Nová sedlovka Rock Shox Reverb AXS je ľahšia, lacnejšia a spoľahlivejšia (detaily, ceny, test)
RockShox Reverb AXS B1. Foto: Alex Evans / Bikeradar
Nová teleskopická sedlovka RockShox Reverb AXS B1 je ľahšia, lacnejšia, hladšie funguje a vyžaduje menej údržby než predchádzajúci model. Ťažko jej niečo výraznejšie vytknúť.
Najviditeľnejšou zmenou je premiestnenie batérie a elektroniky zo zámku sedla nižšie, ku golieru sedlovky. Výsledkom je robustnejší vzhľad, ktorý však podľa značky vychádza z funkčných dôvodov, nie dizajnových rozhodnutí.
Vnútorné hydraulické prvky boli odstránené a nahradené vzduchovým systémom, ktorý je jednoduchší na servis a odolnejší z hľadiska dlhej životnosti.
Kým predošlá verzia mala časom tendenciu mierne „sadnúť“ pod váhou jazdca, nová vzduchová pružina to prakticky vylučuje. V maximálnom vysunutí pôsobí sedlovka mimoriadne pevne.
Pri miernom stlačení sa však aktivuje funkcia tlmenia, ktorá zlepšuje komfort počas šliapania v sede. Tento systém s názvom ActiveRide tlmí vibrácie na rozbitých výšľapoch a odľahčuje záťaž na telo jazdca. Sedlo menej odskakuje a na pohlcovanie nerovností je potrebné vynaložiť menej úsilia.
Pri cene 600 eur a hmotnosti 679 gramov je Reverb AXS B1 nielen lacnejší, ale aj ľahší ako jeho predchodca, ktorý vážil 708 gramov a stál viac ako 800 eur.
Technické detaily a špecifikácia sedlovky RockShox Reverb AXS B1
Najnovšia generácia teleskopickej sedlovky Reverb AXS si zachováva bezdrôtové elektronické ovládanie, ktoré nevyžaduje žiadne vnútorné vedenie káblov. Využíva rovnakú batériu AXS ako ostatné komponenty tohto systému, vrátane prehadzovačiek či odpruženia Flight Attendant.
So sedlovkou sú kompatibilné všetky ovládače AXS, takže ju možno jednoducho zladiť s existujúcou výbavou. Od uvedenia pôvodného modelu uplynulo šesť rokov, počas ktorých RockShox intenzívne pracoval na vývoji novej verzie.
Najzásadnejšou a na pohľad najvýraznejšou zmenou je presunutie batérie zo zámku sedla ku golieru sedlovky.
Elektronika sa tak nachádza vpredu pred sedlovou trubkou, mimo priamej dráhy zadného plášťa. Tým sa eliminuje riziko, že by plášť mohol pri extrémnom stlačení tlmenia uvoľniť zámok batérie a spôsobiť jej vypadnutie – problém, ktorý síce nebol častý, no reálne sa vyskytoval.
Presunutím batérie a elektroniky na pevnú časť sedlovky, namiesto pohyblivého piestu a zámku, sa zároveň podarilo výrazne zjednodušiť vnútornú konštrukciu Reverbu.
Keďže elektronika už nie je súčasťou zámku sedla, RockShox prešiel pri jeho konštrukcii na klasické riešenie s dvoma skrutkami, podobné tomu, ktoré používa pri hydraulickej verzii Reverbu.
Niektorým môže chýbať pôvodný zámok z verzie AXS – kombinácia jednej svornej skrutky a samostatnej skrutky na nastavenie sklonu sedla bola mimoriadne praktická. No nepochybne pridávala na zložitosti aj cene.
Nový dvojskrutkový zámok je kompatibilný s okrúhlymi aj oválnymi lyžinami sedla v rozmeroch 7×7 mm, 7×9 mm a 7×10 mm.
