Novinky

Sú gravelové bicykle iba horské bicykle z 90. rokov? Prestavali sme staré MTB a porovnali ho s moderným gravelom

Dve odlišné koncepcie, niekoľko desaťročí vývoja a výrazný cenový rozdiel. Môže výmena riadidiel a pohonu vdýchnuť zabudnutému bicyklu nový život?

Biker29. októbra 2026 16:46 Pridajte si Biker medzi obľúbené zdroje na Googli

Sú gravelové bicykle iba horské bicykle z 90. rokov? Prestavali sme staré MTB a porovnali ho s moderným gravelom

Keď sa gravelová cyklistika začala presadzovať, v diskusiách sa pravidelne objavovali komentáre, že ide len o horskú cyklistiku z 90. rokov v novom šate.

A možno na tom niečo je. Zatiaľ čo horskej cyklistike dnes do veľkej miery dominujú trailcentrá a bikeparky, gravel sa spája skôr s objavovaním nových miest, jazdením vo voľnej prírode a dobrodružstvom.

Presne na takýchto základoch pritom horská cyklistika kedysi vznikala.

Azonic Propulsion a Lee Cougan Super Innova Gravel

Fotogaléria

+ 10

Kritici však nemali na mysli len charakter jazdenia. Poukazovali predovšetkým na samotné bicykle, ktoré podľa nich neboli ničím iným než horskými bicyklami z 90. rokov s baranmi a novým označením.

Rozhodli sme sa preto túto teóriu preveriť v praxi. Zo zaprášeného kúta dielne sme vytiahli starý horský bicykel Azonic Propulsion z 90. rokov a pustili sa do jeho prestavby.

Gravelové bicykle aj jazdenie na nich majú nepochybne svoje čaro.

Hoci tvrdenie, že sa od starých horských bicyklov prakticky nelíšia, nie je celkom presné, podobnosť medzi dnešným gravelom a horskou cyklistikou 90. rokov sa popierať nedá. Prinajmenšom pokiaľ ide o samotný zážitok z jazdenia.

Medzitým však ceny bicyklov výrazne vzrástli. Za špičkový gravel dnes bez problémov zaplatíte aj viac ako 6 000 €. Práve preto má zmysel hľadať aj cenovo dostupnejšie alternatívy.

Dokáže teda bicykel, ktorý by dnes mnohí považovali za bezcenný kus starého železa, po niekoľkých rozumných úpravách konkurovať najnovšej technike?

Aby sme to zistili, rozhodli sme sa Azonic prestavať na bicykel, ktorý sa svojím zameraním čo najviac priblíži súčasným gravelom.

Ako jeho súpera sme vybrali Lee Cougan Super Innova Gravel, ktorý patrí medzi najzaujímavejšie súčasné celoodpružené gravelové bicykle. Na priame porovnanie s prestavaným Azonicom tak bol ideálnou voľbou.

Dva úplne odlišné bicykle

Azonic Propulsion. Foto: Scott Windsor / BikeRadar

Základom prestavby sa stal Azonic Propulsion, horský bicykel z 90. rokov. Jeho zadná stavba využíva štvorčapové odpruženie Horst link a ponúka približne 150 mm zdvihu.

To je viac než štvornásobok hodnoty, ktorú poskytuje zadné odpruženie Lee Couganu.

Vpredu má Azonic vidlicu Fox 36 Vanilla R so zdvihom až 160 mm, teda o 60 mm viac než Fox 32 na modernom graveli.

Otázkou bolo, či sa z takto odpruženého horského bicykla s malými 26-palcovými kolesami vôbec dá vytvoriť niečo, čo bude dobre fungovať pri gravelovom jazdení.

Lee Cougan Super Innova Gravel. Foto: Scott Windsor / BikeRadar

Lee Cougan Super Innova Gravel je naproti tomu dlhý, nízky pretekársky gravel s kvalitným technickým základom.

Vpredu používa ľahkú vidlicu Fox 32 s povrchovou úpravou Kashima a na pomery gravelových bicyklov nadštandardným zdvihom 100 mm.

Zadné odpruženie tvorí konštrukcia využívajúca pružnosť karbónových listových prvkov v kombinácii s tlmičmi, ktorá poskytuje približne 30 mm zdvihu.

Prečítajte si tiež

DT Swiss začína samostatne predávať gravelové vidlice F 132. Doteraz boli dostupné iba na bicykloch Canyon

Dizajn je, samozrejme, vecou osobného vkusu, no Lee Cougan patrí medzi bicykle, ktorých vzhľad dokáže zaujať už na prvý pohľad.

Ani Azonic poskladaný zo starších komponentov však nevyzerá zle. Každému, kto zažil horskú cyklistiku 90. rokov, môže pripomenúť časy, keď John Tomac jazdil na Mammoth Mountain na svojom Yeti C-26 s baranmi 3TTT.

Aby Azonic aspoň trochu držal krok so súčasnými trendmi, dostal plášte široké 2,4 palca. Tie síce dostal na dnes už nezvyčajne malé 26-palcové kolesá, no ich šírka by mu mohla zabezpečiť uznanie aj medzi najväčšími gravelovými nadšencami.

