SRAM tvrdí, že zjazdový pohon XX DH AXS Transmission prináša merateľnú výhodu už na štarte
Fotogaléria (11) Foto: Callum Wood / SRAM
Nový pohon SRAM XX DH AXS Transmission je navrhnutý priamo pre zjazdových pretekárov a jazdcov, pričom podľa výrobcu dokáže priniesť merateľnú časovú výhodu oproti tradičným radeniam ovládaným lankom.
Vďaka možnosti radiť aj pod plným zaťažením majú jazdci podľa SRAM-u zrýchľovať rýchlejšie už počas prvých 15 metroch trate.
Úspora má predstavovať približne jednu dvadsaťinu sekundy, čo môže byť v zjazde rozdiel rozhodujúci o výsledku pretekov.
Dôvodom je fakt, že pri radení už nie je potrebné povoliť tlak do pedálov. Jazdec môže pokračovať v maximálnom výkone aj počas samotnej zmeny prevodu.
Nový prehadzovač so špecifickým DH určením a priamym uchytením na rám má byť zároveň najodolnejší aj najtichší, aký SRAM doteraz vyvinul.
O tomto pohone sa pritom hovorilo už dlhší čas. Prvýkrát sme ho videli ešte v septembri 2025 na Svetovom pohári v Lenzerheide na bicykli Canyon Sender Troya Brosnana.
Ako teda SRAM dokáže šetriť čas na trati a aký je nový systém v reálnych podmienkach?
Zisk už na štartovej rampe
Podľa SRAM-u umožňuje nový pohon XX DH AXS Transmission radiť aj pod plným zaťažením.
V praxi to znamená, že pretekári už nemusia pri radení krátko ubrať výkon v momente, keď po štarte akcelerujú a postupne prechádzajú jednotlivými prevodmi.
Výsledkom má byť rýchlejší rozjazd. SRAM uvádza, že jazdci dokázali s novým systémom pri rovnakom výkone jazdca prejsť prvých 15 metrov trate o 0,05 sekundy rýchlejšie než s doterajším zjazdovým pohonom X01 DH s lankovým radením, ktorý novinka nahrádza.
V rovnakom bode trate sa pritom podľa interných meraní pohybujú rýchlosťou vyššou približne o 2,7 km/h.
Pohony radu Transmission sú známe schopnosťou spoľahlivo radiť aj pri vysokom zaťažení, čo je jeden z dôvodov, prečo sa osvedčili najmä na elektrobicykloch, kde bývajú zmeny prevodov pre pohon výrazne náročnejšie.
Kľúčom je profil zubov X Sync spolu s nábehovými rampami a dráhami, ktoré pomáhajú reťazi plynulo prechádzať medzi siedmimi pastorkami kazety s rozsahom 10 až 24 zubov.
Reťaz sa po stlačení ovládača presunie na ďalší prevod až v momente, keď je to mechanicky najvhodnejšie a bezpečné.
Tvar kazety v kombinácii so softvérom prehadzovača zabezpečuje, že radenie prebehne až v momente, keď sú pohyb prehadzovača aj poloha reťaze správne zosúladené.
Vďaka tomu zostáva reťaz stále stabilne v zábere a je možné radiť aj bez povolenia tlaku do pedálov.
Práve kontrolované tempo radenia bolo jedným z dôvodov kritiky prvej generácie systému Transmission, ktorému niektorí vyčítali pomalšie reakcie v porovnaní s pôvodným AXS Eagle.
Nedávna aktualizácia firmvéru však podľa SRAM-u tento problém výrazne zlepšila.
Na priestore záleží
Prechod na bezdrôtový zadný prehadzovač môže na prvý pohľad vyvolávať otázky, a to nielen z pohľadu hmotnosti, ale aj jeho celkových rozmerov.
Prehadzovače systému Eagle AXS Transmission sú totiž výrazne robustnejšie než klasické lankové riešenia a zároveň pôsobia masívnejšie aj v porovnaní s pôvodnou generáciou Eagle AXS.
V zjazde, kde prehadzovače často prichádzajú do kontaktu s kameňmi alebo terénom, ide o faktor, ktorý jazdci prirodzene vnímajú citlivo.
Nový prehadzovač XX DH Transmission však sedí bližšie k rámu než modely uchytené cez klasickú pätku.
Dôvodom je priame uchytenie pomocou systému SRAM Full Mount, ktorý eliminuje tradičnú pätku prehadzovača a upevňuje komponent priamo na rám. Podľa SRAM-u to výrazne zvyšuje celkovú odolnosť konštrukcie.
V prípade nárazu do kameňa je zároveň výhodou modulárna konštrukcia. Vonkajšie rameno paralelogramu, klietka aj ochranné prvky patria medzi vymeniteľné diely, čo môže zjednodušiť servis v pretekových podmienkach.
S cieľom zachovať dostatočný priestor okolo prehadzovača navrhol SRAM systém XX DH Transmission primárne pre zadnú os so šírkou 148 mm namiesto tradičných zjazdových štandardov 150 alebo 157 mm.
S týmito rozmermi je však systém kompatibilný, len je potrebné zohľadniť správnu kombináciu stredového zloženia a kľúk, čo dnes viaceré značky pri zjazdových bicykloch už využívajú.
