Nový Scott Spark je ďalším modelom, ktorý reaguje na trend čoraz náročnejších XC tratí
Scott Spark RC World Cup EVO. Foto: Scott / Roo Fowler
Moderné cross-country sa za posledné roky výrazne zmenilo. Bicykle už nemôžu byť len čo najľahšie a čo najtvrdšie, pretože dnešné trate vyžadujú viac stability, trakcie aj istoty v technických pasážach.
Nízka hmotnosť zostáva dôležitá, no sama o sebe už nestačí.
Scott pri novej generácii Spark RC vychádza z úspešného predchodcu, no nesústredil sa iba na ďalšie zhadzovanie gramov.
Nový rám, prepracované odpruženie a dôraz na čistú integráciu majú vytvoriť bicykel, ktorý bude efektívny v stúpaniach, rýchly na rovine a zároveň schopnejší v náročnom teréne.
Scott Spark RC World Cup EVO s cenou 11 499 € je druhým najvyšším modelom v ponuke pretekárskych XC bicyklov značky Scott.
Je navrhnutý predovšetkým na život medzi páskami, teda na ostré pretekanie, a stojí na filozofii čo najplynulejšieho výkonu, precízneho jazdného prejavu a nízkej hmotnosti.
Modelový rok 2026 prináša úplne nový rám s prepracovaným prepákovaním zadného odpruženia. Výsledkom je nižšia hmotnosť a zároveň nižšie položené ťažisko, čo by malo pomôcť istejšiemu ovládaniu bicykla.
Spark RC už stihol prejsť pretekárskym krstom na najvyššej úrovni a do jeho vývoja výrazne prehovoril aj legendárny Nino Schurter.
Predchádzajúca generácia patrila medzi najdominantnejšie XC bicykle svojej éry a novinka si túto víťaznú DNA prenáša ďalej.
Scott Spark RC World Cup EVO 2026 – hlavné novinky
- Nový rám otáča tlmič do horizontálnej polohy, pričom hlavné prepákovanie sa otáča okolo stredu. Vďaka tomu nebolo potrebné výraznejšie spevňovať iné časti rámu, čo prinieslo úsporu hmotnosti a nižšie ťažisko.
- Čistá integrácia systému odpruženia RockShox Flight Attendant pomáha tomu, že Spark RC pôsobí v stúpaniach mimoriadne pevne a pokojne, či už ide o hladký povrch alebo rozbitý terén.
- Dlhá, nízka a položená geometria spolu s kultivovaným odpružením robia z tohto bicykla veľmi zábavného spoločníka aj pri jazde z kopca.
Scott Spark RC World Cup EVO – prvé dojmy z jazdy
Spark RC so 120 mm zdvihu na traili rozhodne nesklamal.
V stúpaniach z neho kombinácia tuhej oblasti okolo stredu, veľmi rýchlo odvaľujúcich sa plášťov Maxxis Aspen a automatického riadenia tlmenia cez systém RockShox Flight Attendant robí mimoriadne efektívny bicykel.
Prepracované prepákovanie zadného odpruženia je navrhnuté tak, aby sa materiál aj pevnosť sústredili najmä okolo stredového zloženia.
Namiesto toho, aby tlmiacu jednotku stláčalo prepákovanie ovládané sedlovými vzperami, reťazové vzpery tu v podstate ťahajú za prepákovanie uložené sústredne okolo stredu. To následne stláča horizontálne uložený tlmič.
Scott tak mohol sústrediť výstuhy rámu do oblasti stredového zloženia, ktorá je už sama osebe navrhnutá na prenos síl pri šliapaní. Nemusel preto pridávať materiál inde na ráme, čo pomohlo znížiť celkovú hmotnosť.
Na hladkých ťahavých stúpaniach systém RockShox Flight Attendant okamžite prechádza do režimu Lock, hoci vzadu stále necháva jemný náznak pohybu.
Na asfalte si to všimnete, no akonáhle prejdete na hladkú šotolinu alebo utlačenú hlinu, pohupovanie sa stratí a zadný plášť má zároveň o čosi viac priestoru zahryznúť sa do mäkšieho podkladu.
Hoci Scott tvrdí, že trakcia bola pri vývoji jednou z priorít, minimalistický dezén plášťov Aspen mal na talianskych testovacích tratiach občas problém nájsť istotu na sypkej vrstve položenej na tvrdom podklade.
Keď sa postavíte zo sedla a poriadne zatlačíte do pedálov, zadné koleso, celkom prirodzene, občas pošle trochu prachu dozadu. Ak však zostanete sedieť, Spark RC sa do povrchu zahryzne prekvapivo húževnato bez ohľadu na to, čo máte práve pod plášťom.
Evfektivita bez ohľadu na terén
Keď sa terén začne zhoršovať, Flight Attendant otvorí vidlicu aj tlmič do režimu Pedal. Obe jednotky tak môžu pracovať vo svojom zdvihu, hoci stále s výraznejším tlmením než v úplne otvorenom režime.