Nové vzduchové riešenie bez oleja
Najnovší Reverb už na ovládanie pohybu používa výlučne vzduch, zatiaľ čo predchádzajúca generácia kombinovala vzduch a olej. RockShox tento úplne nový systém nazýva „air-over-air“ a inšpiráciu čerpá z gravelovej verzie Reverb AXS XPLR.
Tým, že olej v konštrukcii chýba, odpadá aj potreba odvzdušňovacieho ventilu, ktorý sa v minulosti používal na elimináciu nechceného pruženia pri maximálnom vysunutí.
V plne vysunutej polohe má pružina len malý objem negatívnej vzduchovej komory. Vďaka tomu je sedlovka pri šliapaní tvrdšia a odolnejšia voči nechcenému stlačeniu, čím vytvára pevnú oporu pod sedlom.
Po miernom stlačení sa však aktivuje technológia ActiveRide, ktorá bola navrhnutá najmä pre elektrobicykle. Na tých sa často šliape v sede aj do kopca, pričom sedlo môže byť mierne nižšie kvôli lepšiemu ovládaniu bicykla.
V tomto režime sa zapája sekundárna negatívna komora s rovnakým objemom ako pozitívna, čo umožňuje pružnejšiu odozvu sedlovky a účinne tlmí vibrácie prenášané zo zeme do sedla. Výsledkom je vyšší komfort aj lepšia kontrola nad bicyklom.
Menej údržby, dlhšia životnosť a viac variant
Nová konštrukcia sedlovky priniesla nielen nižšiu hmotnosť, ale aj vyššiu spoľahlivosť a jednoduchší servis.
Vďaka menšiemu počtu pohyblivých dielov a menej zložitému vnútornému mechanizmu sa predĺžil odporúčaný servisný interval pre premazanie z 200 na 300 hodín jazdy.
Nový Reverb AXS B1 je dostupný v troch priemeroch – 30,9 mm, 31,6 mm a 34,9 mm. Ponuka zdvihov je ešte širšia než predtým, aktuálne zahŕňa sedem rôznych možností od 100 do 250 mm v krokoch po 25 mm.
Cena a hmotnosť a rozmery
Nezávisle od verzie zdvihu či priemeru, nová teleskopická sedlovka RockShox Reverb AXS B1 stojí 600 eur, čo je výrazne priaznivejšia cena v porovnaní s odporúčanou cenou predchádzajúcej generácie.
Model so zdvihom 175 mm a priemerom 31,6 mm váži 679 gramov. Ovládač Pod Controller spolu s upínacím systémom Infinity Clamp pridáva ďalších 56 gramov.
Pre správne osadenie sedlovky je dôležité poznať nielen zdvih, ale aj hĺbku zasunutia, celkovú dĺžku a výšku v zasunutej aj vysunutej polohe. Tieto údaje môžu mierne odlišovať od výrobcom deklarovaných hodnôt.
Reálne namerané hodnoty pre verziu so zdvihom 175 mm:
- maximálna hĺbka zasunutia: 261 mm
- celková dĺžka v zasunutej polohe: 322 mm
- celková dĺžka vo vysunutej polohe: 504 mm
- výška nad objímkou v zasunutej polohe (stack height): 64 mm
- výška nad objímkou vo vysunutej polohe: 237 mm
Prvé dojmy z jazdy
Test prebiehal na bicykli Marin Alpine Trail, kde nová Reverb AXS nahradila pôvodnú verziu so zdvihom 170 mm. Podmienky boli pestré – od blata cez prach až po ideálny „hero dirt“ počas jarných jázd v oblasti Tweed Valley.
Inštalácia a nastavenie
Rovnako ako pri ostatných komponentoch systému SRAM AXS, aj v prípade novej sedlovky Reverb AXS B1 je montáž mimoriadne jednoduchá. Práve absencia káblov a s tým spojené odpadnutie vnútorného vedenia z nej robia jednu z najednoduchšie montovateľných sedloviek na trhu.
