Yeti si chce patentovať odpruženie bez klasických tlmičov. Nahradiť ich majú rotačné mechanizmy
Návrh rotačného odpruženia Yeti. Foto: Yeti Cycles / Patentová prihláška US 2026/0285439 A1
Americká značka Yeti pracuje na netradičnom systéme odpruženia, ktorý by sa mohol úplne zaobísť bez klasických tlmičov a sústavy vahadiel.
Namiesto nich by využíval kompaktné rotačné mechanizmy umiestnené v blízkosti osí kolies.
Novú koncepciu opisuje 191-stranová patentová prihláška podaná v septembri 2026. Hoci zatiaľ ide iba o návrh, technológia by mohla priniesť zaujímavé možnosti najmä pri konštrukcii cross-country a gravelových bicyklov.
Ako by nový systém fungoval?
Základnou myšlienkou je nahradiť priamočiary pohyb klasického tlmiča rotačným mechanizmom. Pri prejazde nerovnosťami by pohyb kolesa vytváral krútiaci moment, ktorému by kládla odpor jednotka integrovaná v oblasti jeho osi.
Výsledkom by mohol byť rám bez tradičného uloženia zadného tlmiča a sústavy vahadiel, ktoré zabezpečujú jeho stláčanie. Podobný princíp pritom Yeti navrhuje pre predné aj zadné koleso.
Patent počíta s viacerými spôsobmi, ako zabezpečiť pruženie a tlmenie. Rotačné jednotky by mohli využívať elastoméry, vzduchové alebo torzné pružiny, prípadne hydraulické tlmenie s reguláciou kompresie a odskoku.
Jednotlivé riešenia by sa dali prispôsobiť hmotnosti jazdca, štýlu jazdy aj požadovanému charakteru odpruženia. Výrobca by mohol meniť nielen vnútornú konštrukciu mechanizmov, ale aj ich rozmery a spôsob, akým vytvárajú odpor proti pohybu.
Viac slobody pri konštrukcii rámu
Jednou z najväčších výhod novej koncepcie by mohli byť jej kompaktné rozmery. Odstránenie klasického tlmiča a súvisiacich komponentov by uvoľnilo priestor v ráme a umožnilo konštruktérom väčšiu voľnosť pri návrhu bicykla.
Zjednodušiť by sa mohli aj úpravy geometrie alebo použitie rôznych veľkostí kolies. Pri tradičných systémoch odpruženia totiž takéto zmeny často vyžadujú prepracovanie celej kinematiky.
Yeti sa napriek odlišnej konštrukcii nechce vzdať možností nastavenia, ktoré ponúkajú moderné systémy odpruženia.
Patent opisuje viaceré usporiadania umožňujúce ovplyvňovať správanie bicykla pri šliapaní aj brzdení vrátane charakteristík anti-squat a anti-rise.
Otázkou zostáva, ako by rotačné mechanizmy fungovali v praxi. Klasické tlmiče majú za sebou desaťročia vývoja a osvedčili sa pri zvládaní veľkých nárazov, zahrievania aj dlhodobého zaťaženia.
Nové riešenie by mohlo narážať na obmedzenia predovšetkým pri väčších zdvihoch. Aj patentová dokumentácia preto počíta najmä s využitím na bicykloch so zdvihom menším ako 150 mm, pričom hlavnými cieľovými kategóriami sú cross-country a gravel.
Zatiaľ ide iba o patent
Peter Zawistowski, technický riaditeľ Yeti, pre Pinkbike uviedol, že značka neustále skúma nové technické riešenia, z ktorých niektoré neskôr využije, zatiaľ čo ďalšie zostanú iba v štádiu nápadu.
Podanie patentovej prihlášky teda ešte neznamená, že Yeti pripravuje bicykel s týmto systémom do sériovej výroby. Zatiaľ nie je známe ani to, či už existuje funkčný prototyp.
Koncepcia však ukazuje, že priestor na inovácie zostáva aj v oblasti odpruženia, kde sa výrobcovia dlhodobo spoliehajú na podobné konštrukčné princípy.
Ak by sa podarilo rotačný systém úspešne uviesť do praxe, mohol by otvoriť nové možnosti pri návrhu rámov a usporiadaní jednotlivých komponentov.
