7 technologických momentov, ktoré v roku 2025 rozdelili cyklistický svet
Foto: Simon von Bromley / Bikeradar
Každý rok sa cyklistické technológie posunú o krok dopredu a ani rok 2025 nebol výnimkou.
Na trh prichádzali nové bicykle, na veľkých pretekoch sa objavovalo množstvo špičkovej profesionálnej techniky a popri tom sa počas sezóny odohralo množstvo menších príbehov, ktoré stáli za pozornosť.
Ako už býva zvykom, ani tentoraz sa technologický vývoj nezaobišiel bez kontroverzií a vyhranených názorov.
Tvorcovia pravidiel UCI sa opäť pripomenuli, technológia hookless ráfikov zostala horúcou témou a objavili sa aj niektoré výrazne polarizujúce konštrukcie bicyklov, ktoré sa možno raz ukážu ako pohľad do budúcnosti.
Pretekárske bicykle Tadeja Pogačara
Vždy keď Tadej Pogačar nastúpil na štart, všetkých zaujímalo, na akom bicykli jazdí. Najvýraznejšie sa to prejavilo na Tour de France, kde mal na výber medzi úplne novým ľahkým pretekárskym modelom Colnago V5Rs a aerodynamickým Y1Rs.
Hoci bol Y1Rs predstavený už v decembri predchádzajúceho roka, Pogačar ho dlho využíval len sporadicky. Zlom nastal až pri jeho víťazstve na Okolo Flámska, kde aj samotný Slovinec napokon podľahol nepopierateľným výkonnostným výhodám aerodynamiky.
Počas celej Tour de France už jazdil výhradne na modeli Y1Rs, na špeciálnej odľahčenej verzii dokonca aj horskú časovku 13. etapy do Peyragudes.
Odvtedy pri aerodynamickom bicykli z veľkej časti zostal. Konkrétny kus sa následne vydražil za 190 500 dolárov, čo jasne ukazuje, aký silný záujem dokázal Pogačar vo verejnosti vyvolať.
Pozornosť si prirodzene vyslúžili aj jeho prevodníky CarbonTi a rôzne individuálne detaily, no naozaj niekto pochybuje o tom, či bol skutočným hrdinom jazdec alebo bicykel?
Shimano mení svoj desaťročia nemenný dizajn kufrov
Pedálový systém Shimano SPD patrí medzi najvplyvnejšie technologické riešenia v histórii cyklistiky.
O to prekvapujúcejšie bolo, keď sa japonská značka v roku 2025 rozhodla po takmer 30 rokoch neprerušenej výroby tento koncept konečne upraviť.
Na scénu prichádza kufor s označením CL-MT001, čo je, priznajme si, jedno z najmenej nápaditých mien produktu v celej cyklistike.
Shimano tvrdí, že CL-MT001 výrazne uľahčuje nacvaknutie do pedálov. Kým doteraz bolo potrebné zasunúť kufor do mechanizmu pedála prednou hranou, teda prakticky len jedným smerom, nový dizajn má upravenú nábehovú hranu.
Vďaka tomu je možné nacvaknúť sa spredu, zozadu alebo jednoduchým zatlačením zhora.
Pre mnohých jazdcov to znamená takmer úplné odstránenie takzvanej „clip-in“ nervozity, teda stresu z rýchleho hľadania správnej polohy nohy pri rozjazde.
V praxi by mal byť nový systém oveľa tolerantnejší najmä pre tých, ktorí občas zápasia s presným trafením kufra do pedála.
Shimano sa pritom mohlo vydať cestou úplne novej generácie pedálov s exkluzívnymi kuframi. Namiesto toho zvolilo rozumnejšie riešenie a zabezpečilo spätnú kompatibilitu CL-MT001 so všetkými existujúcimi pedálmi postavenými na systéme SPD.
Stručne povedané, na vylepšenie netreba veľké investície. Za cenu 22,99 eura je možné získať všetky výhody nového dizajnu bez výmeny pedálov. Presne takýto druh technologických noviniek má zmysel.
