Najnovšie endurko od Whyte má vzadu masívnych 170 mm zdvihu a geometriu, ktorá im rozhodne nerobí hanbu.

Navrhnutý je na tie najťažšie enduro trate sveta a na traile rozhodne zaujme – vás skvelými jazdnými vlastnosťami a ostatných výraznou farbou.

Rám

Náš testovací kúsok v M-ku mal reach dlhý 460 mm – to je približne rovnako, ak nie viac, ako majú mnohí konkurenti v L-ku. V skutočnosti je o pár milimetrov kratší oproti modelu G-160, ktorý nahrádza.

Rázvor je napriek tomu o kúsok dlhší vďaka položenejšiemu hlavovému uhlu (65 stupňov) a dlhšej zadnej stavbe (430 mm). V zadnej stavbe je dostatok miesta aj na trojpalcový plášť, ak by ste to s premenou na tank mysleli naozaj vážne.

Hrubšia guma síce zdvihne aj stred, no to vôbec nevadí, keďže sériových 333 mm je aj tak naozaj nízko. Na ráme zostali aj úchyty na košík na fľašu.

Overený Horst Link štvorčapový systém odpruženia je vyladený o niečo progresívnejšie ako na predchodcovi a vďaka tomu bude fungovať ako so vzduchovými, tak s pružinovými tlmičmi. V sériovej výbave ho však dostanete len s tým prvým.

Komponenty

Výbava obsahuje niektoré z našich najobľúbenejších dielov od koncernu SRAM na trhu, napríklad odpruženie RockShox Lyrik RCT3 vpredu a Super Deluxe RT3 s expanzkou vzadu.

Brzdy SRAM Guide RSC stačia, no vzhľadom na schopnosti biku by sme tu radšej videli najsilnejšie brzdy v ponuke – zjazdový model Code.

Jazda

Nejde o zjazďák, no ešte pred pár rokmi by sme ho tak volali. Štedrý reach a stred levitujúci kúsok nad zemou mu umožňujú dole kopcom skalopevne držať stopu aj tam, kde sa väčšina ostatných bikov trasie ako práve narodená srnka.

Whyte všetko prejde s maximálnym pokojom a nabáda vás pri ďalšej jazde skúsiť páčky povoliť ešte o niečo viac. Stabilita však nie je jedinou charakteristikou nového Whyta.

Ovládanie má stále dostatok obratnosti na to, aby ste sa zabavili aj na trailoch s miernejším sklonom a na skákavých tratiach. Na výšľapoch si však aktívne odpruženie pýta siahnuť po páčke pomalej kompresie, aby sa nepohojdávalo.

Jazdecká pozícia pekne vycentrovaná medzi oba kolesami spolu s nízkym stredom zvyšujú sebavedomie a držanie stopy v zákrutách. Ak už trakciu predsa len stratí, stačí mierne preniesť hmotnosť a gumy sa opäť zarežú.

Takto nízko položený stred si však žiada trochu aklimatizácie a zmeny jazdného štýlu. Určite vám je jasné, že sme neraz zavadili kľukou o zem. Treba sa preto naučiť lepšie načasovať zášľapy v teréne.

Alternatívne môžete dozadu obuť objemnejší plášť, ktorý jednak stred o niečo zdvihne, jednak nahradí 2,3-palcový semislick, ktorému sa v jarnom blate príliš nepáči.

Odhliadnuc od neho však nič neodvádza pozornosť od faktu, ako neoblomne sebavedomé a schopné je toto nové ostrožlté superenduro.

Geometria je veľmi dobre navrhnutá, odpruženie ponúka dostatok opory a ku koncu pekne tvrdne. Aj na tých najnáročnejších tratiach máte pocit, že limit je len a len vo vás a bike toho zvládne ešte oveľa viac.

Špecifikácia

• Rám: karbónový predok, hliníkový zadok
• Vidlica: RockShox Lyrik RCT3 170 mm
• Tlmič: RockShox Super Deluxe RT3 DebonAir 130 mm
• Pohon: SRAM X01 Eagle (1 x 12)
• Kolesá: ráfiky Whyte karbónové, náboje Hope Pro 4, plášte Maxxis Maxxis High Roller II 3C EXO TR 2,4 vpredu a Maxxis Minion SS EXO TR 2,3 vzadu
• Brzdy: SRAM Guide RSC (200/180 mm)
• Rajdy/predstavec: Race Face SIXc 820 mm/Race Face Turbine R 40 mm
• Sedlovka/Sedlo: RockShox Reverb Stealth 150 mm teleskopická/Whyte
• Hmotnosť: 14,28 kg (M, s pedálmi)
• www.whyte.cz