Prestavba s obmedzeným rozpočtom

Jedným z hlavných cieľov bolo udržať náklady čo najnižšie. Stanovili sme si preto rozpočet približne 1 200 €. Investovať do takto starého bicykla výrazne vyššiu sumu by napokon popieralo zmysel celého projektu.

Samotný Azonic už bol k dispozícii, takže ho nebolo potrebné kupovať. Aby však porovnanie dávalo zmysel, pozreli sme sa na ceny podobných bicyklov na eBay.

Posledný porovnateľný model sa predal za približne 180 €, čo by na samotnú prestavbu ponechalo zhruba 1 000 €.

Takýto rozpočet však nestačil na kvalitnejšiu gravelovú sadu. Dokonca aj cenovo najdostupnejšie možnosti, napríklad SRAM Apex Eagle alebo 10-rýchlostné Shimano GRX, by znamenali prekročenie stanoveného limitu.

Voľba preto padla na Shimano CUES. Táto cenovo dostupná sada už dokázala príjemne prekvapiť na bicykloch s rovnými riadidlami a teraz sa naskytla príležitosť vyskúšať ju aj vo verzii určenej pre barany.

Jej montáž si vyžiadala aj adaptéry brzdových strmeňov. Azonic totiž používa uchytenie IS, zatiaľ čo brzdy CUES sú určené pre štandard Flat Mount.

Riešenie sme našli v ponuke značky Hope, ktorá vyrába množstvo podobných adaptérov a ďalších užitočných komponentov.

Jednoduchosť montáže sady CUES bola príjemným prekvapením. Pohon má pomerne veľkú toleranciu voči nastaveniu reťazovej linky a jeho inštalácia prebehla bez väčších komplikácií.

Rovnako dobre sa ukázal aj počas následného testovania v teréne, kde fungoval bez jediného zaváhania. Celkovo tak Shimano CUES výrazne prekonalo očakávania a ukázalo, že aj lacnejšia mechanická sada môže ponúknuť vynikajúcu funkčnosť.

Po týchto skúsenostiach ju možno bez väčších výhrad odporučiť.

Celkové náklady na projekt pôvodne dosiahli približne 1 170 €. Výsledná suma sa však ešte znížila, pretože časť pôvodných komponentov Azonicu sa podarilo predať zberateľom a nadšencom starších bicyklov za približne 60 €.

Azonic Propulsion proti Lee Cougan Super Innova Gravel

Na úvod treba povedať, že táto prestavba nie je žiadnym rozprávkovým príbehom o premene starého bicykla na špičkový pretekársky model. Nepodarilo sa nám prekonať zákony fyziky ani vymazať približne 26 rokov technologického vývoja.

Prestavaný Azonic jednoducho nie je v žiadnom ohľade lepším bicyklom než výborný Lee Cougan Super Innova Gravel. Hoci má aspoň podstatne jednoduchší názov.

Jednou z jeho najväčších nevýhod je hmotnosť. Azonic váži 13,62 kg, zatiaľ čo Lee Cougan má len 10,74 kg.

Menšie kolesá navyše sťažujú udržiavanie vyššej rýchlosti na hladšom štrku a asfalte. Situácii nepomáhajú ani výrazné, hrubé výstupky na plášťoch Continental Mountain King.

Prvé kilometre na Azonicu boli dokonca vyslovene nepríjemné. Bicykel pôsobil príliš mäkko, ťažkopádne a celkovo zvláštne.

Reach sa zdal neprimerane dlhý, predná časť bola nízka a rázvor pritom veľmi krátky. Výsledkom bol bicykel, na ktorom sa spočiatku nejazdilo vôbec dobre.

Problém bol do veľkej miery v nastavení odpruženia, ku ktorému sme pôvodne pristupovali rovnako ako pri klasickom horskom bicykli.

Situáciu pomohla vyriešiť zmena prístupu. Do tlmiča sme pridali viac vzduchu, zvýšili predpätie pružiny vo vidlici a spomalili odskok. Tieto úpravy správanie bicykla výrazne zlepšili.

Za krátku zmienku stojí aj vidlica Fox a starý vzduchový tlmič Magura Rond, ktorý sa už dávno nevyrába. Ani jeden z týchto komponentov neprešiel servisom viac než 20 rokov.

Napriek tomu stačilo očistenie prípravkom WD-40 a trochu maziva na ovládače a závity, aby oba opäť fungovali tak, ako kedysi.

Tesnenia zostali v dobrom stave a odpruženie sa pohybovalo plynulo, bez zadrhávania či nadmerného trenia. Je zrejmé, že už v tom čase sa vyrábali skutočne kvalitné komponenty.

Samozrejme, pri podobnej prestavbe nemožno automaticky očakávať rovnaký výsledok. Staré bicykle môžu byť vybavené komponentmi rôznej kvality, ktoré majú za sebou neraz veľmi náročné používanie.

Napriek tomu je rozumné najskôr vyskúšať to, čo už máte k dispozícii. Možno zistíte, že pôvodné diely sú stále úplne funkčné.