Aj keď má tlmič priestor hýbať sa, odpruženie zostáva podľa našich skúseností stabilné na úrovni najlepších XC pretekárskych bicyklov. Keď sa rozhodnete poriadne zabrať, nemáte pocit, že len lapáte po dychu bez toho, aby sa vaša snaha pretavila do rýchlosti.
Zároveň je to výborný základ vo chvíľach, keď chcete zatlačiť aj v rozbitých, schodovitých stúpaniach. Spark si v takom teréne ľahko drží tempo a nestráca zbytočne hybnosť.
Áno, ak sa postavíte zo sedla a začnete tvrdo tlačiť do pedálov, odpruženie sa ponorí hlbšie do zdvihu. Ak je však Flight Attendant dobre nastavený, systém je dosť inteligentný na to, aby vás pri vhodných podmienkach prepol do pevnejšieho režimu.
Na najstrmších úsekoch pôsobí sedlový uhol 75,3 stupňa, pri neutrálnych miskách hlavového zloženia, trochu položeným dojmom. Strmší uhol by dostal boky jazdca o niečo lepšie nad kľuky.
Skryté srdce bicykla
Tí, ktorí sa obávajú prístupu k tlmiču, môžu zostať pokojní. Scott myslel aj na servis a nastavenie, takže k jednotlivým ovládačom a skrutkám sa dá dostať cez dvojicu krytov.
Menší sa nachádza pri zadnom kolese, zatiaľ čo magnetický kryt je uložený nad stredovým zložením.
Toto riešenie má viacero verzií. Pri tomto špičkovom modeli s modulom Flight Attendant je v kryte malý otvor, cez ktorý sa k nemu dá dostať. Bicykle bez systému Flight Attendant majú plný kryt.
Vpredu pôsobí oblasť hlavovej trubky dostatočne tuho aj pri tvrdých nástupoch, keď za riadidlá naozaj ťaháte. Nemali sme pocit, že by sa rám krútil smerom ku kľukám.
Prvý dojem z jazdy z kopca nám prišiel blízko z pocitu zo Specialized Epic 8 hoci nový Epic 9 sme ešte neskúsili.
So sériovými miskami hlavového zloženia je Spark RC na pomery XC dlhý a položený bicykel. Má hlavový uhol 65,9 stupňa a reach 480 mm vo veľkosti L.
Keďže odpruženie dobre drží bicykel aj pri opakovaných nárazoch, celok pôsobí veľmi vyvážene.
Výmenou misiek hlavového zloženia je možné zmeniť hlavový uhol o 0,5 stupňa jedným alebo druhým smerom.
Pripravený na tažké trate
Stačí pár tvrdších záberov do pedálov a Spark RC sa veľmi rýchlo dostane na poriadnu rýchlosť. Pomáhajú mu v tom nízky valivý odpor plášťov Aspen aj pevná platforma odpruženia.
Žiadny XC pretekársky bicykel so 120 mm zdvihu nebude pohodlný ako gauč, no Spark RC menšie nerovnosti žehlí príjemne ľahko. Vďaka tomu sa môžete sústrediť na väčšie prekážky a dôležitejšie pohyby na bicykli.
Keď trafíte niečo ostrejšie a hrubšie, Spark RC si s tým poradí dobre. Ku koncu zdvihu síce cítiť narastajúci odpor, ale radšej toto než tvrdý doraz pri náraze na koniec zdvihu SIDLuxe.
Väčšinu času sa Spark RC pekne drží v strednej časti zdvihu a necháva tlmič robiť svoju prácu. Zároveň je tlmič dobre chránený pred nečistotami, ktoré odhadzuje predné koleso.
Všetka tá rýchlosť má však aj svoju daň. Keď stlačíte štvorpiestikové brzdy SRAM Motive, zadnému plášťu Aspen stačí len malý impulz na to, aby začal poskakovať po povrchu alebo v zákrute odplával o trochu ďaľej, ako ste plánovali.
Inžinieri Scott síce tvrdia, že rám optimalizovali tak, aby sa vyhli pretáčavosti aj nedotáčavosti, no keď zadné koleso stratí trakciu, niekedy už rozhoduje skôr šťastie.
Na druhej strane, prednému plášťu sa dá veriť. Keď sa oň opriete, poddajná kostra a nízke výstupky dezénu sa dokážu zahryznúť do podkladu. Na traili sme mali len pár momentov, keď som museli zbystriť pozornosť.
A samozrejme, ak si kupujete takto pretekársky orientovaný bicykel, dá sa predpokladať, že budete mať po ruke viacero sád plášťov podľa podmienok na konkrétnej trati.
V zákrutách
Keď príde na zákruty, Spark RC sa cez zmeny smeru rúti sebavedomo, pokiaľ plášte držia trakciu.
Bike pôsobí pomerne položeným dojmom a je jednoduché oprieť ho až na bočné výstupky plášťov.
