Najsilnejší motor, dokonalo vyladené tlmenie a vynikajúci jazdný prejav. To všetko Specialized sľubuje. Dodržali tento záväzok?

+ 18

Rám

Hoci nejde o vrcholný model S-Works, stále ide o prémiovo pôsobiacu platformu s množstvom technologických vychytávok.

Aj keď verzia S-Works zostáva výkladnou skriňou a disponuje silnejším motorom, podobný motor 3.1 sa nachádza aj v cenovo dostupnejších modeloch, kde ponúka 101 Nm a 666 wattov (S-Works má 111 Nm a 720 wattov).

Na papieri tak prekonáva väčšinu konkurencie. Batéria s kapacitou 840 Wh je odnímateľná a nad ňou nájdeme klasické SWAT úložisko, hoci v našom testovanom modeli chýbala priložená taška.

Ocenili sme aj tichší chod. Motor aj batéria sú odhlučnené konštrukčne aj mechanicky. Súčasťou rámu je displej MasterMind, na ktorom viete skontrolovať dôležité informácie a je o niečo väčší než v minulosti.

Základom elektrobicykla je karbónový rám s osvedčenou kinematikou Horst Link a 150 mm zdvihom vzadu.

Kombinácia mullet kolies (29″ vpredu, 27,5″ vzadu) spolu so 160 mm vidlicou robí z Leva univerzálne trailové delo, ktoré sa nebojí ani technickejšieho endura.

Najzásadnejšou novinkou je integrácia technológie tlmiča GENIE, známej zo Stumpjumperu 15. Ide o riešenie s dvoma vzduchovými komorami, ktoré menia svoj objem počas zdvihu a tým vytvárajú plynulý, takmer pružinový prejav.

V praxi to znamená lepšiu podporu v strede zdvihu a väčšiu oporu pri dopadoch či prudkých kompresiách. Doladiť sa to dá tokenmi pre každú komoru samostatne.

Specialized sa zameral aj na zlepšenie tuhosti. Nová konštrukcia rámu už nemá výstuhu medzi sedlovou a hornou rámovou trubkou a batéria sa vkladá zboku, čo údajne zvyšuje pevnosť, zároveň spodná rámová trubka pôsobí naozaj robustným dojmom.

Geometria je plne nastaviteľná – výška stredu, dĺžka zadnej stavby aj hlavový uhol sa dajú upraviť pomocou otočných a výmenných čapov a misiek hlavového zloženia.

My sme jazdili v nastavení so zníženým stredom (333 mm), dlhšou zadnou stavbou (445 mm) a hlavovým uhlom 63,7 stupňa. Efektívny uhol sedlovej trubky vyšiel pri výške sedla 700 mm na 78,5°, teda strmší, než udáva tabuľka, čo bolo pri výšľapoch skvelé.

Komponenty

Specialized Turbo Levo 4 Pro je druhou najvyššou špecifikáciou v ponuke značky a poskytuje naozaj solídne komponenty, čomu odpovedá aj cena.

O odpruženie sa stará kombinácia vidlice FOX 38 Factory GRIP X2 so 160 mm zdvihom a tlmiča FOX Float X Factory s technológiou GENIE.

Bezdrôtové radenie SRAM X0 Eagle Transmission spolupracuje s 12-rýchlostnou kazetou s rozsahom 10–52 zubov.

Brzdný výkon dodávajú nové štvorpiestové SRAM Maven Silver s agresívnymi 220/200 mm kotúčmi HS2.

Karbónové kolesá Roval Traverse HD sú osadené bezdušovými plášťami Butcher GRID GRAVITY.

Nechýba teleskopická sedlovka Bike Yoke Revive Max s 160 mm zdvihom a karbónové riadidlá RaceFace Era so šírkou 800 mm.

Jazda

Do testu sme dostali model Turbo Levo 4 Pro vo veľkosti S3, ktorá odpovedá mojej výške 176 cm, vďaka čomu bol posed ideálny. Pod predstavcom sme nechali podložky čo prispelo k vyššiemu kokpitu.

Ovládanie tak bolo komfortnejšie a to najmä v technických výšľapoch a zjazdoch.

Rám s mullet konfiguráciou (29″ vpredu, 27,5″ vzadu) a modernou geometriou poskytol stabilnú základňu, ktorá sa dala veľmi dobre doladiť podľa preferencií jazdca, spomínanými rôznymi možnosťami nastavení geometrie.

Turbo Levo 4 sa pýši novým motorom Specialized 3.1 s výkonom 666 W a krútiacim momentom 101 Nm.

V porovnaní s Bosch CX pôsobí rovnako prirodzene, no v strmších stúpaniach je cítiť vyšší výkon a väčší krútiaci moment. Výkon je dodávaný plynulo pri akejkoľvek kadencii a to bez ohľadu na to, či šliapete na ľahkom prevode alebo dupete silovo.

Pri vysokých kadenciách mali konkurenčné motory tendenciu strácať výkon, tu to však nie je až také citeľné.

V režime Dynamic Micro Tune sme jazdili väčšinu času základná asistencia nastavená na 10 % zabezpečovala prirodzený pocit, no pri potrebe výkonu systém automaticky zapol plnú asistenciu.

Jediné negatívum, ktoré som si všimol je, ukončenie asistencie pri určitej rýchlosti.

Väčšinou je to niekde na úrovni 26,5 km/h, ak jazdíte okolo tejto rýchlosti, čo je klasika na rovinke tak motor občas asistenciu vypne a občas ju pridá, čo pôsobilo kostrbato. Celkovo je však motor tichý a jeho reakcia na šliapanie je rýchla.

Počas trojhodinového výjazdu, ktorý zahŕňal náročné stúpania aj technické zjazdy, sme prekonali 1600 výškových metrov a na konci ostalo ešte 20 % kapacity batérie.

Samozrejme pri jazde s najsilnejším režimom by to zrejme bolo maximum.
Na trailoch pôsobí Turbo Levo 4 vyvážene a isto.

Po nastavení nižšej výšky stredu a predĺženej zadnej stavby sa správanie e-biku zásadne zmenilo. Získal väčšiu stabilitu a pokoj v rýchlych pasážach, no stále si zachoval hravosť.

Tlmič s technológiou GENIE výborne filtruje drobné nerovnosti aj tvrdšie dopady, bez nepríjemného dorazu. Zadná stavba drží stopu, no zároveň ponúka dostatok progresie, čo oceníte pri rýchlej jazde aj v bikeparku.

Turbo Levo sme otestovali na rýchlych trailoch aj v strmých technických pasážach. V nich bolo niekedy ťažšie e-bike naklápať do zákrut, čo je však pri e-bikoch s hmotnosťou okolo 24 kg bežné.

Čo sa týka komponentov, tak tu nemám čo vytknúť, ide o naozaj špičkový model. Jazda na Turbo Leve 4 pôsobila v každom smere vyspelým a sebavedomým dojmom.

Ide o výkonný a zároveň zábavný e-bike, ktorý zvládne dlhé výlety aj technicky náročné traily. A vďaka množstvu nastavení uspokojí tento e-bike aj tých najnáročnejších jazdcov.

Prečítajte si tiež

Test: Helma Briko Quasar Mips