Colnago Y1Rs, na ktorom bude Tadej Pogačar pretekať na Tour de France 2026. Foto: BikeRadar

Tadej Pogačar vstúpi do Tour de France 2026 s cieľom získať tretí titul za sebou a celkovo piate víťazstvo na najslávnejších etapových pretekoch sveta.

Hoci patrí medzi najväčších favoritov, jeho bicykel Colnago Y1Rs je v jednom smere prekvapením. Váži totiž viac, než by mnohí očakávali.

Na prvý pohľad ide o dobre známy stroj s komponentmi a detailmi, na ktoré sme pri Pogačarových bicykloch zvyknutí.

Nechýba však ani niekoľko drobných úprav oproti verzii, na ktorej dominoval počas minuloročnej Tour de France.

Rovnaká voľba ako vlani

Pred Tour de France 2025 sme mali možnosť vidieť Pogačarov vrchársky Colnago V5Rs v dúhových farbách úradujúceho majstra sveta.

Bicykel vážil menej ako minimálny limit UCI, no napokon sa na pretekoch vôbec neobjavil. Majster sveta absolvoval celé podujatie na aerodynamickom modeli Colnago Y1Rs.

K zmene pravdepodobne prispela špeciálna verzia zo surového karbónu, ktorú Colnago pripravilo na 15. etapu, horskú časovku.

Pogačar na tomto bicykli následne nastúpil aj do 16. etapy s cieľom na legendárnom Mont Ventoux.

Samotné Colnago tento bicykel predstavilo sloganom „bez laku, bez zbytočností, iba rýchlosť“ a tvrdilo, že výhody jeho aerodynamiky, ktorú zabezpečuje odvážny tvar rámu, bajonetová vidlica aj kokpit v tvare čajčích krídel, prevyšujú úsporu hmotnosti, ktorú ponúka model V5Rs.

Zdá sa, že Pogačar zostáva verný tejto filozofii aj na Tour de France 2026.

Koľko váži?

Pogačarov bicykel Colnago Y1Rs váži 7,25 kg.

Je to o niečo viac, ako by sa dalo očakávať. Počas minuloročnej Tour de France vážila lakovaná verzia jeho Colnaga Y1Rs 7,57 kg, čo bolo na hornej hranici bežnej hmotnosti, ktorú uvádza výrobca.

Talianska značka uviedla, že verzia zo surového karbónu by mala vážiť približne 7 kg. Ide však o orientačnú hodnotu pre tento model, nie o konkrétnu hmotnosť Pogačarovho bicykla.

V porovnaní s hlavným rivalom Jonasom Vingegaardom je Slovincov bicykel citeľne ťažší.

Cervélo S5 dánskeho jazdca váži približne o 450 gramov menej. Treba však dodať, že Vingegaard používa menší rám a v čase váženia bol jeho bicykel osadený jednoprevodníkovým pohonom.

Prečítajte si tiež

• Bicykel Jonasa Vingegaarda Cervélo S5 pre Tour de France 2026 váži presne na hranici limitu UCI 6,8 kg

Ľahké komponenty

Hoci Pogačarov bicykel nepatrí medzi najľahšie v pelotóne, obsahuje viacero komponentov zameraných na znižovanie hmotnosti.

O pohon sa stará Shimano Dura-Ace Di2, ktoré dopĺňajú odľahčené prevodníky Carbon Ti. Pogačar používa aj titánové skrutky Carbon Ti na kladkách prehadzovačky, ktoré pomáhajú ušetriť ďalšie gramy.

Zaujímavosťou je aj stredové zloženie Bikone BSA Road Ceramic Aero UAE. Bolo vyvinuté v spolupráci s tímom UAE Emirates-XRG špeciálne pre modely Y1Rs a časovkársky TT2.

S hmotnosťou iba 77 gramov ide o najľahšie stredové zloženie, aké Bikone doteraz vyrobilo. Na rozdiel od mnohých ultralahkých riešení však používa ložiská štandardnej veľkosti, čo má prispieť k nižšiemu treniu.

Bicykel dopĺňajú aj karbónové košíky na fľaše Elite Leggero Carbon, ktorých hmotnosť je iba 13 gramov na kus.

Kolesá ENVE a plášte Continental

Pogačar zostal verný rovnakému setu kolies a plášťov, aký používal aj počas Tour de France 2025.

Jazdí na kolesách ENVE SES 4.5 Pro, ktoré boli predstavené tesne pred minuloročnou Tour.

Na rozdiel od súčasného trendu širokých bezhákových ráfikov sa ENVE vrátilo ku konštrukcii s takzvaným mini hákom. Vnútorná šírka ráfika je 23,5 mm, čo je o 1,5 mm menej než pri štandardnom modeli SES 4.5.

Na kolesách sú obuté plášte Continental GP5000 TT TR. Hoci ide pôvodne o časovkárske plášte, medzi profesionálmi sú čoraz obľúbenejšie aj pri klasických cestných pretekoch. Rovnaké sme videli napríklad aj na bicykli Mateja Mohoriča a jeho Bianchi Specialissima RC.

Na rozdiel od Mohoriča, ktorý používa plášte so šírkou 30 mm, zostal Pogačar pri rozmere 28 mm. V skutočnosti však na jeho bicykli dosahujú šírku 31,6 mm vpredu a 30,8 mm vzadu.

Aero kokpit a sedlo na mieru

Jedným z najvýraznejších trendov moderných pretekárskych bicyklov sú netradične tvarované aero kokpity, ktoré majú znižovať aerodynamický odpor.

Colnago Y1Rs patrí medzi najextrémnejšie riešenia. Riadidlá sú výrazne zahnuté smerom dovnútra, čo si vyžiadalo aj veľký držiak cyklopočítača, ktorý pomáha usmerňovať prúdenie vzduchu. Na tohtoročnom bicykli sa navyše objavil netradičný hnedý panel s imitáciou dreva.

Pogačar zostáva pri úzkych riadidlách so šírkou 36 cm meranou od stredu po stred. V spodnom úchope majú šírku 40 cm, zatiaľ čo brzdové páky sú natočené dovnútra na maximálne povolených 28 cm podľa pravidiel UCI.

Na kokpite nechýbajú tradičné nálepky Richard Mille a Hulk ani skryté tlačidlá radenia umiestnené v spodnom úchope.

Posledným výrazným prvkom Pogačarovho bicykla je sedlo Fizik Argo Adaptive vyrobené technológiou 3D tlače.

Vzniklo v rámci individuálneho programu spoločnosti Fizik, ktorá ho prispôsobila presne anatómii a agresívnemu štýlu jazdy slovinského šampióna. Práve ten bude pravdepodobne opäť patriť k hlavným ozdobám tohtoročnej Tour de France.

Špecifikácia

Colnago Y1Rs Tadeja Pogačara pre Tour de France 2026

• Rám: Colnago Y1Rs
• Veľkosť rámu: 54 cm
• Šírka riadidiel (stred až stred): 36 cm
• Sada: Shimano Dura Ace Di2 R9200 s prevodníkmi Carbon Ti
• Merač výkonu: Shimano Dura Ace
• Pedále: Shimano Dura Ace
• Kolesá: ENVE SES 4.5 Pro
• Sedlo: Fizik Argo Adaptive vyrobené technológiou 3D tlače na mieru
• Plášte: Continental GP5000 TT TR
• Nominálna šírka plášťov: 28 mm
• Skutočná šírka predného plášťa: 31,6 mm
• Skutočná šírka zadného plášťa: 30,8 mm
• Celková hmotnosť: 7,25 kg