Nová generácia vidlice RockShox ZEB je výkonnejšia a schopnejšia ako kedykoľvek predtým
Fotogaléria (16) Vidica RockShox ZEB. Foto: Callum Wood / SRAM
RockShox kompletne prepracoval svoju najrobustnejšiu jednokorunkovú vidlicu a tvrdí, že z pôvodného modelu zostala bez zmeny iba oska.
Nový ZEB dostal úplne novú konštrukciu, prepracovanú vzduchovú pružinu aj tlmenie a k tomu množstvo ďalších noviniek, ktorých cieľom je plynulejší chod a lepšie predvídateľné správanie v teréne.
Prepracované rozsahy tlmenia spolu s novými možnosťami nastavenia zároveň robia z tejto vidlice mimoriadne dobre nastaviteľný komponent.
Pri priamom porovnaní s predchádzajúcou generáciou ZEB-u je rozdiel v jazde citeľný hneď.
Obe vidlice pôsobia veľmi citlivo a hladko, no nová verzia zvláda veľké nárazy s väčším pokojom.
Platí to najmä v hlbšej časti zdvihu, kde sa rýchlo vracia späť, stále pôsobí čitateľne a zachováva si konzistentný prejav.
Keď k tomu pripočítame cenu, ktorá pri verzii Select štartuje na úrovni 1 080 eur, má nový ZEB všetky predpoklady stať sa tento rok referenciou medzi vidlicami s vysokým zdvihom a jednou korunkou.
Novinku sme testoval na predstavení RockShoxu na Novom Zélande a musíme povedať, že na nás urobila veľký dojem.
Perfektne vyvážený prejav
Po troch dňoch jazdenia na trailoch v novozélandskom Queenstowne a po viacerých výjazdoch na našich domácich trasách, kde sme novinku porovnávali priamo s predchádzajúcou generáciou ZEB-u, už máme celkom presnú predstavu o tom, ako sa nová vidlica správa v praxi.
Začnime nastavením. Hoci RockShox medzičasom mierne upravil odporúčané hodnoty tlaku vzduchu, zostali sme pri pôvodne odporúčanom nastavení a v našom prípade fungovalo veľmi dobre.
Rovnako ako nedávno modernizovaný Boxxer, aj ZEB využíva novú vzduchovú pružinu LinearXL v kombinácii so systémom AirAnnex. Rozšírenie odliatku spodných nôh tesne pred brzdovým strmeňom slúži na zväčšenie objemu v spodných nohách vidlice.
Nachádza sa iba na strane pružiny, aby sa objem vyrovnal už prirodzene väčšiemu priestoru na strane tlmenia. Cieľ je jasný: obmedziť nežiaduce zvyšovanie tlaku pri stláčaní vidlice.
Nižší nárast tlaku v spodných nohách prináša plynulejší priebeh ku koncu zdvihu. ZEB tak pôsobí v záverečnej časti chodu jemnejšie a aj komfortnejšie, čo sme cítili najmä na dlhších zjazdoch na Novom Zélande.
Odvzdušňovacie otvory na horných nohách zároveň umožňujú, aby sa objem spodných nôh pri stláčaní zväčšoval. Výsledkom je lineárnejší a predvídateľnejší prejav bez ohľadu na to, ako rýchlo sa vidlica pohybuje v zdvihu.
Nová pružina a tlmenie navyše spôsobujú, že táto generácia ZEB-u pôsobí oproti staršiemu modelu o niečo vyššie v zdvihu.
Keď sme prvýkrát jazdili na predchádzajúcom ZEB-e, jednou z prvých vecí, ktoré sme si všimli, bola jeho mimoriadna hladkosť.
Zároveň však pôsobil tak, akoby sa v zdvihu pohyboval o niečo hlbšie než vidlica, ktorú nahradil.
Až do takej miery, že sme okrem zvýšenia tlaku približne o 15 psi nad odporúčanú hodnotu zdvihli aj riadidlá o 5 mm, aby sme to vykompenzovali.
