Široké plášte mal na ráfikoch nalepené. Detaily Cervéla Soloist Wouta van Aerta na Paríž-Roubaix 2025
Wout van Aert prišiel na cieľový velodróm v Roubaix na štvrtom mieste, no nebolo to na jeho obvyklom aero bicykli Cervélo S5, ale na modeli Soloist.
Na bicykli mal náboj Graava KAPS, bezdušové plášte prilepené k ráfiku a nechýbal ani detail, ktorý odkazoval na jeho účinkovanie v belgickej verzii speváckej šou Masked Singer.
Táto voľba je prekvapujúca, keďže S5 je Van Aertov štandardný pretekársky bicykel. Podľa tímového technika Jenca Drosta však bol Soloist lepšou voľbou z pohľadu kompromisu medzi pohodlím a aerodynamikou, čo je na „Pekle severu“ kľúčové.
Najväčšia zmena oproti jeho poslednému štartu v Roubaix v roku 2023 sa týka kolies.
Tentoraz použil kolesá Reserve vybavené systémom Graava KAPS (Kinetic Air Pressure System), teda rovnakým, s ktorým len deň predtým vyhrala ženskú verziu pretekov Pauline Ferrand-Prévot.
Van Aerta sme s týmto systémom zazreli už počas tréningovej jazdy po trati. Na fotkách mal síce ešte S5-ku, no ako sa ukázalo, do pretekov vyrazil na inom ráme.
KAPS už pôsobí ako plne etablovaný systém a umožňuje jazdcovi počas jazdy prepínať medzi troma prednastavenými hodnotami tlaku v plášťoch.
Drost prezradil, že znižovanie tlaku neznamená žiadnu energetickú stratu, no opätovné zvýšenie pridáva asi 7 wattov odporu navyše, pričom dofúknutie gúm trvá približne jeden kilometer jazdy.
Systém dofukovania sa ovláda pomocou drobných prepínačov na riadidlách – ľavý slúži na zníženie, pravý na zvýšenie tlaku.
Ďalším zaujímavým detailom je lepenie plášťov k ráfiku pomocou lepidla Vittoria Mastik Pro.
Viaceré tímy testujú bezdušové vložky, ktoré majú zabrániť vyzúvaniu plášťov pri defekte, no toto je jeden z prvých prípadov, keď niekto siahol po lepidle – ak, samozrejme, nepočítame klasické galusky.
Van Aert nie je nováčikom v systéme radenia s jednoprevodníkom, no aj v tomto prípade sa na jeho bicykli objavili technologické zaujímavosti.
Použil jednodielny prevodník od SRAM-u, kompletne zaplnený bez dier. Drost doplnil, že WolfTooth dodal špeciálne upravený vodítko reťaze, ktoré má slúžiť ako aerodynamicky efektívnejšie riešenie.
Kým tím Lidl-Trek nasadil upravené prehadzovačky SRAM Red XPLR s 12-rýchlostnými cestnými kazetami, Van Aert zostal pri štandardnej prehadzovačke SRAM Red AXS.
Jeho prevody boli poriadne ťažké – 54-zubový prevodník vpredu a kazeta 10-30 vzadu. Kľuky mali dĺžku 172,5 mm.
Hoci jeho tímový kolega Jonas Vingegaard experimentuje s veľmi krátkymi kľukami, Van Aert zatiaľ na túto cestu nevyrazil.
Van Aert nemal na svojom bicykli integrovaný kokpit ako na S5 a zvolil klasické dvojdielne riešenie od FSA.
Predstavec mal dĺžku 130 mm, čo je pomerne dosť, no šírka riadidiel zostala konzervatívna – 400 mm – a brzdové páky boli nastavené takmer bez akéhokoľvek sklonu.
