opäť sa bavíme o klasickej trojici – je dlhší, nižší a položenejší (hlavový uhol).

Konzervatívnym hodnotám XC bicyklov sa najviac vymykajú dosah (vzdialenosť medzi zvislou osou stredu šliapania a hlavovou trubkou) a hlavový uhol.

Epic vo veľkosti L má dosah 470 mm, čo je v podstate väčšia hodnota, ako má mnoho trailových bicyklov a v porovnaní s XC geometriami ide o veľmi radikálne číslo. Pre porovnanie, jeho predchodca mal dosah 446 mm.

Uhol hlavovej trubky je položenejší na hodnote 67,5°, čím sa opäť dostáva na hodnoty trailových bicyklov. Okrem má ešte offset vidlice 44 mm, 75,5-stupňový uhol sedlovej trubky a výška stredu padla o 9 mm nižšie v porovnaní s predchodcom. O 5 mm sa skrátila aj zadná stavba, ktorá má teraz 433 mm.

Tuhší rám

Všetky modely okrem S-Works majú karbónové rámy FACT 11m, ktoré majú rovnakú hmotnosť ako predošlé modely. Zmenil sa zadný trojuholník, ktorý je údajne o 15% tuhší pre lepší prenos sily.

Modely S-Works sú vyrobeného z karbónu FACT 12m a vďaka novej zmesi kompozitu a karbónovému váhadlu sú ľahšie o 100 gramov.

Prečítajte si tiež

Specialized predstavil elegantný mestský e-bike, Turbo Vado SL má 15 kg a dojazd 130 km (detaily, modely, ceny)

Ešte radikálnejšie a agresívnejšie EVO

Slová radikálny a agresívny používame v tomto článku dosť často. Ale je to iba z dôvodu, že nový Epic dokonale vystihujú.

Verzia EVO má väčšie zdvihy a je ešte agresívnejší ako základný Epic. Aj keď rýchlosť je stále prioritou, EVO pridáva pretekárom možnosti poriadnej zábavy na trailoch.

Predný trojuholník zdieľa s Epicom, no EVO má svoju vlastnú zadnú stavbu so zvihom 110 mm a vidlica má 120 mm.

Modely EVO nemajú asistenčný systém pruženia Brain (za čo Specialized chválime), no výrobca tvrdí, že je navrhnuté tak, aby stále veľmi efektívne prenášal silu šliapania.

Geometria EVO

Aj keď má EVO rovnaký predný trojuholník ako Epic, vyšší zdvih vidlice mu uberá na hlavovom uhle a dostáva sa na 66,5°.

Má kratší dosah na hodnote 460 mm (L), uhol sedlovej trubky je 74,5° a výška stredu od zeme je o 12 mm vyššie – 336 mm.

Ide o hodnoty pri nastavení geometrie „Low“, pričom „chip-om“ sa dá nastaviť strmší hlavák na 67 stupňov i o kúsok vyšší stred.

Všetky modely EVO majú teleskopickú sedlovku (za čo Specialized opäť chválime) či štvorpiestové brzdy, čo odráža skôr potreby trailových jazdcov ako pretekárov v lycre.

EVO má tiež viac priestoru pre širšie 2,4-palcové gumy, pričom limit základného Epicu je 2,3 palcu.

Modely, špecifikácie, ceny

Dizajny nových Epicov sú jednoducho skvelé. Žiadne zbytočné nálepky či cirkusantské kombinácie farieb. Jedna farba a názov značky.

Specialized má v ponuke štyri verzie Epicu v cenovom rozsahu od 4 299 do 11 599 eur a tri modely EVO od 4 499 do 11 599 eur. Ponúka tiež aj samotné rámy Epicu aj EVO.