Stačí ju namazať podľa odporúčaní výrobcu rámu a zasunúť do sedlovej trubky. Ovládač Pod Controller je z výroby spárovaný so sedlovkou, no ak by aj nebol, prepojenie trvá len pár sekúnd – stačí dlhé stlačenie tlačidla AXS na sedlovke a krátke stlačenie na ovládači.
Montáž sedla je zhodná s inými dvojskrutkovými zámkami, takže ide o jednoduchý proces, hoci o niečo prácnejší ako pri predchádzajúcej verzii Reverbu.
Ten využíval samostatnú skrutku na utiahnutie a ďalšiu na nastavenie sklonu, čo výrazne uľahčovalo jemné doladenie a samotnú montáž sedla.
Je nový Reverb AXS B1 vhodný na každý bicykel a postavu?
Či bude pomer medzi zdvihom, hĺbkou zasunutia a výškou nad objímkou vyhovovať konkrétnemu jazdcovi, závisí od viacerých faktorov – od preferovanej výšky sedla cez geometriu rámu až po telesné proporcie.
Sedlovky s dlhým zdvihom a nízkou výškou nad objímkou (napríklad 200 mm a viac) môžu u niektorých jazdcov spôsobiť, že bude sedlo v zjazde príliš nízko. V takom prípade ponúka Reverb AXS B1 vhodné riešenie.
Na druhej strane, ak preferujete sedlo maximálne zasunuté a zároveň potrebujete, aby sa dalo vysunúť dostatočne vysoko, treba rátať s tým, že pri rovnakej dĺžke zdvihu má Reverb AXS väčšiu hĺbku zasunutia aj výšku nad objímkou než napríklad OneUp Dropper Post, ktorý je v tomto ohľade považovaný za referenčný model.
Najlepšie je porovnať rozmery vašej súčasnej sedlovky s hodnotami nového Reverbu, aby ste mohli overiť, či sadne na váš rám a vášmu štýlu jazdy.
Napriek tomu, že batériový modul vyzerá na prvý pohľad objemne, v praxi nepresahuje obrys rámu, tlmiaceho systému, sedla ani samotného zámku sedlovky.
Hoci dizajn môže pôsobiť robustne, počas jazdy nič neprekáža – kolená ani stehná sa batérie nijako nedotýkajú. Výrazný vzhľad tak nemá žiadny negatívny vplyv na komfort alebo ovládanie bicykla.
Jazdné vlastnosti a odozva sedlovky
Rýchlosť návratu do vysunutej polohy je ideálna – plynulá, konzistentná a nezávislá od vonkajších podmienok, ako sú teplota či stav trate. Reakcia na stlačenie tlačidla je okamžitá, bez akéhokoľvek oneskorenia.
Táto predvídateľnosť a spoľahlivosť patrí k hlavným prednostiam sedlovky. Ovládanie je maximálne jednoduché. Namiesto páčky a mechanického odporu stačí stlačiť tlačidlo.
Aj keď to môže znieť ako zbytočný komfort, minimálna námaha pri zdvíhaní alebo spúšťaní sedlovky je jedným z dôvodov, prečo Reverb AXS pôsobí tak presvedčivo.
Vďaka absencii klasickej páčky nemusíte odpútavať pozornosť od trailu ani silu z riadenia, čo ocení každý, kto jazdí v technickom teréne.
Po prechode na bezdrôtovú sedlovku s tlačidlovým ovládaním pôsobia klasické lankové systémy ako zastarané riešenie z doby kamennej.
Systém ActiveRide je príjemným prekvapením, ktoré v prípade horskej verzie Reverbu pôsobí ako nečakaný bonus. Stačí sedlovku zasunúť o pár milimetrov a z pevnej opory sa stane jemne odpružený a komfortný komponent.
Vďaka tomu sa jazda po rozbitých stúpaniach či cez koreňové úseky výrazne zjemní.
