Specialized rozšíril Levo 4 o najagresívnejšiu verziu EVO
Fotogaléria (15) Specialized Levo 4 EVO. Foto: Specialized
Specialized predstavil najnovšiu verziu svojej platformy plnovýkonných e-bikov, model Turbo Levo 4 EVO, ktorý značka označuje za elektrické enduro.
Levo 4 EVO je určený pre jazdcov, ktorí vyhľadávajú strmé a technické traily aj jazdenie v bikeparku bez vleku. Podľa značky má zostať pokojný a stabilný aj vo vyššej rýchlosti a v rozbitom teréne.
Nejde teda o trailbike upravený na tvrdšie jazdenie, ale o bicykel navrhnutý s dôrazom na gravity použitie, ktorý má zároveň dobre zvládať aj výšľapy.
Na rozdiel od nového modelu Levo R, ktorý používa úplne iný rám, Levo 4 EVO zdieľa rám aj motor so štandardným modelom Levo 4. Vďaka vyšším zdvihom a upravenému odpruženiu sa však posúva bližšie ku gravity kategórii.
Vpredu má 180 mm zdvihu, vzadu 170 mm, jazdí na mullet setupe kolies a ponúka položený hlavový uhol 63 stupňov. Je teda zrejmé, že ide o bicykel určený do strmého, rýchleho a náročného terénu. Specialized tvrdí, že kinematika odpruženia má poskytovať dostatok opory aj hlboko v zdvihu a zachovať stabilitu aj pod veľkým zaťažením.
Nový Levo 4 EVO tak stojí bližšie k parkovým bicyklom než k univerzálnym trailbikom.
Motor Turbo 3.1 stavia skôr na ovládateľnosti než na maximálnom výkone
Srdcom bicykla je motor Specialized Turbo 3.1, ktorý podľa výrobcu ponúka maximálny výkon 810 W a krútiaci moment 105 Nm.
Levo 4 EVO síce nemá vyšší výkon 850 W a 111 Nm ako S-Works Levo 4, no inak je na tom rovnako ako ostatné modely radu Levo 4.
Parametrami tak jednoznačne patrí medzi plnovýkonné eMTB, no Specialized tu nehrá len na čo najvyššie čísla. Viac zdôrazňuje samotný prejav motora pri jazde. Podľa značky má byť nástup výkonu plynulejší, predvídateľnejší a bez zbytočne prudkých reakcií pri záťaži.
Vo vnútri motor využíva väčšie celokovové prevody, tvrdenú povrchovú úpravu a konštrukciu, ktorá má lepšie tlmiť vibrácie. Cieľom je vyššia odolnosť aj nižšia hlučnosť.
Práve tento dôraz na vyladený prejav je zaujímavý. Kým niektorí výrobcovia, napríklad s motorom DJI Avinox, tlačia výkon stále vyššie, Specialized sa zjavne sústreďuje skôr na kontrolu, plynulosť a konzistentný chod než na papierovo najpôsobivejšie hodnoty.
Vyberateľná batéria dáva na výber medzi dojazdom a nižšou hmotnosťou
Levo 4 EVO používa modulárny batériový systém. Základ tvorí 840 Wh batéria, no k dispozícii je aj ľahšia 600 Wh verzia pre jazdcov, ktorí uprednostnia obratnejší prejav bicykla pred maximálnym dojazdom.
Pridať sa dá aj 280 Wh range extender, takže celková kapacita sa môže dostať až na 1120 Wh. Specialized uvádza, že v režime Eco to môže znamenať viac ako päť hodín jazdy, samozrejme podľa hmotnosti jazdca a profilu terénu.
Batéria sa mení cez bočný otvor v ráme a všetky verzie majú krytie IP67 proti vode a prachu. To je veľmi slušná hodnota a o niečo viac než pri batérii Avinox s udávaným krytím IP65.
Ide o praktické a dosť flexibilné riešenie, hoci nejde o úplnú novinku. Dôležitejšie bude skôr to, ako sa s ním bude fungovať v bežnej prevádzke, nie len na papieri pri predstavení novinky.
Specialized ponúka aj dve možnosti nabíjania. Základom je 5 A nabíjačka, ktorá má dostať batériu z 0 na 80 percent približne za 90 minút. Voliteľne bude dostupná aj 12 A nabíjačka, pri ktorej značka uvádza rovnaké nabitie za menej než hodinu.
