Nový motor Avinox M2S prináša extrémny výkon. Je však takáto sila naozaj využiteľná?
Fotogaléria (10) Najnovší motor Avinox M2S prináša oproti rešpektovanému M1 výrazný nárast výkonu aj krútiaceho momentu. Otázka však znie, či to na traili naozaj zlepší jazdný zážitok, alebo len rýchlejšie vybije batériu.
Vývoj motorov pre ebiky sa niekoľko rokov uberal pomerne predvídateľným smerom. O niečo kultivovanejší chod, trochu viac výkonu, drobné zlepšenie efektivity a pár gramov dole.
Potom v roku 2025 prišiel Avinox M1 a trh s pohonmi pre ebiky poriadne rozvíril. V oblasti výkonu, krútiaceho momentu aj používateľského zážitku prekonal dovtedajšie riešenia od Boschu, Specializedu aj Shimana.
Teraz Avinox predstavil nový vlajkový motor M2S. Na papieri pôsobí vedľa M1 extrémne. Posúva výkon do sféry, pri ktorej si človek začne klásť otázku, koľko sily je na traili ešte skutočne užitočných.
Rozhodli sme sa preto zistiť, aký schopný a zároveň praktický nový M2S naozaj je. Oba motory, teda novinku aj M1, sme testovali priamo po sebe, na rovnakých trailoch a v rovnakých podmienkach počas niekoľkých týždňov.
Je vyšší výkon reálnou výhodou, alebo len pekným číslom do titulku? A ešte dôležitejšie, ktorý z nich by sme chceli mať na svojom bicykli? Malá nápoveda na úvod – novinka si ma získala.
Porovnanie detailov
Na papieri je posun z pôvodného M1 na M2S naozaj výrazný. Maximálny výkon stúpol na 1 500 W a krútiaci moment na 150 Nm.
To znamená o 50 percent viac výkonu a o 23,8 percenta viac krútiaceho momentu než pri M1, ktorý ponúkal 1 000 W a 120 Nm.
V oboch prípadoch ide o hodnoty dostupné v časovo obmedzenom režime Boost.
V režime Turbo, teda pri najvyššom trvalom nastavení, sa výkon posúva zo 1000 W a 105 Nm na 1 300 W a 130 Nm. Samotné tieto čísla radia M2S do úplne inej ligy.
Avinox to dokázal aj vďaka novej integrovanej batérii FP700 s kapacitou 700 Wh, deklarovanou hmotnosťou 3,18 kg a energetickou hustotou 220 Wh/kg.
Práve tá umožňuje dosahovať takto vysoké hodnoty výkonu a krútiaceho momentu.
Stojí za zmienku, že zároveň prišiel aj druhý nový motor, M2. Ten využíva vyberateľné batérie RS800 s kapacitou 800 Wh alebo RS600 s kapacitou 600 Wh.
Tie však neponúkajú rovnakú energetickú hustotu a neumožňujú dosiahnuť rovnaké maximálne hodnoty ako FP700.
Výsledkom je, že motor M2 ponúka 1 100 W a 125 Nm špičkového krútiaceho momentu.
Výkon v praxi
Najviac nás prekvapilo to, ako podobne pôsobia M1 a M2S priamo na traili. Nemyslím tým absolútny výkon, ale spôsob, akým ho podávajú.
M2S pôsobí od prvých metrov povedomo. Sila prichádza prirodzene a stále je prepojená s tým, čo robíte nohami.
Keď zatlačíte do pedálov, nepríde žiadne trhanie ani nepríjemný kopanec. Keď šliapnete naplno, dostanete silnú akceleráciu, no nikdy to nepôsobí chaoticky. A keď poľavíte, motor reaguje rovnako hladko.
Práve to je dôležité na technických výšľapoch, kde musíte neustále balansovať medzi trakciou a výkonom, aby ste vyšli strmý úsek alebo sa presne preplietli cez korene a kamene.
Aj tak je však rozdiel medzi M1 a M2S na úzkych a technických stúpaniach menší, než by ste čakali.
Vyšší výkon neznamená, že zrazu stúpate o 50 percent ľahšie. Potreba presného dávkovania cez pedále jednoducho obmedzuje, koľko z tých 1 300 W a 130 Nm v reálnom teréne naozaj využijete.
Kde M2S naozaj vyniká, je schopnosť udržať tempo. Vyšší výkon pomáha bicyklu pokračovať cez korene, kamene aj nepríjemné terénne zlomy.
Namiesto toho, aby sa spomalil alebo si vypýtal silný záber jazdca, jednoducho pokračuje ďalej.
Vyššia rýchlosť pritom zlepšuje aj stabilitu. Vďaka väčšej hybnosti zostáva predné koleso lepšie pri zemi a na prudkých pasážach má menšiu tendenciu dvíhať sa. Bicykel je vďaka tomu pokojnejší a ľahšie ovládateľný.
Aj M1 je v tomto smere stále pôsobivý. Výborne stúpa, podáva výkon hladko a technický terén zvláda s istotou.