Trek Checkout rozdelil publikum, no môže naznačovať budúci vývoj
Keď sa v júni neoficiálne objavili prvé informácie o modeli Checkout od značky Trek, okamžite vyvolal vášnivé diskusie. Dôvodom bol jeho netradičný rám s plným odpružením, ktorý jasne rozdelil cyklistickú verejnosť na dva tábory.
Na jednej strane stojí trend celoodpružených gravelových bicyklov, ktorý síce naberá tempo pomaly, no v posledných rokoch je čoraz výraznejší. Riešenie od Treku ukázalo, kam sa tento vývoj posunul, pričom sa ešte stále nedostáva úplne do teritória cross-country horských bicyklov.
Teoreticky by takýto „drsnejší“ gravelový bicykel mohol byť ideálny pre terén, kde už pevný rám alebo len predné odpruženie nestačí, no klasický hardtail alebo celoodpružený horský bicykel by bol zbytočne pomalý.
Na druhej strane sa komentáre pod článkami rýchlo zaplnili kritikou. Checkout si ešte pred oficiálnym názvom vyslúžil posmešnú prezývku „CheckBounced“, čo okrem iného odkazovalo aj na zložité obdobie, ktorým cyklistický priemysel prechádza.
Ani po oficiálnom predstavení v septembri, keď Trek vysvetľoval, že cieľom odpruženia je obmedziť nutnosť vstávať zo sedla a tým šetriť energiu jazdca počas dlhých vytrvalostných pretekov, sa reakcie výraznejšie neupokojili. Prijatie zostalo rozpačité a publikum nekompromisné.
Ako však zaznelo v jednom z komentárov: „Mne osobne sa ten bicykel zdá škaredý, ale Trek si zaslúži uznanie za to, že skúša niečo nové, namiesto ďalšieho modelu, ktorý vyzerá rovnako ako konkurencia.“
Či sa Checkout ukáže ako predzvesť budúceho smerovania gravelovej cyklistiky, alebo zostane len slepou vývojovou vetvou, ukáže až čas.
Kontroverzné zásahy UCI
Medzinárodná cyklistická únia UCI o sebe dala v roku 2025 opäť výrazne vedieť a jej kroky sa často stretli s hlasným odporom zo strany pelotónu aj výrobcov.
V júni oznámila rozsiahle zmeny technických predpisov pre bicykle, ktoré mali vstúpiť do platnosti od 1. januára 2026. Nové pravidlá stanovovali:
• povinnú šírku riadidiel 400 mm meranú zvonka na všetkých pretekoch pod hlavičkou UCI
• minimálnu vzdialenosť medzi brzdovými pákami 320 mm
• maximálnu výšku ráfika 65 mm
• nové limity šírky vidlice
• nové pravidlá týkajúce sa prilieb
• rozšírenie kompetencií UCI v oblasti vyšetrovania tzv. technologického dopingu
Obmedzenia šírky vidlice prinútili niektorých konštruktérov vrátiť sa späť k rysovacím doskám a pravidlá pre prilby pôsobili pomerne nejasne, najväčšiu vlnu kritiky vyvolali limity šírky riadidiel.
Krátko po zverejnení zazneli hlasy, že UCI ignorovala odporúčania odborníkov z praxe, a objavili sa aj tvrdenia, že nové pravidlá sú diskriminačné voči ženám a menším jazdcom.
Napokon práve tlak okolo šírky riadidiel prinútil UCI cúvnuť. Organizácia oznámila úpravu pôvodných návrhov a limity zmiernila.
Minimálna vzdialenosť medzi brzdovými pákami bude po novom 280 mm, teda o 40 mm menej, než sa pôvodne plánovalo, a zároveň bolo zavedené maximálne vyhnutie riadidiel v hodnote 65 mm.
UCI pokračuje v reguláciách
Popri tom UCI prišla aj s návrhom testovania maximálnych prevodových pomerov na pretekoch Tour of Guangxi, ktorý mal podľa organizácie prispieť k zvýšeniu bezpečnosti jazdcov.
Tento krok však v praxi znevýhodnil tímy podporované značkou SRAM, ktoré stavajú na kazetách s 10-zubovým pastorkom.
V kombinácii s originálnymi prevodníkmi značky to viedlo k príliš ťažkým, a teda nelegálnym prevodom. Jazdci boli nútení použiť ľahšie prevody, než by zodpovedalo ich bežnému nastaveniu a dostupnému vybaveniu.
