Nové Cervélo R5 je len tesne nad limitom hmotnosti stanoveným UCI. Detaily bicykla Mattea Jorgensona pre Tour de France
Tesne pred štartom Tour de France 2025 v Lille sa v depe tímu Visma-Lease a Bike objavil nový model vrchárskeho bicykla Cervélo R5, ktorý značka ešte oficiálne nepredstavila.
Kým v posledných týždňoch sa pozornosť upierala najmä na nový aerodynamický model S5, kanadská značka priznala, že nový R5 už bol nenápadne nasadený na Critérium du Dauphiné.
Podľa výrobcu sa podarilo dosiahnuť minimálny povolený limit hmotnosti bicykla podľa pravidiel UCI, teda 6,8 kg vrátane všetkého potrebného vybavenia na pretekanie. Nový R5 tak ešte výraznejšie stavil na nízku hmotnosť.
Bicykel, ktorý bol zachytený v hoteli tímu Visma–Lease a Bike pred štartom Tour, patril americkému talentu Matteovi Jorgensonovi.
Pozreli sme sa na to, čo sa na tomto ikonickom modeli zmenilo a akú má v skutočnosti hmotnosť v profesionálnej výbave.
Ľahší vo všetkých smeroch
Hoci sa očakáva, že prvá polovica Tour 2025 bude v znamení aerodynamických bicyklov, druhá polovica obsahuje množstvo horských etáp vrátane individuálnej časovky do kopca v 13. etape.
Aj preto sa Cervélo pri vývoji nového R5 zameralo ešte viac na hmotnosť, pričom cieľom bolo dostať sa na limit 6,8 kg aj s pedálmi, držiakmi na fľaše, úchytmi pre cyklopočítač a ďalším potrebným príslušenstvom.
Prečítajte si tiež
- Tour de France 2025: Program, detaily etáp, favoriti a časový harmonogram
- Päť kľúčových etáp, ktoré rozhodnú o víťazovi Tour de France 2025
Rám si zachováva typické tvary a siluetu Cervéla s aero profilmi trubiek, keďže R5 zostáva súťažným bicyklom na rozdiel od modelu Aethos od Specializedu. Cervélo tvrdí, že „každý jeden diel prešiel zmenou“.
Rám, vidlica aj sedlovka majú zúžené profily. Zadné vzpery sú podľa značky také tenké, že v nenalakovanom stave nedosahujú minimálnu hrúbku trubiek stanovenú UCI, ktorá je 10 mm.
Po nanesení ľahkej vrstvy farby sa však požadovaná hrúbka dosiahne.
Vidlica už nie je plynule napojená na spodnú rámovú trubku ako predtým, čo môže mať mierny negatívny vplyv na aerodynamiku, no podľa Cervéla nebolo šetreniu hmotnosti obetované nič.
Prepracované bolo aj uchytenie prednej brzdy. Skrutky teraz prechádzajú priamo cez čelo vidlice do strmeňa, takže odpadá potreba plochého adaptéra aj závitovej vložky, čím sa ušetrí približne 30 gramov.
Cervélo vyvinulo aj nový integrovaný jednodielny kokpit. Zachováva aerodynamický tvar, ale jeho hlavnou výhodou je nižšia hmotnosť vďaka absencii nadbytočných dielov a jednoduchšiemu tvaru v porovnaní s kokpitom modelu S5.
Hmotnosť pod kontrolou
Kým niektoré tímy počas Tour nedovoľujú vážiť bicykle médiám, Visma–Lease a Bike urobil výnimku.
Celková hmotnosť Jorgensonovho nového R5 bola 7,03 kg vrátane dvoch prázdnych bidonov.
Od minimálneho limitu stanoveného UCI tak bicykel delilo len približne 200 gramov.
Bez fliaš, ktoré sa pri oficiálnom vážení neberú do úvahy, by sa hmotnosť dostala veľmi blízko k 6,8 kg.
Bicykel mal veľkosť rámu 58 cm, kolesá Reserve 42/49 strednej hĺbky a bezdušové plášte Vittoria Corsa Pro s rozmerom 29 mm optimalizované pre široké ráfiky.
Osadený bol elektronickou sadou SRAM Red AXS s dvoma prevodníkmi (54/41 zubov) a kazetou 10–36.
Pozrite si aj ďalšie bicykle profesionálnych cyklistov
Ide o jednu z najľahších elektronických sád s kotúčovými brzdami na trhu, ktorú len nedávno prekonala nová 13-rýchlostná sada Campagnolo Super Record 13.
Zaujímavosťou sú mimoriadne krátke kľuky s dĺžkou len 165 mm, čo je nezvyčajné pre jazdca vysokého 190 cm.
Naopak, predstavec mal až 150 mm a riadidlá boli pomerne úzke, len 380 mm.
Výbavu dopĺňali košíky na fľaše Tacx Ciro, sedlo Prologo Nago C3, pedále Wahoo Speedplay Aero a malý cyklopočítač Garmin Edge 130.
Rovnako ako vlani, aj teraz bol pohon vybavený voskovanou reťazou, ktorá znižuje trenie a zlepšuje čistotu pohonu.
Ďalšiu hmotnosť by sa dalo ušetriť použitím jednoprevodníka alebo kolies s nižším profilom. Len výmena plášťov za verziu Vittoria Corsa Pro Speed TLR určenú na časovky by znížila hmotnosť o približne 90 gramov na pár.
Túto zmenu Jorgenson pravdepodobne využije na časovku do kopca v trinástej etape Tour.
Špecifikácia
Cervélo R5 Mattea Jorgensona pre Tour de France 2025
- Rám: Cervélo R5
- Radenie: SRAM Red AXS
- Prevodníky: 54/41
- Kazeta: 10–36
- Kolesá: Reserve 42/49
- Powermeter: SRAM Red AXS
- Plášte: Vittoria Corsa Pro TLR, 700x29c
- Riadidlá: Cervélo integrované, 150×380 mm
- Sedlovka: Cervélo R5
- Sedlo: Prologo Nago C3
- Košíky: Tacx Ciro
- Pedále: Wahoo Speedplay Aero
- Hmotnosť: 7,03 kg