Širšie zadné osi sa v minulosti presadili najmä kvôli vyššej tuhosti zadného kolesa, takže návrat k užšej zadnej stavbe môže pôsobiť netradične. SRAM preto vyvinul nový orech XD SLIM Driver.
Ten je kratší než štandardný XD Driver a podľa výrobcu umožňuje použitie nábojov so širšie rozmiestnenými prírubami.
Výsledkom je symetrickejší výplet bez výrazného vyosenia, ktorý má byť pevný a zároveň rýchlejší na zapletenie, čo ocenia najmä mechanici tímov Svetového pohára.
Iba hliník
V prípade zjazdovej verzie už SRAM neponúka karbónové kľuky. Všetky kľuky systému XX DH Transmission sú vyrobené výhradne z hliníkovej zliatiny.
Opäť ide o komponent navrhnutý špeciálne pre zjazd, pričom podľa výrobcu ide o najodolnejšie kľuky, aké doteraz vyvinul.
Na miestach vystavených najväčšiemu opotrebeniu sa nachádzajú opracované plochy, či už na vonkajšej strane, kde dochádza ku kontaktu s topánkami, alebo na koncoch ramien, ktoré často narážajú do kameňov a koreňov.
Cieľom je nielen vyššia odolnosť, ale aj dlhšie zachovanie vizuálneho stavu.
K dispozícii sú dĺžky od 150 do 165 mm v krokoch po 5 mm, čo reflektuje aktuálny trend kratších kľúk.
Súčasťou je aj prepracovaný hliníkový prevodník, ktorý bol zosilnený tak, aby zvládal nároky moderného zjazdu.
Navrhnutý je aj pre spoluprácu so systémom Ochain, teda zariadením, ktoré pomáha obmedzovať „kickback“ a nedávno sa stalo súčasťou portfólia SRAM-u.
Kompatibilita s elektrobicyklami zostáva zachovaná, pričom dostupné veľkosti prevodníka sú od 32 do 36 zubov.
Ticho na trati
Rovnako ako ostatné prehadzovače systému Transmission, aj nový XX DH využíva tlmič spojky Type 4 s valčekovým ložiskom, ktorého úlohou je minimalizovať pohyb reťaze a takzvané udieranie reťaze o rám.
Podľa SRAM-u pôsobí spojka vďaka kratšej klietke tuhšie, keďže celý mechanizmus pracuje s menším pákovým efektom. Výsledkom má byť výrazne tichší chod pohonu.
V praxi sa to prejavuje veľmi pokojnou jazdou aj v náročnom teréne. Počas testovania na rozbitých zjazdových tratiach v okolí Queenstownu zostával bicykel prekvapivo tichý aj pri vysokom tempe a nerovnostiach pri brzdení.
Otázkou zostáva vplyv spojky na funkciu odpruženia, keďže vyššie napätie reťaze môže teoreticky ovplyvniť citlivosť zadnej stavby.
SRAM však uvádza, že podľa interných meraní je tento vplyv minimálny. Naopak, najväčší rozdiel z pohľadu pocitu prinieslo práve zníženie hluku a vibrácií vychádzajúcich z pohonu.
Otázka hmotnosti
Použitie bezdrôtového prehadzovača spolu s približne 50 gramovou batériou prirodzene znamená nárast hmotnosti v zadnej časti bicykla, teda presne v oblasti, kde je každý gram navyše z pohľadu odpruženia citlivý.
Zvyšuje sa totiž takzvaná neodpružená hmota, čo môže mať teoreticky negatívny vplyv na citlivosť zadnej stavby.
Podľa SRAM-u však treba hodnotiť celý pohon ako jeden systém. Hoci samotný prehadzovač je ťažší než klasické riešenie, v kombinácii s novou kazetou XX DH Transmission a orechom XD SLIM Driver predstavuje celkový rozdiel hmotnosti približne 100 gramov oproti predchádzajúcej generácii.
Prvé skúsenosti z jazdenia
Tri dni jazdenia na bicykli vybavenom novým pohonom XX DH Transmission síce nemožno považovať za plnohodnotný dlhodobý test, no už prvé skúsenosti nám ukázali niekoľko zaujímavých vlastností systému.
V prvom rade sa potvrdila schopnosť radiť aj pod plným zaťažením. Radenie pôsobilo dostatočne pohotovo aj pri akcelerácii a jazde v maximálnom nasadení, pričom zmeny prevodov boli plynulé a bez tvrdých nárazov či nepríjemných zvukov, ktoré často signalizujú veľké zaťaženie reťaze.
Ťažko jednoznačne povedať, či systém reálne prináša úsporu času pri štarte, no počas radenia bolo možné držať konštantný výkon bez nutnosti povoliť tlak do pedálov.
Druhým výrazným dojmom je mimoriadne tichý chod. Aj na rozbitých úsekoch s brzdnými nerovnosťami, ktoré dokážu bicykel poriadne preveriť, zostával testovaný Canyon Sender úplne pokojný.
Neobjavovalo sa udieranie reťaze, preskakovanie prevodov ani nepresnosti v radení, celý systém fungoval konzistentne a presne.
Ceny SRAM XX DH Transmission
• Prehadzovač: 765 €
• Kazeta: 545 €
• Kľuky: 490 €
• Prevodník: 112 €
• Reťaz: 150 €
• Ovládač radenia: 240 €