MicroTune prináša jemnejšie nastavenie podpory motora
Levo 4 EVO dostal systém MasterMind T3 a spolu s ním aj funkciu MicroTune. Tá rozširuje bežné režimy Eco, Trail a Turbo, ktoré síce zostávajú k dispozícii, no jazdec si popri nich môže nastavovať podporu motora po 10 percentách.
V praxi to znamená, že nie ste odkázaní len na tri pevné režimy, ale viete si pomoc motora nastaviť presnejšie podľa situácie. Či už chcete šetriť batériu pri dlhom stúpaní, alebo sa prispôsobiť pomalšiemu tempu skupiny.
Súčasťou systému je aj Dynamic MicroTune, ktorý pridáva adaptívnu vrstvu. Základnú mieru podpory si síce nastavíte sami, no keď viac zatlačíte do pedálov, motor vie krátkodobo pridať plný výkon a po poľavení sa opäť vráti na pôvodnú úroveň.
Cieľ je jasný. Spojiť efektivitu s rýchlou odozvou a zachovať pritom prirodzenejší prejav bez toho, aby bolo treba neustále prepínať medzi režimami.
V porovnaní s väčšinou plnovýkonných systémov ide o jemnejší a presnejší spôsob práce s výkonom, najmä v technických výšľapoch, kde môže priveľká asistencia zhoršiť trakciu.
Otázne zostáva, koľko jazdcov túto mieru nastavovania naozaj využije. Na papieri to však vyzerá ako premyslenejší spôsob, ako lepšie pracovať s námahou aj dojazdom.
Pevný základ
Geometria modelu Levo 4 EVO zodpovedá tomu, na čo je tento bicykel určený. Má položený hlavový uhol 63 stupňov, zadnú stavbu s dĺžkou 447 mm, pomerne strmý sedlový uhol 76 stupňov a reach 470 mm vo veľkosti S4 pri základnom nastavení geometrie.
Jazdec si navyše môže geometriu do určitej miery prispôsobiť. Hlavový uhol sa dá meniť o jeden stupeň na obe strany a dĺžku zadnej stavby je možné skrátiť o 11 mm. V praxi to znamená, že bicykel sa dá naladiť buď viac na stabilitu, alebo na obratnosť podľa toho, v akom teréne sa bude najčastejšie jazdiť.
K dispozícii bude aj prestavbový kit, takže aj majitelia existujúceho modelu Levo 4 si budú môcť svoj bicykel prerobiť na verziu EVO. Potrebný na to bude tlmič s rozmerom 230 × 62,5 mm a vidlica so zdvihom 180 mm.
Rodina Levo
Príchodom modelu Levo 4 EVO sa ponuka radu Levo rozrastá na tri modely.
- Specialized Levo R:140/130 mm, plné 29-palcové kolesá, dôraz na obratnosť a nižšiu hmotnosť
- Specialized Levo 4:160/150 mm, mullet setup, univerzálnejšie zameranie
- Specialized Levo 4 EVO:180/170 mm, mullet setup, verzia zameraná na čo najvyššie schopnosti v náročnom teréne
Je vidieť, že Specialized tieto tri modely rozdelil pomerne jasne. Každý z nich mieri na trochu iný štýl jazdenia, namiesto toho, aby sa snažil ponúknuť jeden bicykel na úplne všetko.
Modely a ceny Specialized Turbo Levo 4 EVO
Levo 4 EVO bude dostupný v dvoch verziách. Kompletné špecifikácie zatiaľ nie sú známe, no ceny sú nasledovné
- Specialized Levo 4 EVO Comp: 7 999 eur
- Specialized Levo 4 EVO Pro: 11 999 eur
Na papieri ide o veľmi schopný bicykel. Má veľké zdvihy, kultivovaný motor a flexibilný batériový systém. Zároveň však prichádza do segmentu, kde je konkurencia čoraz silnejšia a kde sa jednotlivé značky vydávajú rôznymi smermi, či už ide o výkon, hmotnosť alebo samotný prejav pri jazde.
Zaujímavé pritom nie je len to, čo Specialized pri tomto modeli pridal, ale aj to, za čím sa vedome nevydal. Kým iní tlačia na čo najvyšší výkon alebo čo najnižšiu hmotnosť, tu to vyzerá skôr na vedomú stávku na stabilitu, odolnosť a pokojný prejav v náročnom teréne.
Či je to presne to, čo jazdci od takéhoto e-biku dnes chcú, ukáže až prax.