Nový ZEB pôsobí, akoby sa držal o niečo vyššie a pri zaťažení ponúkal viac opory, no bez toho, aby pôsobil tvrdo. A to považujeme za výrazné plus.
Nie je to však len tento pocit, čo z neho robí lepšiu vidlicu než predchádzajúci model. Nový ZEB je hlboko v zdvihu citeľne istejší a konzistentnejší.
Zmena v práci pružiny vytvára dojem, akoby mala vidlica v hlbokej časti zdvihu väčšiu rezervu, akoby sa v nej skrývalo ešte trochu nevyužitého zdvihu navyše.
Menej prudký nástup progresie a zároveň veľmi rýchly a hladký návrat znamenajú, že aj séria rýchlych nárazov, pri ktorých zostáva vidlica nízko v zdvihu, prináša viac pokoja a komfortu.
Obzvlášť výrazné to bolo pri prejazde dlhým úsekom husto rozložených koreňov, kde musela vidlica neustále prechádzať z kompresie do odskoku a späť.
V takej situácii síce obe vidlice pôsobili hladko, no nový ZEB bol zjavne komfortnejší a zároveň ponúkal konzistentnejší grip predného kolesa.
Ešte hladší chod
Zlepšenie oproti predchádzajúcej verzii však nie je len zásluhou zmien na vzduchovej pružine.
Technológia ButterWagonTech v praxi znamená sústavu drobných prelisov rozmiestnených v presne navrhnutom vzore na horných nohách pod prachovkami.
Pri stláčaní vidlice sa tieto prehlbiny napĺňajú mazacím olejom zo spodných nôh a následne ho vedú nahor cez puzdrá a popri prachovkách.
Samotné puzdrá sú pritom upravené tak, aby olej nimi prúdil efektívnejšie. Výsledkom je tenký mazací film, vďaka ktorému sa spodné nohy po horných pohybujú ešte hladšie.
Zmenil sa aj samotný olej. RockShox prešiel na stredne viskózny olej od Maximy a nové mazivo SG920. Okrem toho je teraz v spodných nohách aj väčšie množstvo oleja.
Ďalšie zníženie trenia prinášajú nové SKF prachovky s technológiou „low grab“.
Lenže hladší chod a vylepšená vzduchová pružina by samy osebe nič neznamenali, ak by im chýbala kontrola. Tú má v tomto prípade na starosti nové, na rýchlosť pohybu citlivé tlmenie Charger 3.2.
Aby RockShox zachoval podobnú mieru opory aj pri citeľne jemnejšom chode vidlice, musel mierne upraviť rozsah tlmenia a posunúť ho vyššie, aby lepšie nadväzoval na predchádzajúcu generáciu.
Pri priamom porovnaní oboch vidlíc sme nejazdili len s našimi preferovanými nastaveniami, ale skúšali sme aj krajné polohy jednotlivých ovládačov.
Úplné pritvrdenie nízkorýchlostnej kompresie malo pri oboch vidliciach výrazný efekt. Vidlica sa držala citeľne vyššie v zdvihu, pričom na novom ZEB-e bol tento rozdiel ešte výraznejší.
Pri staršom modeli sme kvôli tomu, že sa v zdvihu pohyboval hlbšie, bežne jazdili s pomerne výrazne nastavenou nízkorýchlostnou kompresiou, aby sme ho viac podopreli. Aj to môže vysvetľovať rozdiely, ktoré sme cítili.
Pri úplnom uzavretí vysokorýchlostnej kompresie bol obraz trochu iný. Obe vidlice pôsobili pri najtvrdších nárazoch opornejšie, no bez nepríjemnej tvrdosti, pričom nový ZEB bol stále hladší.
A kým na staršej verzii sme vysokorýchlostnú kompresiu štandardne vôbec nepoužívali, na novom ZEB-e sme jazdili s niekoľkými klikmi.