No pri testovaní bezprostredne po sebe je cítiť, že M1 už nemá takú chuť ísť za hranicu jazdcovho výkonu. Pôsobí o niečo plochšie a od jazdca si pýta viac práce, aby všetko držal v pohybe.
Odkiaľ sa ten výkon berie
M2S používa namiesto klasického okrúhleho plochý medený vodič . V rovnakom priestore sa tak dá uložiť viac medi.
To zvyšuje silu magnetického poľa a tým aj výkon a krútiaci moment, bez toho, aby musel byť motor väčší.
Avinox tvrdí, že rozmery motora zostali takmer nezmenené. Udávaná hmotnosť je 2,6 kg, teda veľmi blízko k 2,52 kg pri M1.
Ako sa teda táto sila prejaví na traili?
Na miernejších trasách, šotolinových stúpaniach nie je vyšší výkon zásadnou výhodou. M1 má už aj tak dosť sily na to, aby v režimoch Turbo a Boost bez problémov dosahoval e-bikový limit 25 km/h.
Oba motory menia stúpania na niečo, čo sa viac podobá flow trailom. Oba prinášajú skutočnú zábavu do kopca, čo je v horskej cyklistike stále skôr výnimka než pravidlo.
M2S sa rozbehne rýchlejšie. Silnejšie ťahá aj zo zákrut a na krátkych, prudkých výšľapoch.
Nie je to však rozdiel typu deň a noc. Hlavný prínos spočíva v tom, že drží rýchlosť s menšou námahou jazdca.
Na prudších stúpaniach sa však situácia mení. Tu M2S začína jasne dominovať.
Sklony, pri ktorých by ste inak museli citlivo dávkovať tempo a starostlivo voliť prevod, zvláda s až absurdnou ľahkosťou.
Tvrdohlavo zrýchľuje a drží rýchlosť aj v momente, keď odpor rastie, namiesto toho, aby vädol alebo jazdca nútil radiť.
Nie je problém zostať sedieť a nechať motor urobiť väčšinu práce.
V režime Boost je až smiešne, ako rýchlo lezie hore. Limit 25 km/h udrží aj v sklone, ktorý by inak pôsobil ako nekonečné trápenie.
Aj v režime Turbo letí do kopca aj tam, kde väčšina eMTB, a dokonca aj M1, už začne postupne strácať dych.
S týmto výkonom a jeho podaním sme M2S vyšli stúpania, ktoré sa nám s inými motormi nikdy nepodarilo zvládnuť.
Využiteľnosť a zodpovednosť
Tejto diskusii sa nedá vyhnúť. M2S je neuveriteľne silný motor. V správnom nastavení môže na stúpaniach pôsobiť takmer bez limitu. Lenže práve tu prichádza aj vytriezvenie.
Väčšinu času totiž všetok ten výkon jednoducho nevyužijete. Nie na zdieľaných trailoch. Nie medzi inými jazdcami. Nie v skupine, kde ostatní jazdia na menej výkonných bicykloch.
Ak to spravíte, celý výjazd buď na niekoho čakáte, alebo ostatným stále odchádzate. Ani jedno nie je recept na vydarený deň na bicykli.
Pravda je taká, že plný potenciál M2S využijete najmä vtedy, keď jazdíte sami, alebo na tichších trailoch, kde nikoho neobmedzujete.
Tá extra rýchlosť a ťah sú pôsobivé, no často to napokon vyznie skôr ako efektný trik než ako niečo, čo budete používať stále.
Prichádza s tým aj zodpovednosť. Vyššia rýchlosť do kopca znamená väčšiu šancu, že prekvapíte ostatných používateľov trailu.
Je na vás, aby ste to mali pod kontrolou. Strážte si rýchlosť. Vnímajte okolie. Jazdite v rámci možností trailu, nielen v rámci možností motora.
S veľkým výkonom prichádza aj veľká zodpovednosť.
Vylepšené prevody motora
Ďalšou výraznou zmenou je prevodovanie motora. M2S používa šikmé ozubenie s dvojitým záberom, kým M1 pracuje s priamymi ozubenými kolesami.
Prináša to dve veci. Po prvé vyššiu nosnosť, takže systém zvláda väčší krútiaci moment a výkon. Po druhé nižšiu hlučnosť a menej vibrácií, pretože ozubené kolesá zostávajú v zábere rovnomernejšie.
Na traili je M2S tichší aj pri plnom výkone, a to naozaj citeľne. M1 nie je hlučný motor, no vo výkonnejších režimoch vydáva počuteľné svišťanie a v rozbitom teréne aj jemné rachotenie.
M2S je oproti nemu pri zjazdoch takmer nehlučný. Pôsobí uhladenejšie a do jazdy zasahuje menej.
Manažment teploty a efektivita
Jedným z menej nápadných, no o to dôležitejších vylepšení je spôsob, akým M2S pracuje s teplom.
Motory ebikov často neobmedzuje špičkový výkon, ale to, ako dlho ho dokážu udržať. Keď teplota stúpne, väčšina systémov zníži výkon, aby chránila vnútorné komponenty.
