SRAM vypočul jazdcov a prepracoval mechanizmus bŕzd Maven
Prepracovaná verzia bŕzd SRAM Maven. Foto: Callum Wood / SRAM
SRAM predstavil sériu úprav svojich bŕzd Maven a zároveň aktualizoval modely Bronze, Silver aj najvyššie verzie v ponuke.
Hoci sa zmenil pocit na páke, podľa výrobcu zostáva maximálny brzdný výkon rovnaký ako doteraz.
Práve výrazne agresívny nástup bŕzd Maven totiž medzi jazdcami vyvolával rozporuplné reakcie, a tak sa SRAM rozhodol upraviť mechanizmus SwingLink aj samotnú brzdovú páku.
Výsledkom je brzda, ktorá sa ovláda ľahšie, no stále si zachováva veľmi vysoký brzdný výkon.
Dobrou správou pre existujúcich majiteľov je, že nové komponenty bude možné kúpiť aj samostatne ako upgrade pre už používané brzdy Maven.
Ľahší chod páky
Štýl brzdenia, nastavenie páky aj samotný pocit z brzdy patria medzi veľmi individuálne záležitosti. Každý jazdec má iné preferencie, a preto si aj rôzne typy bŕzd nachádzajú svojich fanúšikov z odlišných dôvodov.
Keď SRAM v roku 2024 predstavil brzdy Maven, okamžite zaujali najmä svojím výrazným výkonom a spôsobom, akým ho dokázali dávkovať.
Nie všetkým však tento charakter vyhovoval. Kým časť jazdcov ich považovala za až príliš silné, ešte viac kritiky smerovalo k počiatočnému chodu páky, ktorý mnohí vnímali ako príliš tuhý a preferovali ľahší nástup.
Situáciu ešte viac zvýraznil fakt, že v ponuke existoval aj model Maven Base. Ten používal jednoduchšiu páku bez mechanizmu SwingLink, a práve preto pôsobil pri stlačení citeľne ľahšie.
Model Base si postupne získaval čoraz viac jazdcov a SRAM rýchlo pochopil, že spätnú väzbu nemožno ignorovať.
Bolo jasné, že celá rodina Maven potrebuje úpravu, najmä pri drahších a nastaviteľnejších verziách, aby lepšie vyhovovala širšiemu spektru jazdcov. Výsledkom sú predstavené zmeny.
O tom, ako celý proces úprav prebiehal, sme sa rozprávali s produktovým manažérom bŕzd Maven Benom Croweom.
Preč s tým starým
„Aktuálna generácia má výrazný, ťažký prvotný pohyb páky. Ako pri všetkom, ľuďom, ktorým to vyhovovalo, stačilo sadnúť na bicykel a jazdiť,“ hovorí Crowe.
Pôvodné Maveny si síce našli svojich fanúšikov, no práve ten prvý kontakt s pákou vyvolal aj veľa kritiky.
Crowe pokračuje: „Bolo veľa ľudí, ktorí chceli ľahší chod páky. To bola pravdepodobne jedna z úplne najčastejších pripomienok, zbaviť sa toho pocitu prechodu cez vačku a urobiť to o niečo plynulejšie, viac v štýle modelu Base.“
Hoci Base nemal všetky vychytávky a možnosti nastavenia ako tri drahšie verzie, jeho páka pôsobila pri stlačení ľahšie. A práve k tomu sa veľa jazdcov prirodzene prikláňalo.
„Na trhu sme mali Maveny so SwingLinkom aj Maven Base, ktoré mali úplne odlišný pocit na páke, takže sme si vedeli vziať ponaučenie z oboch a vylepšiť verzie so SwingLinkom,“ vysvetľuje Crowe.
On aj produktový tím sa pustili do práce a opreli sa najmä o spätnú väzbu k pôvodným brzdám.
Výsledok zhrnul jednoducho: „Upravili sme mechanizmus SwingLink, ale takmer všetko ostatné v systéme zostalo rovnaké, rovnaká úroveň výkonu, rovnaký systém práce so vzduchom, rovnaké tesnenia aj objemy.“
Rovnaký výkon, iný pocit
Čo teda SRAM konkrétne zmenil, aby upravil často diskutovaný pocit na páke pri modeloch Maven Ultimate, Silver a Bronze?
„Mierne sme upravili hydraulický pomer. Kľúčová je však zmena mechanizmu SwingLink, ktorý ovplyvňuje mechanickú výhodu počas celého chodu páky.“
„Práve kombináciou úpravy SwingLinku a jemnej zmeny hydrauliky sme dosiahli nový pocit z brzdy,“ vysvetľuje Crowe.
Pri bližšom pohľade si možno všimnúť rozdiel aj vizuálne. Staršia verzia používala červenú vačku, zatiaľ čo nová generácia dostala zlatý SwingLink mechanizmus.
Táto úprava prináša vyšší prevodový pomer už na začiatku stlačenia páky, takže brzda pôsobí pri prvom kontakte citeľne ľahšie.
SRAM zároveň prepracoval priebeh sily tak, aby bol lineárnejší než pri predchádzajúcej generácii. Výkon sa však stále buduje postupne a s rastúcim stlačením páky narastá aj brzdná sila.
Vyhladenie priebehu prevodu prinieslo celkovo predvídateľnejší prejav brzdy, pričom maximum výkonu prichádza až v závere zdvihu páky.
Predchádzajúca verzia poskytovala veľkú časť výkonu už v strede chodu a zároveň vyžadovala väčšiu silu na samotnom začiatku stlačenia.
Keďže sa zvýšil mechanický prevod, bolo potrebné upraviť aj hydrauliku, aby celkový výkon zostal rovnaký. SRAM preto zjednotil priemer všetkých štyroch piestikov na 18 mm.