RockShox zároveň naďalej používa aj systém ButterCups umiestnený pri spodnej časti každej nohy, ktorý pomáha tlmiť vysokofrekvenčné vibrácie.
Ladenie podľa seba
Okrem toho, že nové ovládače tlmenia sú teraz očíslované, aby mali jazdci lepší prehľad o svojom nastavení, pridal RockShox aj novú možnosť ladenia.
Stále platí, že charakteristiku pruženia možno upravovať pomocou objemových vložiek vo vzduchovej nohe, no novinkou je systém Adjustable Bottom Out.
Pomocou 5 mm imbusu na spodku pružinovej nohy možno posunúť doraz bottom-outu v rozsahu 10 mm, čím sa mení správanie v posledných 7 až 17 mm zdvihu.
K dispozícii je sedem polôh a oproti práci s objemovými vložkami ide o rýchlejší a jednoduchší spôsob, ako doladiť záver zdvihu.
Práve s týmto nastavením sme sa na Novom Zélande hrali pomerne intenzívne. Hoci ovplyvňuje iba úplný koniec zdvihu, v praxi má citeľný vplyv na celkový prejav vidlice.
Po viacerých pokusoch sme sa napokon ustálili na štyroch klikoch zo siedmich od úplne uzavretej polohy.
Takéto nastavenie prinieslo veľmi kontrolovaný záver zdvihu, pričom vidlica nikdy nepôsobila tvrdo ani nemala nedostatok opory.
Naše prvé hodnotenie novej RockShox ZEB
V porovnaní s predchádzajúcim ZEB-om ide jednoznačne o krok vpred, najmä v situáciách, keď vidlica dostáva poriadne zabrať v sérii nárazov a pracuje hlboko v zdvihu.
Viac nám vyhovuje aj samotný jazdný prejav. Je jasné, že toto je do veľkej miery subjektívna vec, no ak máte radi živší predok s lepšou oporou na endurovom alebo trailovom bicykli, nový ZEB ponúka presne toto.
RockShox odviedol výbornú prácu a priniesol mimoriadne vydarenú vidlicu.
V porovnaní s novým Fox 38 Factory za 1 499 eur a modelom Podium vo verzii Factory za 2 399 eur vychádza ZEB lacnejšie aj vo svojej najvyššej verzii Ultimate.
Keď zohľadníme, aký výkon ponúka, pokojne môže ísť o MTB vidlicu, ktorú bude tento rok najťažšie prekonať.
Prehľad modelov RockShox ZEB
RockShox ZEB Ultimate Flight Attendant
• Zdvih: 150, 160, 170, 180 mm
• Priemer kolies: 27,5″ a 29″
• Tlmenie: Charger 3.2 Flight Attendant
• Vzduchová pružina: LinearAir XL
• Cena: 1 965 €
RockShox ZEB Ultimate
• Zdvih: 150, 160, 170, 180 mm
• Priemer kolies: 27,5″ a 29″
• Tlmenie: Charger 3.2 RC2
• Vzduchová pružina: LinearAir XL
• Cena: 1 415 €
RockShox ZEB Select+
• Zdvih: 150, 160, 170, 180 mm
• Priemer kolies: 27,5″ a 29″
• Tlmenie: Charger 3.2 RC2
• Vzduchová pružina: LinearAir XL
• Cena: samostatne sa nepredáva
RockShox ZEB Select
• Zdvih: 150, 160, 170, 180 mm
• Priemer kolies: 27,5″ a 29″
• Tlmenie: Delta RC
• Vzduchová pružina: LinearAir XL
• Cena: 1 080 €
RockShox ZEB
• Zdvih: 150, 160, 170, 180 mm
• Priemer kolies: 27,5″ a 29″
• Tlmenie: Delta RC
• Vzduchová pružina: DebonAir+
• Cena: samostatne sa nepredáva
