Najlacnejší všestranný karbónový model v ponuke taiwanskej značky je za veľmi dobrú cenu. Na rozdiel od väčšiny v tejto cenovej hladine má bezpätkové a moderne široké ráfiky.

S bezpätkovými (hookless) ráfikmi musíte používať bezdušové plášte. Klasické clinchery držať nebudú a riskovali by ste katastrofálne zlyhanie počas jazdy. Dôvodom sú nižšie tolerancie medzi stenou ráfika a pätkou plášťa.

V bezdušákoch však v prípade potreby dušu použiť môžete. V tejto cenovej hladine je skutočnou raritou vidieť ráfiky s vnútornou šírkou väčšou ako 21 mm.

Širšie ráfiky pritom za predpokladu, že plášte nafúkate na adekvátne nižší tlak, zlepšujú trakciu aj komfort.

Giant odporúča použitie 25 – 32 mm plášťov, no vzhľadom na ETRTO limity môžete nahodiť aj oveľa širšie. Ak by vám išlo najmä o aerodynamiku, ideálnym parťákom k 30 mm externej šírke budú 28 mm plášte.

Z tohto testu sú najťažšie, no všeobecne uznávaná teória, že dôležitejšia než hmotnosť je aerodynamika, hovorí, že to nemusí nutne byť neprekonateľná prekážka.

Giant nemá žiaden program výmeny v prípade poškodenia, no v skladoch drží náhradné diely určené na servis. Plášte sa nám podarilo nahodiť úplne bez problémov len s jedným zapáčením montpáky. Ani s usadením pomocou klasickej stojanovej pumpy nebol problém.

S TPU dušami už to išlo o niečo ťažšie ako pri ostatných kolesách v tomto teste s pätkovými ráfikmi. Pri jazde boli tieto kolesá veľmi komfortné. Na rozbitom asfalte dokážu veľmi efektívne filtrovať vibrácie, a pritom pôsobia pekne tuho.

Na svedomí to môžu mať aj široké ráfiky, ktoré naše testovacie 28 mm plášte roztiahli na reálnych 29,5 mm pri maximálnom tlaku 72,5 psi, ktorý je potrebný na to, aby plášte bezpečne držali v bezpätkovom ráfiku.

Na rovine cítiť aerodynamickú efektivitu oproti nižším kolesám a aj v bočnom vetre sú stabilné. Nepôsobia pritom tak ťažko, ako napovedá váha.

Aj na výšľapoch pri postavení sa zo sedla reagujú živo. Pri skutočne silovom šliapaní a preklápaní bicykla však bolo občas počuť zavŕzgať špice.

Nejde pritom o nič zriedkavé, najmä na nových kolesách, na ktorých si ešte výplet „nesadol“. Zároveň sú to však jediné kolesá z tohto testu, ktoré sme to počuli robiť (štyri boli úplne nové, dve z testovacích bicyklov).

Až do konca testovania tieto zvuky neustali, no pri kontrole boli všetky špice stále rovnomerne napnuté. Pri náhlom šliapnutí do pedálov môže voľnobežka klepnúť, no stále zaberá rýchlejšie ako na Rovaloch, ktoré majú až 18-stupňový záber.

Pre väčšinu jazdcov pritom bude záber dostatočne rýchly. Celkovo tak ide o všestranné kolesá za dobrú cenu, ktoré sú aj pocitovo aerodynamickejšie ako základné nízke kolesá osádzané sériovo na lacnejšie bicykle.

Napriek pár muchám vám ich môžeme s čistým svedomím odporúčať.

giant-bicycles.com