Specialized tvrdí, že nový Crux je „najrýchlejší gravelový pretekársky bicykel, aký bol kedy vyrobený“
Specialized Crux 5. Foto: Specialized
Nový Specialized Crux je oficiálne na svete a prichádza s výrazne prepracovanou konštrukciou.
Ako naznačil už únik počas podujatia Gralloch, klasické línie a okrúhle trubky predchádzajúcej generácie sú preč. Nový rám namiesto nich používa skrátené aerodynamické profily, ktoré vychádzajú z cestných pretekárskych bicyklov Specialized, napríklad modelov Tarmac SL8 a SL7.
Zaujímavé však je, že piata generácia Cruxu nešla v aerodynamike tak ďaleko ako viaceré nové gravelové pretekárske bicykle, ktoré sme tento rok videli na pretekoch Traka.
Specialized sa namiesto toho rozhodol hľadať rovnováhu medzi aerodynamikou a hmotnosťou. Tvrdí, že pri vývoji vychádzal z telemetrických dát z elitných pretekov aj z komplexných pretekových simulácií.
Ako sme pri Specialized zvyknutí, značka si verí. Nový Crux 5 označuje za „najrýchlejší gravelový pretekársky bicykel, aký bol kedy vyrobený“, pričom dodáva, že na toto tvrdenie má aj dáta.
Aerodynamika nie je všetko
Najviditeľnejšou zmenou nového Cruxu oproti predchádzajúcej generácii je aerodynamickejší tvar rámu.
Specialized hovorí, že v porovnaní s predchodcom je aerodynamickejší o 15,2 wattu pri rýchlosti 45 km/h. Merania prebiehali vo vlastnom aerodynamickom tuneli „Win Tunnel“ s figurínou celej postavy a pohyblivými nohami.
Dôležité však je, že nový Crux nie je gravelovou verziou modelu Venge.
Kým niektoré gravelové bicykle predstavené alebo odhalené na Trake, napríklad prototyp Ridley RSS či prototyp Factor, tlačia aerodynamiku do extrému, nový Crux zostáva skôr plnohodnotným pretekárskym univerzálom.
Aj preto má nový S-Works Crux udávanú hmotnosť rámu len 789 gramov. Sériové konfigurácie s novými kolesami Roval Terra Aero CLX a integrovaným kokpitom, ktoré vznikali spolu s novým Cruxom, začínajú už na hmotnosti 7,2 kg.
V porovnaní s rámom S-Works Crux 4 je to o 64 gramov viac. Vzhľadom na prechod od okrúhlych trubiek k aerodynamicky optimalizovanému dizajnu je to však stále mimoriadne nízka hodnota.
Pri predstavení bicykla Specialized ukázal aj Crux 5 postavený na kolesách Roval Terra CLX III s o niečo užšími plášťami a ďalšími ľahkými komponentmi. Takáto konfigurácia vážila len tesne nad 6,6 kg, samozrejme bez pedálov a košíkov na fľaše.
Okrem hmotnosti novému Cruxu výrazne narástol aj priestor pre plášte. Zvládne šírku až 55 mm, pričom stále zostáva rezerva na blato. Specialized zároveň mierne upravil aj geometriu.
Hodnoty reachu sa napríklad pri väčších veľkostiach mierne predĺžili, pri veľkosti 56 konkrétne o 3 mm. Dôvodom je lepšie fungovanie s kratšími predstavcami a tiež snaha zabrániť tomu, aby niektorí profesionáli museli používať extrémne dlhé predstavce, len aby dosiahli požadovaný posed.
Uhol hlavovej trubky sa zmenšil o pol stupňa. Pri veľkosti 56 tak klesol zo 72 na 71,5 stupňa. Specialized tvrdí, že táto úprava má priniesť viac istoty vo vysokej rýchlosti, keďže by mala mierne spomaliť riadenie.
Zároveň pravdepodobne pomáha znížiť riziko kontaktu špičky tretry s predným kolesom pri väčších plášťoch, pre ktoré je nový Crux navrhnutý.
V rovnakom duchu sa pre väčšie plášte znížila výška stredového zloženia o 6 mm. Uhol sedlovej trubky sa naprieč veľkosťami naopak zväčšil o pol stupňa, aby jazdca posunul viac dopredu nad stredové zloženie a zároveň pomohol s priestorom pre zadný plášť.
Zaujímavé je, že Specialized dokázal vzadu vytvoriť priestor pre 55 mm plášte bez toho, aby musel použiť znížené, zalomené alebo extrémne dlhé reťazové vzpery.
Napriek väčšiemu priestoru pre plášte zostali reťazové vzpery rovnako dlhé ako doteraz, teda 425 mm vo všetkých veľkostiach.
