Specialized rozšíril rad Turbo Levo R o hliníkový model, no bez najsilnejšieho motora
Fotogaléria (10) Elektrobicykel Specialized Turbo Levo R Comp Alloy. Foto: Specialized
Februárová premiéra modelu Specialized Turbo Levo R spravila poriadny rozruch, no z vysokej ceny bolo jasné, že nepôjde o bicykel pre každého. Teraz však prichádza hliníková verzia Turbo Levo R Comp Alloy, ktorá robí tento koncept dostupnejším.
Turbo Levo R Comp Alloy však neprichádza s najsilnejším motorom S-Works. Ten si Specialized naďalej necháva výhradne pre najdrahšiu karbónovú verziu bicykla, čo je podľa nás škoda.
Na druhej strane, aj štandardný motor má naozaj silný záťah. Ponúka špičkový výkon 810 W a krútiaci moment 105 Nm, teda viac než mnohí konkurenti.
Ak sa bude nová hliníková verzia správať podobne ako drahší karbónový súrodenec, môže to byť na trailoch mimoriadne zábavný bicykel, aj keď vzadu ponúka iba 130 mm zdvihu.
Nevýhodou však je, že v hliníku prichádza len jedna verzia. Pri nižšom rozpočte tak ostáva výber pomerne úzky.
Voľba materiálu
Specialized uviedol nový Turbo Levo R Comp Alloy s cieľom osloviť širší okruh jazdcov a ponúknuť dostupnejšiu alternatívu pre rôzne rozpočty.
S cenou 6 499 eur vychádza o približne 1 540 eur lacnejšie než karbónová verzia Comp, no používa rovnaký motor Specialized 3.1 s krútiacim momentom 105 Nm a maximálnym výkonom 810 W. To je viac, než ponúkajú veľké mená ako Bosch či Shimano, hoci na papieri stále mierne zaostáva za systémom Avinox so 120 Nm a 1 000 W.
Zamrzí, že s hliníkovým rámom nie je možné zvoliť motor S-Works. Ten ostáva vyhradený len pre najvyšší karbónový model a ponúka 111 Nm a 850 W.
Aj tak však zostáva zachovaný rovnaký integrovaný displej v hornej rámovej trubke, rovnaký ovládač aj jazdné režimy motora ako pri drahších modeloch v ponuke.
V sériovej výbave je Levo R Comp Alloy osadený veľkou 840 Wh batériou, ku ktorej sa dá jednoducho dostať cez bočný otvor v spodnej rámovej trubke.
Kto chce znížiť hmotnosť alebo naopak predĺžiť dojazd, má k dispozícii aj doplnkové možnosti v podobe menšej a ľahšej 600 Wh batérie a tiež 280 Wh range extendera.
Inak hliníkový rám v podstate kopíruje detaily karbónového modelu. Zachováva si rovnakých 130 mm zadného zdvihu, vpredu 140 mm vidlicu, aj identickú geometriu a možnosti nastavenia.
Z pohľadu výbavy dostal bicykel vidlicu Fox 36 SL Performance a zadný tlmič Fox Float Performance GENIE.
Pohon tvorí kombinácia komponentov SRAM Eagle 70 a 90, zatiaľ čo o brzdenie sa starajú SRAM Motive Bronze.
Viac výkonu
Prečo teda Specialized nedáva svoj najsilnejší motor aj do iných modelov než len do verzií S-Works?
Dá sa to prirovnať k svetu áut. Priplatiť si za motor S-Works je ako siahnuť po výkonnejšej športovej verzii auta. Niečo v štýle Mercedes-AMG, BMW M alebo Ford ST. Znamená to vyššiu investíciu, ale aj prístup ku kompletnej výbave a maximálnemu výkonu.
Takéto uvažovanie je pochopiteľné. Keď sú však dnes rozdiely vo výkone a krútiacom momente oboch pohonných jednotiek už také malé, natíska sa otázka, či by nebolo rozumné posunúť na úroveň S-Work aj štandardný motor.
Napokon, bicykel S-Works nevyniká len samotnými číslami motora, ale aj špičkovou výbavou ako celkom. A to je samo osebe dostatočný rozdiel. Je zrejmé, prečo si Specialized výkonnejší motor stráži, no podľa nás to nie je nevyhnutné.
Ak by úprava parametrov štandardného motora znamenala vyššie predaje, vôbec by to nebolo na škodu. Naopak, viac jazdcov by sa dostalo k tomu, čo považujeme za jeden z najlepších eMTB motorov na trhu.
Jeho dávkovanie výkonu aj krútiaceho momentu pôsobí veľmi kultivovane a funguje naprieč širokým spektrom kadencie, takže výsledkom je mimoriadne zábavný bicykel, obzvlášť pri náročných a technických výšľapoch.
Momentálne si však za tých extra 40 wattov stále treba poriadne priplatiť.
Dobrou správou je, že nová hliníková verzia, ktorá je v porovnaní s modelom S-Works približne o 8 300 eur lacnejšia, stále prináša výborný motor a solídnu výbavu, s ktorou si možno na trailoch užiť naozaj veľa zábavy.
