Fotogaléria (17)

Nový Canyon Endurace CFR kombinuje aerodynamiku modelu Aeroad s komfortom endurance bicykla. Foto: Canyon

Canyon predstavil svoj najnovší model Endurace v prevedení CFR. Prináša špičkovú aerodynamiku, pretekársku geometriu a zároveň vysoký dôraz na pohodlie.

Novinka sa už pritom ukázala aj v ostrých pretekoch. Mathieu van der Poel na ňom vyhral E3 Saxo Classic, pár dní predtým na ňom triumfovala Carys Lloyd na pretekoch Ronde van Brugge a tento týždeň Charlotte Kool zvíťazila na modeli Endurace CFR na pretekoch Scheldeprijs.

Zároveň je potvrdené, že pôjde o hlavný bicykel tímu Alpecin–Deceuninck na dlažobné úseky víkendových pretekov Paríž-Roubaix.

Nový CFR vychádza z konštrukcie modelu Aeroad, na ktorom Canyon vyhral trikrát Paríž-Roubaix. Prináša priestor pre plášte široké 35 mm, pätku UDH, nové možnosti kokpitu a prepracovanú sedlovku VCLS aero.

+ 14

V aerodynamickom tuneli dosahuje Endurace CFR len o jeden watt horší výsledok ako Aeroad, čo znamená, že ide o najviac aerodynamický vytrvalostný bicykel, aký Canyon kedy vyrobil.

Canyon ponúka dve verzie nového Endurace CFR, pričom hmotnosť oboch modelov sa pohybuje okolo 7,5 kg.

Konštruktér Chris Senn hovorí: „Rám a geometria sú aerodynamicky veľmi blízko modelu Aeroad, takmer identické. Širšie plášte a vyšší komfort však znižujú únavu. Je to bicykel stvorený na víťazstvá v najťažších pretekoch.“

Canyon Endurace CFR základné informácie

• CFR je pretekársky bicykel optimalizovaný na klasiky s profesionálnou geometriou
• Vyvíjaný v spolupráci s tímom Alpecin–Deceuninck
• Priestor pre plášte do 35 mm
• Dva modely pri uvedení na trh a možnosť konfigurácie MyCanyon
• Viacero variantov kokpitu
• Nová sedlovka VCLS aero
• Len o jeden watt vyšší odpor ako Aeroad
• Hmotnosť modelu Endurace CFR AXS je 7,52 kg

Stvorený na preteky, navrhnutý pre komfort

Na vývoji CFR sa výrazne podieľal tím Alpecin–Deceuninck, najmä manažér Christoph Roodhooft a Mathieu van der Poel.

„Pri novom Endurace sme vychádzali z filozofie, že komfort vytvára rýchlosť a rýchlosť následne prináša ešte väčší komfort. Ak je bicykel a jeho nastavenie dostatočne pohodlné, jazdec dokáže ísť rýchlejšie,“ povedal Chris Senn.

Myšlienka spojiť aero pretekársky bicykel s endurance modelom vznikla práve zo spolupráce tímu a inžinierov Canyonu.

Hlavný konštruktér Lukas Birr dodáva: „Ako základ sme vzali víťazný model Aeroad a preniesli jeho vlastnosti do nového Endurace. Konzultovali sme to s profesionálmi, mechanikmi aj na základe vlastných dát. Jazdci chceli najmä lepšie zrýchlenie zo zákrut na kockách, typicky po 90 stupňových zákrutách. Preto sme maximalizovali efektivitu prenosu sily.“

Vyšší komfort zabezpečuje možnosť použiť plášte do šírky 35 mm a nová aero sedlovka s technológiou VCLS, ktorá ponúka o 25 percent vyššiu pružnosť ako sedlovka na modeli Aeroad. Upravená sedlová trubka sa v spodnej tretine zužuje, čím zvyšuje schopnosť pohlcovať vibrácie.

Tuhší vytrvalostný bicykel

Model Aeroad sa už viackrát osvedčil na dlažobných úsekoch, no inžinieri Canyonu reagovali na spätnú väzbu tímu, najmä od Mathieu van der Poela. Ten požadoval vyššiu tuhosť, aby si bicykel zachoval presné ovládanie aj na náročných povrchoch klasík.