Podľa Douglasa Russella, senior dizajnového inžiniera v Specialized, bola táto časť nového Cruxu „mimoriadne náročná“ na návrh a strávil „veľa hodín len na tomto malom kúsku rámu“.
Súčasťou riešenia bolo aj rozhodnutie postaviť nový Crux výhradne pre jednoprevodník. Vnútorný prevodník pri dvojprevodníku by totiž spôsoboval problémy s priestorom.
Použitie veľkých prevodníkov pri pohone 1x však problémom nebude, keďže nový Crux zvládne až 52 zubov.
Čas do cieľa
Zaujímavou otázkou je, prečo sa Specialized rozhodol postaviť ľahký aerodynamický univerzál, keď mnohé iné značky zjavne veria, že cestou k víťazstvám a k predaju bicyklov v najbližších rokoch bude čo najnižší aerodynamický odpor.
Odpoveď súvisí s nástrojmi Specialized na simuláciu pretekov a s telemetrickými dátami, ktoré značka v posledných rokoch zbierala na podujatiach ako Unbound.
Specialized dospel k záveru, že gravelové preteky sú pomalšie než cestné a valivý odpor je pri nich výrazne vyšší.
Pri gravelových bicykloch je preto hranica, dokedy sa ešte oplatí pridávať aerodynamické prvky a s nimi aj hmotnosť, iná ako pri cestných bicykloch. Od určitého bodu už takéto riešenia nemusia byť v reálnych podmienkach rýchlejšie.
Specialized pre tento prístup používa pojem „time to finish“, teda čas do cieľa. V praxi to znamená, že simuluje preteky, jazdca, podmienky, výbavu a ďalšie premenné. Bicykel potom navrhuje tak, aby dosiahol čo najrýchlejší teoretický čas v cieli.
Keby Sofía Gómez Villafañe na minuloročnom Unbounde jazdila na novej generácii Cruxu, ušetrila by podľa tohto modelu 9 minút a 58 sekúnd. Teoreticky by jej to stačilo na posun z tretieho na druhé miesto.
Mads Würtz Schmidt by podobne ušetril 7 minút a 45 sekúnd, čo by mu dokonca mohlo stačiť na víťazstvo.
Samozrejme, platilo by to len v prípade, že by všetko ostatné zostalo rovnaké. Teda že by ostatní pretekári jazdili na rovnakých bicykloch ako predtým, použili rovnakú taktiku a priebeh pretekov by sa inak nezmenil.
Práve to však dobre vysvetľuje, prečo sa Specialized pri návrhu vydal touto cestou. Svoje rozhodnutia neopiera len o čo najnižší odpor vo veternom tuneli ani o čo najnižšiu hmotnosť na váhe.
Riadi sa tým, čo má podľa jeho modelov priniesť najrýchlejší čas v cieli skutočných pretekov.
Zaujímavé je aj rozdelenie aerodynamických úspor. Specialized tvrdí, že nový rám sa na znížení odporu podieľa približne polovicou.
Nové kolesá Terra Aero pridávajú ďalších 30 percent a integrovaný kokpit Terra zvyšných 20 percent.
Ak teda máte starší Crux, teoreticky môžete získať polovicu aerodynamického prínosu tejto novinky už len výmenou kolies a kokpitu.
Ponuka, špecifikácie a ceny Specialized Crux 5
Nový Specialized Crux 5 prichádza v štyroch kompletných verziách. Na vrchole ponuky stojí S-Works Crux 5 AXS so sadou SRAM Red XPLR AXS za 13 999 eur. Najdostupnejšou verziou je Crux 5 Comp s pohonom Rival XPLR AXS za 5 799 eur.
V ponuke budú aj samostatné rámy. Karbónový rámový set S-Works z materiálu FACT 12R stojí 5 799 eur. Verzia z karbónu 10R existuje tiež, dostupná však bude len v USA a Austrálii.
Zaujímavosťou je nová verzia S-Level, ktorá nahrádza doterajší druhý stupeň výbavy Pro.
Crux 5 S-Level používa rámový set FACT 10R a kombinuje ho s najvyššou sadou SRAM Red XPLR AXS. K tomu pridáva nový kokpit Terra a kolesá Terra Aero CL.
Používajú rovnaké ráfiky ako drahšie kolesá CLX, no karbónové špice nahradili oceľové a namiesto nábojov DT Swiss 180 dostali verziu 350.
Ponuku dopĺňa Crux 5 Expert AXS za 6 399 eur. Ide o model strednej triedy so sadou SRAM Force XPLR AXS, dvojdielnym hliníkovým kokpitom a karbónovými kolesami Roval Terra CL III.
