Od nelakovaných rámov po odhadzovanie fliaš. 9 spôsobov, ako jazdci na Tour de France šetria každý gram
Profesionálni cyklisti budú vždy riešiť každý gram. A to aj napriek tomu, že konštruktéri, ktorí vývoju ich bicyklov venujú tisíce hodín, im opakovane vysvetľujú, že s výnimkou najťažších stúpaní je aerodynamika dôležitejšia než samotná hmotnosť.
Na Tour de France však náročných kopcov rozhodne nie je málo. Nie je preto prekvapením, že jazdci, respektíve ich mechanici, skúšajú všetky možné spôsoby, ako bicykle pred horskými etapami odľahčiť.
Všimli sme si deväť spôsobov, ktorými profesionáli znižujú hmotnosť svojich bicyklov. Siahajú po ľahších kolesách a plášťoch, sériové diely nahrádzajú špeciálnymi komponentmi a pred najťažšími horskými etapami niekedy použijú aj nelakovaný karbónový rám.
1. Ľahšie kolesá
Na rovinatých a zvlnených etapách tímy väčšinou používajú aerodynamické kolesá s vyššími ráfikmi. Keď však Tour zamieri do vysokých hôr, jazdci ich často vymenia za ľahšie modely s nižším profilom.
Reserve dodáva tímu Visma-Lease a Bike model 34|37 SL TA s nábojmi Tune a uvádzanou hmotnosťou 1 140 gramov. Aerodynamickejší variant 57|64 SL TA váži 1 470 gramov, takže výmenou možno ušetriť až 330 gramov.
Kolesá Enve SES 2.3 s najnižším profilom vážia 1 248 gramov, zatiaľ čo model SES 4.5 Pro má hmotnosť 1 295 gramov. Rozdiel necelých 50 gramov nie je veľký, no Pogačarovi a tímu UAE Team Emirates-XRG môže stáť za to.
2. Časovkárske plášte
Ďalšie gramy aj časť rotačnej hmotnosti možno ušetriť výmenou bežných cestných plášťov za ľahšie časovkárske modely. Profesionáli ich pritom často nepoužívajú iba v horách, ale počas celej Tour.
Continental Grand Prix 5000 TT TR so šírkou 28 mm má uvádzanú hmotnosť 245 gramov, zatiaľ čo verzia S TR váži 280 gramov. Dvojica časovkárskych plášťov je teda o 70 gramov ľahšia.
Continental zároveň tvrdí, že ľahšia kostra a tenšia vrstva behúňa znižujú aj valivý odpor.
Nevýhodou je menšia odolnosť a vyššie riziko defektu, najmä na horských cestách, ktoré nemusia byť vždy v najlepšom stave.
Počas Tour však býva ich povrch spravidla dôkladne pripravený. Plášte sa navyše rýchlejšie opotrebujú, no profesionálne tímy ich životnosť príliš trápiť nemusí.
3. Menej laku alebo úplne nelakovaný rám
Aj menšie množstvo laku môže z hmotnosti bicykla ubrať niekoľko desiatok gramov. Preto sa pod jazdcami, ktorí chcú bojovať o výsledok v horách, často objavujú jednoduché čierne rámy.
Look napríklad uvádza, že prechod z farebného vyhotovenia Iconic Prism na čierny model 795 Blade RS 3 ušetrí jazdcom tímu Cofidis 80 gramov.
Pogačar počas Tour de France 2025 pred horskou časovkou v 15. etape aj pred dojazdom nasledujúcej etapy na Mont Ventoux vymenil biely Colnago Y1Rs za čierny. Colnago dnes ponúka aj nelakovanú verziu Y1Rs Dark Series, ktorá vzhľadom pripomína práve Pogačarov bicykel.
4. Ľahké košíky na fľaše
Košíky na fľaše sú ďalším miestom, kde môže nízka hmotnosť dostať prednosť pred aerodynamikou. Aerodynamické košíky síce pomáhajú znižovať odpor vzduchu, no pred horskou etapou ich mechanici môžu nahradiť jednoduchšími a ľahšími modelmi.