M2S na to reaguje lepším teplotným manažmentom. Nové teplotné senzory sledujú zahrievanie presnejšie, prepracované vnútornosti a kultivovanejší prevodový systém znižujú tvorbu tepla aj vnútorné straty.
Menej energie sa mení na teplo a lepšie je aj odvádzanie cez plášť motora, takže M2S dokáže držať vyšší výkon dlhšie.
Celková účinnosť motora sa podľa výrobcu zvýšila z 82 percent na 84,5 percenta.
Na traili to znamená stabilnejší výkon. Motor nevädne tak rýchlo pri dlhých stúpaniach ani pri opakovanom zaťažení.
Rovnako silno pôsobí pri vrchole kopca ako aj na jeho úpätí. Aj pri konzistentnej jazde v režime Turbo sa nám ho nepodarilo dostať do stavu, keď by musel pre teplotu obmedziť výkon.
M1 je stále veľmi dobrý, no rovnakú úroveň dlhodobo udržateľného výkonu neponúka.
Rýchlosť v praxi
Na 12 kilometrov dlhom okruhu so 700 výškovými metrami bol rozdiel medzi oboma motormi zreteľný. V režime Turbo zvládol M2S celý okruh za 34 minút, teda o štyri minúty rýchlejšie než M1.
M2S pritom spotreboval 56 percent zo svojej 700 Wh batérie, zatiaľ čo M1 využil 49 percent z 800 Wh batérie. V oboch prípadoch to znamená presne rovnakú spotrebu, konkrétne 392 Wh na celý okruh.
Napriek výraznému nárastu výkonu teda oba motory spotrebovali rovnaké množstvo energie.
M2S to len stihol rýchlejšie. Naznačuje to, že reálna efektivita je minimálne porovnateľná s M1, len podáva rovnaký výkon v kratšom čase.
Mení sa však spôsob, akým s energiou narába. M2S odoberá výkon rýchlejšie, takže v režimoch Turbo alebo Boost sa batéria vybije skôr.
Aj keď prejde viac terénu za kratší čas, na dno kapacity sa dostane skôr.
Pri rovnakom tempe bude dojazd pravdepodobne podobný. Pri využívaní celého výkonu však celkový dojazd M2S oproti M1 klesne.
To v praxi znamená, že dojazd závisí menej od samotného systému a viac od toho, ako veľmi bude využívaný ponúkaný výkon.
Modernizovaná aplikácia
Aplikácia pre M2S nadväzuje na základ, ktorý položil M1, no posúva ho výrazne ďalej.
Základné rozloženie aj ovládanie zostali rovnaké a stále ide o jeden z najprehľadnejších systémov na trhu. Zlepšenie prišlo hlavne v hĺbke nastavení.
Možnosti prispôsobenia sa výrazne rozšírili. Je možné detailne doladiť úroveň podpory, reakciu pri rozjazde, intenzitu trvalej asistencie, limity krútiaceho momentu aj doznievanie motora po prestaní šliapania.
Nepôsobí to už ako jednoduchý výber režimov, ale skôr ako ladenie správania celého bicykla.
Pokročilejší je aj režim Boost. Pri M1 išlo jednoducho o maximálny výkon na 30 sekúnd. Pri M2S sa dá nastaviť, ako dlho bude Boost trvať, a to v rozmedzí 10 až 60 sekúnd.
Ďalším krokom vpred je navigácia. Trasy teraz možno importovať aj z externých služieb a sledovať ich priamo na displeji, vrátane odbočovacích pokynov a priebežného navádzania.
Asistencia podľa srdcovej frekvencie pridáva aj tréningový rozmer. Po spárovaní s meračom tepovej frekvencie systém upravuje podporu motora podľa vašej námahy tak, aby vás držal v cieľovej zóne.
Pribudli aj menšie, no praktické vylepšenia použiteľnosti. Napríklad servisný režim zvyšuje bezpečnosť pri práci na bicykli.
M1 nastavil latku veľmi vysoko a M2S si zachováva jeho jednoduchosť, no pridáva výrazne hlbšiu úroveň kontroly.
Čo by sa ešte dalo vylepšiť?
Jednou z oblastí, kde sa veľa nezmenilo, je odpor pri pedálovaní po prekročení rýchlostného limitu asistencie.
Rovnako ako pri M1, aj M2S po vypnutí podpory stále pôsobí trochu pribrzdene. Nie je to niečo, čo by celý dojem pokazilo, ale všimnete si to.
Najmä na rovinách a miernejších úsekoch, kde sa ľahko dostanete nad limit, čo pri obrovskom výkone M2S vôbec nie je problém.
Priestor na zlepšenie je aj v presnosti ukazovateľa batérie pri nízkom stave nabitia.
Keď zostávalo približne 12 percent kapacity, M2S pomerne rýchlo spadol na 5 percent a prepol sa do režimu so zníženým výkonom. Pri M1 sme sa s rovnakým správaním nestretli.
