Nový Specialized Tarmac SL7 je ešte rýchlejší, univerzálnejší a viac aero (detaily, modely, ceny)

Zároveň znamená koniec pre Venge. Najlacnejší stojí 4999 eur, najdrahší 11 499 eur.

Martin Sarvaš28. júla 2020 20:08

„Je to akoby sme kombinovali útočné stúpania Juliana Alaphilppa a agresívnu silu Petra Sagana v jednom jazdcovi bez slabín. Jediné rozhodnutie je na vás – kedy zaútočiť.“

Takto definuje Specialized svoju novú vlajkovú loď cestných bicyklov – nový Tarmac SL7. Nový Tarmac podľa Specializedu definuje novým spôsobom moderný pretekársky bicykel.

Rovnako, ako vidno trendy u novej Emondy od Treku, aj Specialized mal za hlavný cieľ vytvoriť univerzálny bicykel, ktorý bude dostatočne ľahký, pohodlný a dostatočne aerodynamický, aby ho pretekári nemuseli striedať s inými.

U nového SL7 spojili to najlepšie z Tarmacu s tým najlepším z Venge-u. Pre aero špeciál Specializedu Venge to však znamená koniec.

Detaily Tarmac SL7

všetky modely SL7 majú karbónový rám
všetky modely SL7 majú kotúčové brzdy
rám je omnoho aerodynamickejší, no váži rovnakých 800g ako SL6
je o 45 sekúnd rýchlejší na 40 km ako predošlý SL6
priestor pre 32 mm plášte
šróbovaný stred
možnosť jednoprevodníku
rám je unisex
nový integrovaný kokpit
ceny od 4,999 eur do 11,499 eur

Pri opise vývoja nového Tarmacu používa Specialized termín Rider First Engineering. Táto filozofia má zaisťovať optimálnu rovnováhu tuhosti, hmotnosti a kvality jazdy vo všetkých veľkostiach.

Pri vývoji Tarmacu získaval Specialized dáta o silách a vlastnostiach každej časti rámu počas jazdy na cestách. Vďaka rozsiahlej databáze telemetrie jázd v bežnom živote vytvorili prototypové rámy, ktoré spojili tuhosť a aerodynamiku Venge-u s poddajnosťou a ovládateľnosťou Tarmacu SL6.

Ďalej Specialized využil aj spätnú väzbu od jazdcov tímov BORA-hansgrohe, Boels – Dolmans a Deceuninck – Quick-Step pre overenie zmien. Výsledkom je najrýchlejší a najlepšie ovládateľný Tarmac, ktorý je určený pre každého.

Nový tvar rýchlosti

Specialized tvrdí, že nový Tarmac SL7 je o 45 sekúnd rýchlejší na vzdialenosti 40 km v porovnaní s predošlým SL6.

Výrazne sa zmenil tvar niektorých trubiek, ktoré sú aerodynamickejšie – sedlová trubka, sedlové vzpery, hlavová trubka i vidlica.

Nový tvar rýchlosti je filozofia Specializedu, ktorá hovorí, že aero benefity nemusia prísť na úkor hmotnosti či kvality jazdy. Nový Tarmac by mal byť toho dôkazom.

Univerzálnejší

Aj keď sa môže zdať, že nový Tarmac je vyložene pretekársky špeciál, je omnoho univerzálnejší.

V ráme je priestor až pre 32 mm široké pneumatiky a je kompatibilný s radením pre jednoprevodníky, takže sa z neho dá poskladať aj celkom slušný gravel. Okrem toho má šróbovaný stred, čo ocenia všetci, čo si servisujú bicykle sami.

Materiál a hmotnosť SL7

Rám nového S-Works Tarmac SL7 je zložený z karbónu FACT 12r a váži 800 gramov (veľkosť 56), čo je rovnaká hmotnosť ako predošlý SL6. Pre porovnanie, hmotnosť rámu S-Works Venge je 960 gramov. Celková hmotnosť modelu S-Works Di2 je 6,7 kg vo farbe carbon / color run silver green.

Modely Tarmac SL7 Pro a Expert používajú uhlíkový materiál FACT 10r a majú hmotnosť rámu 920 g. Kompletný model Tarmac SL7 Pro Ultegra Di2 váži 7,3 kg a model Tarmac SL7 Expert Ultegra Di2 má 7,65 kg.

Áno, faktom je, že rám novej Emondy od Treku uvádza hmotnosť menej ako 700 gramov, avšak ide o hodnotu u rámu bez farby a laku, takže skutočná hmonosť bude vyššie.

Integrovaný aero kokpit

Na prvý pohľad môže S-Works Tarmac SL7 pripomínať vzhľadom aero špeciál Venge. A to nielen kvôli zmenenému profilu trubiek, ale aj kvôli úplne novému aerodynamicky tvarovanému integrovanému kokpitu.

Káble sú takmer neviditeľné a z riadidiel predchádzajú spodom predstavca priamo do hlavovej trubky. Nový predstavec má dokonca o 45 gramov menej ako na predošlom Tarmacu.

Pri vývoji kokpitu sa snažili vytvoriť čo najpraktickejší systém výška riadidiel sa dá nastaviť bez toho, aby bolo potrebné odpájať brzdové hadice. V predstavci je zároveň integrovaný aj držiak pre cyklopočítač s adaptérmi pre Wahoo, Garmin, Polar, Cateye a Bryton.

Kokpit je síce integrovaný a riadidlá sú extrémne ploské, avšak riadidlá s predstavcom nie sú spojené, sú to dva oddelené kusy, takže ak preferujete klasický guľatý profil riadidiel, dajú sa bez problémov vymeniť.

Nové kolesá a koniec ráfikovým brzdám

Na zvýšení aerodynamiky pridávajú aj úplne nové kolesá Roval Rapide, ktoré majú šírku 21 mm, no sú tvarované tak, že v strede ráfiku dosahujú v najširšom bode až 35 mm.

Kolesá však nie sú prispôsobené pre tubeless plášte, čo je zaujímavé, keďže minulý rok sa Specialized hrdo chválil s novými bezdušovými plášťami a označovali ich za budúcnosť. Specialized sa k tomuto nevyjadril, avšak určite majú dobré dôvody, prečo kolesá nie sú tubeless ready.

S ráfikovými brzdami sa treba rozlúčiť a ak vás máta nostalgia, musíte siahnuť po staršom modeli SL6. Nový rám SL7 je už prispôsobený iba pre kotúčové brzdy.