Aerodynamické košíky sa štandardne dodávajú k viacerým bicyklom používaným na Tour de France vrátane modelov BMC Teammachine, Wilier Filante SLR ID2 a Trek Madone.
Vlastné aerodynamické košíky má aj Giant Propel. Keď sme však pred štartom Tour kontrolovali Propel Advanced SL Luka Plappa, namiesto nich mal namontované dva karbónové košíky Elite Leggero s hmotnosťou 13 gramov za kus.
Jeden pôvodný košík pre Propel váži podľa Giantu 36 gramov, takže Plapp touto výmenou ušetril 46 gramov.
5. Exotické komponenty
Bežné sériové diely môžu tímy nahradiť ľahšími komponentmi od špecializovaných výrobcov. Najďalej v tomto smere zachádza UAE Team Emirates-XRG, ktorý svoje sady Dura-Ace dopĺňa karbónovými prevodníkmi značky Carbon-Ti.
Rovnaký výrobca tímu dodáva aj ľahké pevné osi či skrutky do košíkov na fľaše a kladiek prehadzovačky.
Na Pogačarovom časovkárskom bicykli Colnago TT1 sme počas Tour 2025 objavili aj sedlovku Darimo. Táto značka je medzi profesionálmi obľúbená práve vďaka mimoriadne ľahkým komponentom, ktorými možno nahradiť sériové diely.
6. Komponenty vyrobené 3D tlačou
Na bicykloch profesionálov sa pravidelne objavujú aj diely vyrobené pomocou 3D tlače. Namiesto sériových držiakov cyklopočítačov používajú tímy ľahké kompozitové verzie a videli sme aj niekoľko titánových úchytov sedla vytlačených na mieru.
Takéto komponenty sa najčastejšie objavujú na časovkárskych špeciáloch, no postupne prenikajú aj na cestné bicykle.
7. Odhodenie fľaše pred záverečným stúpaním
Profesionáli počas etáp spotrebujú obrovské množstvo fliaš. V závere horských etáp si však ich obsah často iba vylejú na hlavu a fľašu odhodia bez toho, aby ju vrátili do košíka.
Samotná fľaša pritom nie je obzvlášť ťažká. Medzi profesionálmi obľúbený model Elite Fly váži iba 50 gramov. Pol litra vody však pridá bicyklu ďalších 500 gramov, čo už je v prudkom stúpaní citeľný rozdiel.
Odhadzovanie fľaše zo sedlovej rúry je také bežné, že Specialized s tým počítal aj pri vývoji aerodynamiky modelu Tarmac SL9. Za sedlovú rúru preto umiestnil prvok nazvaný „Win Fin“, ktorý pomáha usmerňovať prúdenie vzduchu aj bez druhej fľaše.
8. Menšie rámy s dlhými predstavcami
Dnes už sa s tým nestretávame tak často, no v minulosti si profesionáli pravidelne vyberali menší rám a chýbajúcu dĺžku následne kompenzovali dlhšou sedlovkou a mimoriadne dlhým predstavcom.
Menší rám bol o niečo ľahší a zároveň jazdca dostal do typického nízkeho pretekárskeho posedu s hlavou tesne nad riadidlami.
9. Výmena aerodynamického bicykla za ľahší model
Poslednou možnosťou je vymeniť celý bicykel. Na rovinaté etapy môžu jazdci použiť aerodynamický model od svojho sponzora a v horách presadnúť na ľahšiu alternatívu.
Líder tímu Uno-X Tobias Johannessen napríklad počas Tour striedal aerodynamický Ridley Noah Fast s dosiaľ nepredstaveným ľahkým modelom Ridley, ktorý váži 6,9 kilogramu.
V niektorých etapách navyše jazdil na nelakovanej verzii Noah Fast namiesto bicykla v plnom červenom tímovom dizajne.
Jeho bežný Noah Fast sme na Tour 2025 odvážili na 8,3 kilogramu, takže prechodom na ľahší model môže ušetriť podstatne viac než iba niekoľko gramov.
