Intense Factory Racing verí, že 3D tlačené kryty bŕzd im môžu priniesť cenné stotiny
3D-tlačené kryty kotúčových bŕzd J-Tech. Foto: J-Tech Suspension
Intense Factory Racing v spolupráci s J-Tech vyvinuli 3D tlačené kryty bŕzd, ktoré majú zlepšiť výkon v mokrých podmienkach a umožniť rýchlejšiu jazdu. Podľa testov tímu dokážu zlepšiť konzistentnosť aj predvídateľnosť brzdenia.
Brzdy patria medzi najdôležitejšie komponenty bicykla. Musia byť silné, spoľahlivé a fungovať rovnako pri každom stlačení páky. Voda však dokáže rotory rýchlo ochladiť, čo spôsobuje nevyrovnané brzdenie, a blato či špina zas znižujú trenie.
Kryty bŕzd môžu tento problém minimalizovať a poskytnúť jazdcom na zjazdoch konzistentnejší výkon. Aj keď ide o marginálny zisk, pri športoch, kde o výsledku rozhodujú stotiny sekundy, môže byť práve takáto úprava rozdielová.
Návrat do minulosti?
Kryty bŕzd nie sú žiadnou novinkou. Už Cannondale Fulcrum bol ikonický čiastočne vďaka nim, no postupne upadli do zabudnutia. Prečo sa teda vracajú v roku 2025?
„Zadanie od tímu Intense Factory Racing bolo jasné, chceli sme zabrániť tomu, aby sa rotor a strmeň znečistili,“ vysvetľuje Jim Williams z J-Tech.
„Cieľom bolo odstrániť zníženie účinnosti bŕzd po prejazde veľkou mlákou alebo po úseku, kde je mokro a jazdec dlhšie nebrzdil. Kryty znižujú riziko, že sa do takejto situácie dostanete.“
Kryty vznikli najmä pre Joea Breedena, ktorý má už za sebou viacero netradičných riešení, od úsporných koncoviek riadidiel až po špeciálnu uzáveru tlmiča Öhlins, ktorú tiež vyrobili v J-Tech.
„Najprv sme naskenovali potrebné časti, následne navrhli a vytlačili prototypy na našich strojoch a testovali s tímom,“ hovorí Williams.
„Predné kryty sme však museli dať vyrobiť externe, pretože sa nám kvôli veľkosti nezmestili do tlačiarní.“
Každý kryt váži približne 100 gramov. Mierne vyššia neodpružená hmotnosť síce môže negatívne ovplyvniť činnosť odpruženia, no tím je presvedčený, že prínos v podobe lepšieho brzdenia túto nevýhodu prevyšuje.
Kryty zakrývajú iba časť kotúča. Testy totiž ukázali, že väčšie kryty komplikujú vyberanie kolesa a pri vyšších rýchlostiach môžu byť nestabilné.
Predná časť sa montuje na vidlicu cez uchytenie spodných chráničov nôh na modeli EXT Vaia, ktorý používa tím IFR. Fixuje sa pomocou špeciálnych dištančných podložiek a dlhších skrutiek, čo podľa Williamsa zaručuje presné a pevné uchytenie.
Vzadu zvolili jednoduchšie riešenie – prichytenie pomocou sťahovacích pások k zadnej stavbe a prítlak k brzdovému strmeňu, čo zvyšuje stabilitu.
Brzdy potrebujú správnu teplotu
Okrem ochrany pred špinou kryty fungujú aj ako tepelná izolácia.
„Kotúčové brzdy majú optimálnu teplotu, pri ktorej fungujú najlepšie,“ vysvetľuje Williams.
„V mokrých a blatistých podmienkach je okolitá teplota nižšia a striekajúca voda ich ešte viac ochladzuje.“
Izolačný efekt krytov pomáha udržať brzdám teplotu bližšiu tej, ktorú by mali v suchu.
Pri zadnom kryte však J-Tech spočiatku obávali, že izolácia môže byť až príliš veľká. Preto pridali ventilačné otvory.
Tento prvok zatiaľ neprešiel dôkladným testovaním a firma plánuje merať teploty v rôznych podmienkach, pri rôznych veľkostiach kotúčov a s rôznymi úrovňami odvetrania.
„Z toho budeme vedieť určiť, aká miera chladenia je ideálna a či ju vlastne vôbec potrebujeme,“ dodáva Williams.
„Sme stále na začiatku, no jazdci už teraz hovoria, že vďaka ochrane pred vodou a blatom je rozdiel v brzdnom výkone v mokrých podmienkach obrovský,“ uzatvára Williams.
A čo aerodynamika?
Otvára sa aj otázka aerodynamiky. Rovnako ako koleso, aj rotujúci kotúč vytvára pri otáčaní turbulenciu. Mohli by kryty znížiť aerodynamický odpor?
Podľa Williamsa ide o oblasť, ktorú sa ešte oplatí preskúmať. Najväčší prínos však v súčasnosti spočíva v konzistentnom a výkonnom brzdení v mokrých a blatistých podmienkach.
Tieto kryty zatiaľ nie sú v predaji, ale ak ich J-Tech sprístupní, sme si istí, že o tom dá vedieť.