Zdá sa, že Canyon si veľmi cení jeho schopnosť vnímať detaily jazdných vlastností. Globálny šéf profesionálneho športu Andreas Walzer povedal: „Od Mathieua sme sa veľa naučili. O bicykle sa zaujíma do hĺbky a má skúsenosti z cyklokrosu. Je úzko spätý s materiálom a cíti každý detail.“

„Napríklad pri vývoji predchádzajúceho Aeroadu okamžite rozpoznal rozdiel v tuhosti stredového zloženia. Išlo len o 10 newtonmetrov, no povedal, že bicykel nie je taký tuhý ako predchádzajúci model.“

„Naši inžinieri mu najprv neverili, až kým to nezmerali v laboratóriu. Boli prekvapení, že to dokázal rozlíšiť. Jeho cit pre bicykel nám výrazne pomáha pri vývoji,“ dodal Andreas Walzer.

Tuhosť hlavovej trubky

Pri novom Endurace CFR priniesla kombinácia karbónových vlákien a konštrukcie tuhosť hlavovej trubky na úrovni 116 Nm, zatiaľ čo Aeroad dosahuje 103 Nm.

Rám využíva zmes vlákien YS80 na báze pitch materiálu v kombinácii s bežne používanými vláknami Toray T1100 a T800, ktoré sú štandardom pri špičkových karbónových rámoch.

Vlákna typu pitch vznikajú zo smolných materiálov, napríklad z uhoľného dechtu alebo ropných produktov, zatiaľ čo PAN vlákna sú vyrábané z polyakrylonitrilu na báze ropy.

Ich výhodou je extrémna tuhosť, viac ako trojnásobná v porovnaní s PAN vláknami. Nevýhodou je vyššia krehkosť, preto sa používajú len na presne definovaných miestach.

Aerodynamika ako základ

Endurace CFR preberá veľkú časť konštrukcie z modelu Aeroad, no zásadné rozdiely sú v priestore pre širšie plášte do 35 mm a úprave geometrie. Dlhšia zadná stavba a rázvor kolies zvyšujú stabilitu pri vysokých rýchlostiach.

Vývoj aj testovanie prebiehali v aerodynamickom tuneli GST v Immenstadte pri reálnych pretekárskych rýchlostiach. Výsledky sú prekvapivé.

S figurínou jazdca dosiahol CFR systémový odpor 205 wattov pri rýchlosti 45 km/h. V porovnaní s modelom Aeroad ide len o rozdiel jedného wattu, čo Canyon označuje za hodnotu na úrovni meracej odchýlky.

Viac možností kokpitu

Endurace CFR prichádza s novým kokpitom Pace, ktorý umožňuje nastavenie šírky aj výšky. Pomocou jedného náradia TX25 je možné meniť šírku v rozsahu 50 mm a výšku o 20 mm.

Základná verzia ponúka klasický oblúk s hĺbkou 130 mm, bez rozšírenia a so šírkami 370, 395 a 420 mm. K dispozícii je aj pretekárska verzia s hĺbkou 116 mm, ktorá predlžuje dosah o 10 mm a má rozšírenie 14 stupňov.

Treťou možnosťou je komfortný oblúk s kompaktnou hĺbkou 108 mm, ktorý skracuje dosah o 10 mm.

Pre náročných jazdcov Canyon ponúka aj pevný jednokusový kokpit CP0053 Race. Má úzku šírku 350 alebo 375 mm, znižuje výšku o 20 mm a predlžuje dosah o 10 mm. Obsahuje rozšírenie 14 stupňov a hĺbku 116 mm. Podľa meraní Canyonu prináša úsporu 2 wattov pri rýchlosti 45 km/h a znižuje hmotnosť o 120 gramov.

Cena za upgrade oblúky Compact, Race a Control je 229,99 eur. Kokpit CP0053 Race stojí 599,95 eur.

Dva modely, široké možnosti výberu

Endurace CFR je bez kompromisov orientovaný na profesionálne preteky a pri uvedení na trh prichádza v dvoch špičkových verziách.

Prvá je vybavená sadou Shimano Dura-Ace Di2 a kolesami DT Swiss ARC 1100. Druhá ponúka SRAM Red AXS s rovnakým setom kolies.

Obe verzie majú pretekárske prevody. Shimano používa kombináciu 50/36 a kazetu 11-30, SRAM verzia má 50/37 a kazetu 10-33.

Cena oboch modelov je nastavená veľmi konkurencieschopne na úrovni 9000 eur. Pre porovnanie, Cannondale Synapse LAB71 so sadou RED AXS stojí približne 13 000 eur. Specialized S-Works Roubaix s Dura-Ace Di2 vychádza na približne 12 000 eur a Giant Defy Advanced SL 0 stojí okolo 9500 eur.

Tým sa však možnosti nekončia. Oba modely sú súčasťou programu MyCanyon, ktorý umožňuje výber rôznych kokpitov, lakovania, komponentov aj doplnkov.