UCI ustúpila od radikálnych obmedzení šírky riadidiel a oznámila nové pravidlá o helmách
UCI ustúpila od časti sporného návrhu nového pravidla o minimálnej šírke riadidiel.
Hoci únia potvrdila plánovanú minimálnu šírku riadidiel 400 mm, vzdialenosť medzi vnútornými hranami brzdových pák sa znížila z pôvodne navrhovaných 320 mm na 280 mm
Pribudlo aj nové obmedzenie rozdielu medzi hornou a dolnou časťou riadidiel, takzvaného flare, ktoré je stanovené na 65 mm.
Tieto zmeny môžu zmierniť kritiku, keďže pôvodný návrh podľa odborníkov výrazne znevýhodňoval ženy a jazdcov menšieho vzrastu.
UCI však zároveň pripomenula, že pravidlo môže byť v budúcnosti opäť upravené.
Okrem toho predstavila aj nové detaily k tomu, ako plánuje rozlišovať medzi cestnými a časovkárskymi prilbami.
UCI zatiaľ ustupuje
Návrh merania šírky riadidiel predstavený v júni vyvolal ostrú kritiku medzi profesionálnymi jazdcami aj výrobcami bicyklov.
Pravidlá boli podla samotných jazdcov „mimoriadne diskriminačné“ najmä voči ženám a cyklistom s menšou postavou, ktorí dnes často jazdia s riadidlami užšími ako 400 mm.
Zmeny by navyše prinútili viaceré značky ukončiť výrobu niektorých modelov a prispôsobiť sa reguláciám.
Nová vzdialenosť medzi pákami 280 mm by mala tieto námietky aspoň čiastočne riešiť.
UCI uviedla, že k úprave dospela po konzultáciách s „predstaviteľmi cyklistického priemyslu a na základe rozsiahlych overení aktuálnych rozmerov používaných v pretekoch na úrovni WorldTour“.
UCI tvrdí, že cieľom pôvodného návrhu bolo spomaliť jazdcov zvýšením aerodynamického odporu a tým zvýšiť bezpečnosť pretekov.
V podobnom duchu sa už pripravuje aj test obmedzenia maximálnych prevodov na októbrových pretekoch Tour of Guangxi.
Práve tento krok vyvolal právnu sťažnosť spoločnosti SRAM na Belgickom úrade pre hospodársku súťaž, ktorý už spustil konanie proti UCI. Značka tvrdí, že testovanie „neférovo znevýhodní jazdcov so značkou SRAM“.
Uvoľnené pravidlá o riadidlách však majú aj háčik.
Výkonný výbor UCI totiž odporučil Komisii pre vybavenie a nové technológie, aby sa počas sezóny 2026 k meraniam opäť vrátila a zvážila ich sprísnenie v ďalších rokoch.
V dráhovej cyklistike budú pravidlá benevolentnejšie. Minimálna šírka v spodnom úchope bude 350 mm, maximálne rozšírenie 80 mm a prierez 65 mm.
Akú šírku riadidiel používajú profesionálni cyklisti a cyklistky?
Úprava pravidiel o minimálnej šírke riadidiel ovplyvní celý pelotón a širšie riadidlá budú musieť použiť aj najväčšie hviezdy pretekov Grand Tour modernej éry cyklistiky.
Tadej Pogačar totiž používa riadidlá so šírkou 370 mm, zatiaľ čo Jonas Vingegaard aj Remco Evenepoel majú rovnaké, 380-milimetrové riadidlá.
Dokonca aj Mads Pedersen používa úzke 370 mm riadidlá, zatiaľ čo Mathieu van der Poel môže zostať pokojný, keďže používa kokpit so šírkou 410 mm.
Mnoho výrobcov však v súčasnosti používa dizajn s rozšírenou spodnou časťou riadidiel, pričom v spodnej časti baranov sú riadidlá zväčša širšie o 20 mm.
- Tadej Pogačar (UAE Emirates-XRG): 370 mm
- Jonas Vingegaard (Visma-Lease a Bike): 380 mm
- Remco Evenepoel (Soudal Quick-Step): 380 mm
- Primož Roglič (Red Bull-Bora-Hansgrohe): 400 mm
- Mads Pedersen (Lidl-Trek): 370 mm
- Mathieu van der Poel (Alpecin-Deceunick): 410 mm
- Wout van Aert (Visma-Lease a Bike): 400 mm
- Charlotte Kool (Picnic PostNL): 370 mm
- Olav Kooij (Visma-Lease a Bike): 400 mm
- Elynor Bäckstedt (UAE ADQ): 380 mm
- Edward Theuns (Lidl-Trek) : 390 mm
- Esteban Chaves (EF Education-EasyPost): 380 mm
- Ashleigh Moolman (AG Insurance – Soudal): 400 mm
- Pello Bilbao (Bahrain-Victorious): 400 mm
- Alison Jackson (EF Education-Oatly): 400 mm
- Jasper Philipsen (Alpecin-Deceunick): 420 mm
- Lorena Wiebes (AG Insurance – Soudal): 380 mm
- Gerben Thijssen (Intermarché – Wanty): 380 mm
- Joshua Tarling (Ineos-Grenadiers): 380 mm
- Luka Mezgec (Jayco AlUla): 385 mm
- Pfeiffer Georgi (Picnic PostNL): 370 mm
Jasnejšie pravidlá pre prilby
UCI zároveň upresnila nové pravidlo, ktoré má rozlišovať medzi cestnými a časovkárskymi prilbami, pretože moderné aero cestné prilby sa čoraz viac približujú k časovkárskym modelom.
Príkladom je POC Procen Air, ktorý používajú jazdci tímu EF Education. Prilba zakrýva hornú časť uší a má len tri predné prieduchy.
Podobne Victor Campenaerts a jeho kolegovia z tímu Visma-Lease a Bike tento rok viackrát jazdili cestné preteky v časovkárskej prilbe Giro Aerohead MIPS bez štítu.
Podľa nových pravidiel by od januára 2026 mali byť oba modely zakázané.
Nová regulácia stanovuje „minimálne požiadavky na odvetranie, zákaz prilieb či doplnkov zakrývajúcich alebo obmedzujúcich uši jazdca a zákaz integrovaných či odnímateľných štítov“.
UCI svoje rozhodnutie odôvodňuje snahou obmedziť aerodynamické výhody, znížiť rýchlosť pretekov a zvýšiť bezpečnosť, ale aj jasnejšie odlíšiť vybavenie používané v jednotlivých disciplínach.