ActiveRide vytvára dojem, že bicykel má viac zdvihu, než v skutočnosti ponúka – bez negatívnych javov ako je hojdanie pri šliapaní či vyššia hmotnosť spojená s odpružením.
Zatiaľ čo pri klasickom bicykli môže trvalé spustenie sedla z ideálnej výšky znižovať efektivitu šliapania, pri elektrobicykloch to problém nie je. Motor totiž tieto straty vykompenzuje, čo zvýrazňuje výhody systému ešte viac.
Bezúdržbová prevádzka
V súlade s tvrdeniami SRAM-u sa Reverb AXS počas testovania ukázal ako skutočne bezúdržbový. Ani po intenzívnom používaní sa neobjavilo nechcené pruženie pri maximálnom zdvihu a nebolo potrebné žiadne servisovanie, mazanie ani dofukovanie vzduchovej komory.
Starší model mal v tomto smere svoje muchy – odvzdušňovací ventil bolo nutné používať pravidelne, vzduchová komora sa musela občas doplniť a servisné intervaly boli častejšie. Nová verzia pôsobí výrazne spoľahlivejšie.
Porovnanie s inými modelmi
Z pohľadu ceny vychádza nový Reverb AXS B1 najvýhodnejšie. Predáva sa za 600 eur, čo je výrazne menej než pôvodný Reverb AXS A1 (866 €). Fox Transfer Neo Factory je pritom cenovo v úplne inej kategórii. Stojí až 1 319 eur.
B1 zároveň ponúka najviac možností zdvihu – od 100 do 250 mm v 25 mm krokoch, čím prekonáva predchodcu aj Fox. Ten síce tiež začína na 100 mm a pokračuje po 25 mm, no končí pri 200 mm.
V otázke hmotnosti je nový Reverb opäť najľahší – 679 gramov pre verziu so zdvihom 175 mm. Fox váži 753 gramov a pôvodný A1 Reverb s podobným zdvihom 708 gramov.
Pri porovnaní reálnych rozmerov je situácia zložitejšia. Nový B1 má oproti A1 len o 5 mm väčší zdvih (175 mm vs. 170 mm), no výška nad objímkou v zasunutej polohe stúpla zo 58 mm na 64 mm, čo môže obmedziť rozsah spustenia sedla.
Fox Transfer Neo Factory so zdvihom 175 mm je v tomto ohľade kratší takmer vo všetkých parametroch – okrem hĺbky zasunutia, ktorá je s hodnotou 284 mm podstatne väčšia než pri Reverbe B1 (261 mm). Na osadenie Foxu bude teda potrebný rám s hlbšou a rovnejšou sedlovou trubkou.
Stratu v hĺbke zasunutia však čiastočne vyvažuje kratšia výška nad objímkou.
Ktorý model je najlepší, závisí najmä od požiadaviek jazdca, geometrie rámu a rozpočtu. Pre mnohých však bude Reverb AXS B1 vďaka kombinácii ceny, hmotnosti, rozsahu zdvihu a technických riešení veľmi lákavou voľbou. Obzvlášť pri porovnaní s cenami konkurencie je jeho cenovka až prekvapivo rozumná.
Zhrnutie: RockShox Reverb AXS B1
Ak bola predchádzajúca generácia Reverbu považovaná za takmer dokonalú a podľa skúseností viacerých testerov aj bola, novinka mala pred sebou neľahkú úlohu. RockShox ju však zvládol bez zaváhania.
Nový Reverb AXS B1 je ľahší, dostupnejší, ponúka viac variant zdvihu a celkovo vyšší zdvih než jeho predchodca. Zároveň je odolnejší, technicky jednoduchší a prináša aj praktické vylepšenia ako napríklad systém ActiveRide.
Výsledkom je bezúdržbová a technicky vyspelejšia sedlovka, ktorá si zachovala všetky výhody pôvodného modelu a pritom odstránila jeho slabé stránky.