Generálny riaditeľ SRAMu Ken Lousberg následne uviedol, že značka sa „snažila s UCI komunikovať v dobrej viere, no jej obavy zostali nevypočuté“.
Práve to viedlo k právnym krokom, keď SRAM podal podnet na Belgian Competition Authority, pričom argumentoval, že testovanie je nastavené nefér.
Belgický regulačný orgán napokon nariadil UCI testovanie pozastaviť. Ako dôvod uviedol nedostatočnú transparentnosť celého procesu a zároveň poukázal na riziko, že by tým mohla byť značka SRAM neoprávnene znevýhodnená.
Týmto sa však príbeh nekončí. UCI podala odvolanie a vyhlásila, že „hlboko ľutuje, že bezpečnosť jazdcov sa zrejme nejaví ako spoločný cieľ všetkých, ktorí spochybnili zavedenie tohto opatrenia“.
Ako sa tento spor vyvinie ďalej, ukáže až rok 2026.
Shimano prechádza na bezdrôtové riešenie. Budú nasledovať aj cestné sady?
Značka Shimano sa dlhé roky bránila pokušeniu nasledovať SRAM a prejsť pri cestných sadách na plne bezdrôtové riešenie.
Po júnovom predstavení bezdrôtového prehadzovača GRX Di2 RX827 však čoraz viac naznačuje, že zmena smeru je už len otázkou času.
Keďže celá „sada“ je v tomto prípade postavená práve okolo tohto zadného prehadzovača a nového bezdrôtového radenia Di2, pričom ostatné komponenty vychádzajú z existujúcich generácií pohonov Shimano, nešlo o okázalé predstavenie plné efektov, na aké sme boli v minulosti zvyknutí.
Napriek tomu bol tento krok jedným z najjasnejších signálov, kam sa bude vývoj uberať ďalej.
Tento dojem ešte viac potvrdilo následné uvedenie zadného prehadzovača a pák RX717, ktoré majú priamo konkurovať sade SRAM Rival.
Postupné uvádzanie noviniek zároveň odhalilo aj nový protokol vzájomnej kompatibility komponentov Shimano.
V praxi to znamená možnosť kombinovať nové diely s vybranými staršími súčiastkami. Napríklad páky z 12-rýchlostných sád Dura-Ace, Ultegra a 105 Di2 sú plne kompatibilné s najnovšími gravelovými prehadzovačmi GRX.
Tieto kroky možno čítať ako náznak toho, čo by mohla priniesť ďalšia vlajková loď značky, sada Dura-Ace R9300.
Hovorí sa o plne bezdrôtovom riešení aj o vlastnom štandarde pätky, ktorá by mala konkurovať systému UDH od SRAMu.
Ak sa tieto predpoklady potvrdia, pôjde o jeden z najzásadnejších technologických posunov značky Shimano za posledné roky.
Campagnolo ohlasuje nový začiatok, doma však rieši problémy
Značka Campagnolo má za sebou rozporuplný rok. Z technologického hľadiska panovala radosť po uvedení sady Super Record 13, ktorá môže znamenať začiatok úplne nového ekosystému pohonov tejto legendárnej talianskej značky.
Testy novej sady zanechávali počas sezóny veľmi pozitívne dojmy a podľa testerov má Campagnolo konečne opäť potenciál zaradiť sa medzi technologických lídrov, s ktorými treba vážne počítať.
Tento optimizmus však treba vnímať v širšom kontexte nedávnych problémov značky. V novembri vyšlo najavo, že v rámci snahy o konsolidáciu firmy a zefektívnenie jej fungovania je ohrozených asi 100 pracovných miest v centrále firmy.
Popri tom Campagnolo ubezpečuje, že pracuje aj na vývoji dostupnejších sád strednej triedy, čo možno vnímať ako pozitívny signál do budúcnosti. Napriek tomu však značka stále nie je vonku z najhoršieho.
Nech už rok 2026 prinesie čokoľvek, cyklistický svet si želá, aby nasledovali najmä pozitívne správy a ďalšie technologicky zaujímavé projekty od jednej z najikonickejších značiek v histórii cyklistiky.