Pokiaľ ide o samotné jazdné vlastnosti, Azonic podľa očakávania na Lee Cougan výrazne stráca. Menšie kolesá a vyššia hmotnosť sa prejavujú najmä v dlhých stúpaniach, kde modernému gravelu jednoducho nestačí.

Jazda do kopca vyžaduje viac úsilia, hoci vyslovene nepohodlný bicykel to nie je.

Na Azonicu je prirodzenejšie zostať sedieť v sedle a vytrvalo šliapať. Lee Cougan naproti tomu umožňuje oveľa jednoduchšie zrýchliť, postaviť sa do pedálov a meniť tempo podľa potreby.

Na rovinatých a zvlnených singletrackoch však Azonic dokáže prekvapiť ochotou zrýchľovať. Jazdci, ktorí si pamätajú éru 26-palcových horských bicyklov, dobre poznajú ich svižnú reakciu pri akcelerácii v porovnaní s modernými 29-palcovými modelmi.

Problémom je skôr následné udržanie rýchlosti, s ktorým si Lee Cougan na väčších kolesách poradí podstatne lepšie.

Na rýchlych a otvorených štrkových cestách má preto Azonic jasnú nevýhodu. Len čo sa však povrch zhorší a pribudnú väčšie nerovnosti, začne sa prejavovať výhoda jeho výrazne vyššieho zdvihu a citlivého odpruženia.

Rozdiel medzi oboma bicyklami sa zmenšuje najmä v technických úsekoch a na singletrailoch.

Azonic dokáže veľmi dobre pohlcovať aj väčšie nárazy a nerovnosti. Pri výraznejších dopadoch a prejazdoch väčších prekážok sa jeho odpruženie síce viac zanára, no väčší zdvih zároveň poskytuje dostatočnú rezervu.

Krátky rázvor navyše robí z Azonicu na kľukatých trasách veľmi hravý bicykel. Do zákrut sa dá rýchlo preklopiť a ochotne reaguje aj pri prejazdoch koreňov či kameňov.

Odvrátenou stranou je nižšia stabilita, predovšetkým v porovnaní s dlhším a modernejšie koncipovaným Lee Couganom.

Veľmi dobrý dojem zanechal aj pohon Shimano CUES. Počas testovania nevynechal jediné preradenie, nespadla z neho reťaz a neobjavil sa žiadny problém, ktorý by bránil jeho odporúčaniu.

Elektronické radenie a brzdy na Lee Cougane sú, samozrejme, na podstatne vyššej úrovni. Samotná zadná prehadzovačka a radiace páky na tomto bicykli by však stáli viac než celá sada Shimano CUES použitá na Azonicu.

Čo ukázalo porovnanie starého Azonicu s moderným gravelom?

Prestavba Azonicu nám pripomenula jednu dôležitú vec, na ktorú sa pri neustálom porovnávaní technológií a výkonu ľahko zabúda. Obyčajnú radosť z jazdenia na bicykli.

Starý, zanedbaný horský bicykel, ktorý viac než 20 rokov visel v kúte dielne, dokázal priniesť prekvapivo veľa zábavy. Bez tejto prestavby by pritom pravdepodobne skôr či neskôr skončil v zberných surovinách.

Výkonom sa nemôže ani len priblížiť k modernému špičkovému gravelu, akým je Lee Cougan Super Innova Gravel. Napriek tomu sa z neho stal jeden z bicyklov, na ktorých nás jazdenie baví najviac.

Lee Cougan sa predáva za 5 299 €. To je viac než päťnásobok sumy, ktorú stála prestavba Azonicu. Je však päťkrát lepším bicyklom? Dosť možno áno. Prináša však päťkrát viac zábavy? Rozhodne nie.

Na 200-kilometrové gravelové preteky by Azonic určite nebol prvou voľbou. Pravdepodobne by sme ho nezvolili ani na bežné organizované gravelové jazdenie.

Ak však ide o cenovo dostupnú zábavu na rôznych typoch nespevnených povrchov, od štrkových a dvojstopových ciest cez lesné zvážnice až po singletracky, za podobné peniaze sa len ťažko hľadá niečo porovnateľné.

Medzi novými gravelovými bicyklami s cenou do približne 1 200 € by sme len ťažko našli model, ktorý by ponúkol rovnakú mieru zábavy.

Veľkým bonusom je aj skutočnosť, že takto upravený Azonic je prakticky jedinečný. Samotná prestavba navyše priniesla množstvo radosti a skúseností.

Starých horských bicyklov, ktoré dnes mnohí považujú za zastarané a nepotrebné, je stále veľa. Možno sa jeden podobný nachádza aj vo vašej garáži či pivnici, kde už roky len zaberá miesto.

Vlastnoručná prestavba staršieho horského bicykla na gravel preto rozhodne stojí za zváženie. Je to dobré riešenie z ekologického hľadiska, pretože zachraňuje funkčný bicykel pred vyhodením. Môže priniesť veľa radosti a nových skúseností, no predovšetkým dokáže ušetriť nemalé peniaze.