Paríž-Roubaix ukázalo, že jednoprevodník je budúcnosťou klasík. Shimano však v technológiách zaostáva
Tadej Pogačar aj Wout van Aert mali na Paríž-Roubaix bicykle s jednoprevodníkom. Foto: A.S.O./Paul Le Strat
Tohtoročné Paríž-Roubaix len potvrdilo trend posledných sezón, keď väčšina hlavných favoritov opúšťa tradičné zostavy s prešmykom a prechádza na jednoduchšie riešenia s jedným prevodníkom.
Pri pretekoch, ktoré dávajú poriadne zabrať materiálu a zároveň nemajú výrazné prevýšenie, to dáva jasný zmysel.
Paríž-Roubaix síce patrí medzi najdlhšie preteky v kalendári a má takmer 260 kilometrov, no relatívne malý počet výškových metrov. Znamená to, že profesionáli idú prakticky celý deň na veľkom prevodníku.
Jednoprevodníky sú čoraz populárnejšie aj preto, že sú k dispozícii 12- a 13-rýchlostné kazety s veľkým rozsahom.
Ak sa potvrdí úspech jednoprevodníkových riešení, dá sa očakávať, že tímy s dostatočným rozpočtom začnú pripravovať bicykle s jedným prevodníkom aj na rovinaté etapy Tour de France.
Zaujímavé však je, že tímy podporované značkou Shimano používajú riešenia s jedným prevodníkom, ktoré oficiálne nie sú podporované. Je preto najvyšší čas, aby japonský výrobca tento trend prijal aj na cestných sadách.
Tadej Pogačar vyhral monument Miláno-San Remo na bicykli s jednoprevodníkom a túto konfiguráciu použil aj na Paríž-Roubaix.
Wout van Aert sa stal víťazom Paríž-Roubaix na bicykli s jednoprevodníkom.
Prečítajte si tiež
- Víťazný bicykel Paríž-Roubaix 2026: Cervélo S5 Wouta van Aerta pôsobí prekvapivo obyčajne
- 38 mm plášť sa ledva vošli do vidlice. Toto je bicykel Tadeja Pogačara Colnago Y1Rs pre Paríž-Roubaix 2026
SRAM má náskok, Shimano ho musí dohnať
SRAM má v oblasti jednoprevodníkových riešení jasný náskok. Vďaka takmer univerzálnemu štandardu pätky UDH má pripravený prémiový zadný prehadzovač s priamym uchytením, ktorý využíva gravelová sada Red XPLR AXS.
Campagnolo síce tento rok nesponzoruje tím WorldTour, no so svojou gravelovou sadou Super Record 13 s jedným prevodníkom je na spomínaný trend pripravené lepšie ako Shimano.
Stále sa však nájdu aj výnimky. Tím Cofidis siahol po verzii s dvoma prevodníkmi, takže dvojprevodník ešte z pelotónu úplne nezmizol.
Pri jazdcoch na Shimane to však viedlo k zaujímavým kombináciám. Tímy ako Ineos Grenadiers či TotalEnergies kombinovali horské prehadzovače zo sady XTR alebo gravelové prehadzovače GRX s cestnými kľukami Dura Ace, pričom vnútorný prevodník jednoducho odstránili.
Shimano však môže mať riešenie už pripravené. Podľa patentov sa chystajú úpravy gravelových sád vrátane pridania ďalšieho pastorka na kazetu.
Historicky Shimano nebolo fanúšikom kombinovania komponentov rôznych kategórií, čo je prístup typický skôr pre ekosystém AXS od SRAM-u.
Možno sa to však mení. To, čo sme videli na Roubaix, by si Shimano v minulosti pravdepodobne nenechalo prejsť bez výhrad.
Prečítajte si tiež
Otázka znie prečo
Niekto sa môže pýtať, prečo vôbec niečo meniť. Dvojprevodníky sú overené a fungujú. Slabým miestom každého pohonu je však práve oblasť prešmyku a dvoch prevodníkov.
Dochádza tu k veľkému pohybu reťaze a samotné radenie vpredu nie je dokonalé ani pri najlepšom vybavení. Reťaz sa presúva z jedného prevodníka na druhý cez pomerne veľkú medzeru.
Zadný prehadzovač robí síce podobnú prácu, no pri chybe má jazdec väčšiu šancu, že reťaz skončí na správnom pastorku a pohon zostane funkčný.
Vpredu je to skôr lotéria. Buď radenie vyjde, alebo dôjde k výraznej strate výkonu, prípadne reťaz úplne spadne.
Spadnutá reťaz vpredu sa rieši ťažšie a ak dôjde k zaseknutiu reťaze, problém je ešte väčší.
Ak môžu športoví riaditelia a mechanici odstrániť jeden zdroj rizika a zjednodušiť systém, mali by to urobiť. Jednoprevodník im to umožňuje.
Prečítajte si tiež
Budúcnosť cestnej cyklistiky
Aby sa jednoprevodník naplno presadil aj na ceste, výrobcovia budú musieť ponúknuť širší výber kaziet.
SRAM má v ponuke rozsahy kaziet 10-44 a 10-46 zubov, no mnohí profesionáli by ocenili jemnejšie odstupňovanie. Už teraz sa objavujú úpravy graveolvých prehadzovačov XPLR, ktoré fungujú s cestnými 12-rýchlostnými kazetami AXS.
Jednoduchým riešením by bolo prejsť na 13 rýchlostí aj na cestných sadách SRAM Red AXS, no to by opäť otvorilo otázky okolo radenia vpredu.
Dvojprevodník z pelotónu nezmizne, no jednoprevodník sa pravdepodobne stane bežnejším riešením aj mimo špecifických pretekov, aké predstavujú jarné klasiky.