Rám nepôsobí ani prehnane tuho, ani tak pružne, aby mal nejasné reakcie. Vyvážený prejav pomáha jazdcovi cítiť sa v strede diania a mať všetko pod kontrolou.
Nové kolesá Syncros Silverton CF1 sú o 75 g ľahšie než predchádzajúca jednodielna karbónová generácia a majú tradičnejšiu konštrukciu s karbónovými špicami.
Sú to svižné kolesá, ktoré na drobných nerovnostiach nepôsobia tvrdo, dobre zrýchľujú a pekne si držia rýchlosť. Vnútorná šírka 30 mm pomáha podporiť objem plášťov so šírkou 2,4 palca.
Skrytý tlmič
Testovaný Spark RC využíva karbón HMX-SL značky Scott. Uvádzaná hmotnosť rámu je 1 427 g vo veľkosti M, bez tlmiča, no už s lakom a krytmi. Vďaka tomu patrí medzi najľahšie rámy vo svojej kategórii.
Scott je známy tým, že sa snaží komponenty čo najviac integrovať a dosiahnuť čistý vzhľad bicykla. Spark RC v tomto smere nie je výnimkou.
Tlmič zostáva skrytý v oblasti stredového zloženia, mimo dosahu blata a nečistôt, no stále je prístupný cez dvojicu krytov. Jeden je nacvakávací, druhý magnetický.
Celý mechanizmus odpruženia sa otáča okolo stredu na dvojici robustných, dvojito utesnených ložísk CeramicSpeed. Do prepákovania je zároveň integrovaný ukazovateľ sagu.
Vďaka vymeniteľným krytom Scott tvrdí, že do rámu sa zmestí prakticky akýkoľvek tlmič určený pre XC. Bicykle osadené neelektronickými tlmičmi pritom stále využívajú vlastný systém odpruženia Scott TwinLoc.
Vedenie káblov cez hlavové zloženie si zvyčajne veľa priaznivcov nezíska, no systém Syncros OCT, teda Octopus Cable-Routing Technology, prináša cez rám celodĺžkové nylonové puzdrá, do ktorých sa káble zasúvajú.
Majú tlmiť hluk, uľahčiť montáž, znížiť riziko opotrebenia vnútorných častí a keďže sú farebne odlíšené, mali by zjednodušiť aj výmenu káblov.
Scott Spark RC World Cup EVO – výbava
Spark RC World Cup EVO je druhým najvyšším modelom v ponuke. Nad ním stojí už len Spark RC SL, ktorý má menej laku na ráme kvôli nižšej hmotnosti a k tomu ľahšie kľuky SRAM XX SL.
Hoci cena je naozaj vysoká, treba mať na pamäti, že ide o špičkový XC pretekársky bicykel, ktorý by sa bez problémov cítil doma aj na štarte pretekov Svetového pohára.
Preto je ťažké hodnotiť jeho pomer ceny a výkonu, keďže prakticky všetky bicykle tejto úrovne stoja veľa.
Isté však je, že výbava je naozaj výborná. Takmer kompletný pohon SRAM XX SL, vidlica RockShox SID úrovne Ultimate a tlmenie SIDLuxe so systémom Flight Attendant, karbónové kolesá a sada ložísk CeramicSpeed jasne ukazujú, že tento bike je postavený viac na výkon než na hodnotu za peniaze.
Pretekári, ktorí hľadajú svoj ďalší XC bicykel, majú v roku 2026 z čoho vyberať, pretože takmer každá veľká značka má v ponuke silného kandidáta. Scott Spark RC World Cup EVO by však mal patriť medzi prvé modely na vašom zozname.
Nový rámový základ spája výborný prejav v teréne, špičkovú efektivitu pri stúpaní a jednu z najpremyslenejších integrácií, akú som videl.
Jazdí rýchlo, je zábavný a je postavený tak, aby ste sa nemohli vyhovárať na techniku, ak neskončíte na najvyššom stupni.
Špecifikácia Scott Spark RC World Cup EVO
- Rám: Spark RC HMX Carbon Gen 5
- Vidlica: RockShox SID Ultimate Flight Attendant
- Tlmič: RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant
- Prehadzovačka: SRAM XX SL
- Radenie: SRAM AXS Rocker Pod Controller
- Kazeta: SRAM XX SL
- Reťaz: SRAM XX SL
- Kľuky: SRAM XX s wattmetrom, 34 zubov
- Brzdy: SRAM Motive Ultimate, kotúče 180/160 mm
- Kolesá: Syncros Silverton CF1
- Plášte: Maxxis Aspen 29 × 2,4″ Race Edition
- Sedlovka: RockShox Reverb AXS
- Sedlo: Syncros Celista Cut Out
- Riadidlá/predstavec: integrovaný kokpit Syncros IC-M100-SL2 HMF Carbon
- Gripy: Syncros XC Lock-on
- Dostupné veľkosti: S, M, L, XL
- Cena: približne 11 499 €
- Hmotnosť: 10,50 kg
