Na tratiach Svetového pohára sa objavil prototyp BMC s 32-palcovými kolesami
Protyp bicykla BMC s 32-palcovými kolesami. Foto: Piper Albrecht
Na pretekoch Svetového pohára v cross country v andorrskom stredisku Pal Arinsal si viacerí všimli, že jazdci tímu BMC testujú nový prototyp pretekárskeho bicykla s 32-palcovými kolesami.
Ide o vôbec prvýkrát, čo sa horský bicykel s takýmito kolesami objavil na pretekoch Svetového pohára. Ešte predtým boli nové 32-palcové plášte od značky Maxxis predstavené na výstave Eurobike 2025.
Testovaný bicykel má rám z karbónových trubiek a hliníkových spojov s horizontálnym umiestnením tlmiča, ktorý je súčasťou systému zadného odpruženia s dvojitým vahadlom.
Počas pretekov sa bicykel na trati zatiaľ neobjavil a Titouan Carod počas víkendu jazdil na bežnom modeli BMC Fourstroke.
Napriek tomu ide o dôležitý moment, ktorý môže znamenať začiatok širšieho uplatnenia 32-palcových kolies. Tu je všetko, čo zatiaľ vieme.
Čo vieme o prototype BMC s 32-palcovými kolesami
Testovaný bicykel je prototyp BMC s rámom, ktorý zrejme vznikol kombináciou nalepených uhlíkových trubiek a opracovaných hliníkových spojov, ktoré boli individuálne vyfrézované.
Z hliníka je vyhotovená hlavová časť, stredové zloženie aj pätky rámu. Naproti tomu napojenie sedlovej a hornej rámovej rúrky vyzerá ako jednoliaty diel z karbónu.
Väčšie kolesá si vyžiadali extrémne znížený rámový trojuholník. Kvôli tomu sa do rámu nezmestí fľaša na vodu, no zachováva si rozumnú výšku nad zemou a vyváženú geometriu.
Nie je vylúčené, že časť rámu bola pre tento prototyp „recyklovaná“ z existujúceho modelu BMC.
Použitý je známy systém BMC s dvojitým vahadlom, ktorý vytvára virtuálny bod otáčania. Vďaka tomu sa dá efektívne pracovať s parametrami ako anti-squat či anti-rise.
Ako to bývalo pri nástupe 29-palcových bicyklov, aj v tomto prípade je pravdepodobné, že prototyp s 32-palcovými kolesami má menší zdvih odpruženia než 29-palcový model.
Tlmič je uložený horizontálne a ukotvený je pomocou vahadla vzadu. To je napojené na hliníkový mostík, ktorý spája hornú a spodnú rámovú rúrku.
Priestorové kompromisy a úpravy geometrie
Keďže 32-palcové kolesá sú výrazne väčšie než bežné 29-palcové, rám pôsobí akoby „sploštený“ do tvaru paralelogramu.
Horná a spodná rámová rúrka sú k sebe veľmi blízko, aby zostala zachovaná rozumná výška rámu nad zemou a zároveň sa tam zmestilo predné koleso. Výsledkom je však minimum priestoru vo vnútri rámu, kam by sa inak zmestila fľaša na vodu.
Zadná stavba musela byť predĺžená, aby sa tam zmestilo väčšie zadné koleso. Uhol sedlovej trubky je však menej strmý, čo pomáha udržať hornú rámovú trubku v primeranej dĺžke a zároveň skrátiť reťazové vzpery.
Tento položený uhol sedlovky však môže znížiť efektivitu šliapania, čo je zreteľné najmä pri pohľade na to, ako ďaleko vpred je posunutá sedlová trubka oproti stredovému zloženiu.
Extrémne riešenia aj nové technológie
Nadol smerujúce kokpity sú medzi pretekármi v XC bežné, no tento prototyp posúva extrémy ešte ďalej. Keďže os kolies je vyššie nad zemou, BMC sa snažilo posunúť riadidlá čo najnižšie.
Riešením bolo uchytenie predstavca súčasne nad aj pod hlavovou rúrkou. Bežný predstavec by zrejme nedokázal ponúknuť dostatočne nízku pozíciu bez toho, aby bol príliš dlhý.
Na plášťoch nie sú žiadne logá, no dezén veľmi pripomína štruktúru, ktorú sme videli na modeloch Maxxis Aspen počas výstavy Eurobike. Najvýraznejším znakom sú zdvojené bočné výstupky, no celková vzorka jednoznačne zodpovedá rýchlym plášťom Maxxis.
Predpokladáme, že ide o verziu s najrýchlejšou zmesou MaxxSpeed s technológiou EXO a šírkou približne 2,4 palca, ako to naznačovali vystavené kusy na Eurobike.