Predchádzajúca verzia kombinovala dva piestiky s priemerom 19,5 mm a dva s priemerom 18 mm.
Výsledkom je podľa Crowea brzda, ktorej počiatočný pocit na páke je „oveľa bližší modelu Maven Base“.
Vyhovieť masám
Ako však SRAM dospel k finálnemu nastaveniu chodu páky? A v ktorom momente si uvedomil, že pôvodná verzia nemusí vyhovovať všetkým?
„Vo veľkej miere sa opierame o spätnú väzbu jazdcov, ktorá sa k nám dostáva cez lokálnych zástupcov, OEM partnerov aj jednotlivé trhy.“
„Snažíme sa počúvať čo najpozornejšie a keď sa začne opakovať rovnaký názor z viacerých strán, je jasné, že nejde len o ojedinelé pripomienky,“ vysvetľuje Crowe.
Rozhodnutie meniť celý produktový rad však rozhodne nie je jednoduché ani lacné. Tím najskôr analyzuje rozsah projektu aj náklady, ktoré by takáto úprava priniesla. V prípade bŕzd Maven však podľa Crowea dávalo zmysel pristúpiť k zmenám.
Otázkou potom zostávalo, akým smerom sa vydať. Mali jednoducho skopírovať pocit z modelu Base alebo skúsiť radikálnejšie riešenie?
„Zistili sme, že ľahší chod páky je dobrý, ale ak je príliš ľahký, začína sa strácať spätná väzba,“ hovorí Crowe.
Práve spätná väzba bola pritom jednou z vecí, ktoré na pôvodných Mavenoch spolu s ich výkonom fungovali veľmi dobre. Ak je chod páky príliš ľahký, jazdec môže stratiť presný cit pri brzdení a často stláča brzdu silnejšie, než je potrebné.
Nájsť ideálnu rovnováhu však nie je jednoduché. Ako teda takýto vývoj prebieha v praxi?
„Je to veľmi subjektívne. Niektorí jazdci chcú čo najľahší chod, no keď je už príliš ľahký, mizne presnosť aj pocit z toho, akou silou vlastne brzdíte,“ vysvetľuje Crowe.
S pomocou dielne v testovacom centre SRAM v Colorado Springs pripravil vývojový tím viacero rôznych verzií mechanizmu SwingLink, pričom každá ponúkala mierne odlišný charakter brzdy.
Crowe približuje aj samotné testovanie: „Keďže ide o veľmi subjektívnu vec, máme stanovené aj pevné technické parametre, napríklad rozsah nastavenia vzdialenosti páky alebo maximálnu tolerovanú mŕtvu zónu. Pri hodnotení samotného priebehu sily sa potom stretne skupina šiestich až ôsmich jazdcov a vyrážame na približne týždňové testovacie jazdy.“
Počas jazdenia sa pritom testeri zámerne medzi sebou nerozprávajú o dojmoch, aby sa navzájom neovplyvňovali. Až následne sa všetky postrehy zozbierajú a vyhodnotia, aby tím vedel určiť finálny smer vývoja.
„Verzia, ktorá sa nakoniec dostala do výroby, bola prakticky jednoznačne preferovanou voľbou,“ dodáva Crowe.
Na traili je rozdiel citeľný. Upravený SwingLink spolu s novou pákou prinášajú najmä ľahší prvotný chod brzdy. Kompletný test pripravujeme a čoskoro sa mu budeme venovať podrobnejšie.
SwingLink nie je všetko
SRAM nepracoval len na mechanizme SwingLink. Najnovšia generácia bŕzd Maven prináša aj prepracované brzdové páky.
Model Ultimate dostal ľahšiu karbónovú páku, no možno ešte zaujímavejšou novinkou je verzia Silver.
Tá využíva páku vyrobenú kovaním a následne opracovanú CNC obrábaním, pričom práve tento variant používa aj hviezda Svetového pohára Amaury Pierron.
Model Bronze zostáva pri kovanej hliníkovej páke.
SRAM zároveň prichádza aj s dodatočným tuningovým kitom, ktorý je možné namontovať aj na staršie brzdy.
Obsahuje nový zlatý SwingLink mechanizmus spolu s upravenou pákou. Majitelia bŕzd Maven Ultimate, Silver alebo Bronze tak môžu dosiahnuť ľahší chod páky aj bez výmeny celej brzdy.
Teoreticky by mohla výmena SwingLinku a páky pri zachovaní pôvodného strmeňa a piestikov, vrátane dvojice 19,5 mm piestikov, priniesť dokonca mierne vyšší výkon.
Podľa SRAM sa zároveň podarilo zlepšiť celkovú konzistentnosť bŕzd a zjednodušiť ich nastavenie.
Prehľad modelov
SRAM Maven Ultimate
- Nastavenie: kontakt bodu a vzdialenosti páky
- Páka: karbónová
- Hardvér strmeňa: titán
- Hmotnosť: 363 g
- Cena: 325 € za jednu brzdu bez kotúča
SRAM Maven Silver
- Nastavenie: kontakt bodu a vzdialenosti páky
- Páka: hliníková, kovaná a CNC opracovaná
- Hardvér strmeňa: čierna nehrdzavejúca oceľ
- Hmotnosť: 379 g
- Cena: 290 €
SRAM Maven Bronze
- Nastavenie: vzdialenosť páky
- Páka: kovaná hliníková
- Hardvér strmeňa: nehrdzavejúca oceľ
- Hmotnosť: 381 g
- Cena: iba pre OEM montáž
SRAM Maven tuning kit
- Obsahuje dve páky a dva mechanizmy SwingLink s ľahším chodom
- Cena: 120 € karbónová verzia, 95 € CNC kovaná hliníková verzia, 75 € hliníková verzia
