Nemecké združenie cyklistického priemyslu chce limitovať výkon ebikov na 750 Wattov
Európske pravidlá pre elektrobicykle sa možno čoskoro zmenia a spolu s nimi aj to, ako ich budeme úradne vnímať – ako bicykle.
Niekoľko ministerstiev členských štátov EÚ totiž ešte pred voľbami do Európskeho parlamentu 2024 oznámilo, že pripravujú revíziu predpisov týkajúcich sa vozidiel.
A to znamená, že úpravy čakajú aj ebiky. Pre ich úspech je pritom kľúčové, aby sa na ne naďalej nahliadalo ako na bicykle, nielen ako na akési „motorizované vozidlá“.
Aspoň tak to vidí nemecké združenie cyklistického priemyslu ZIV (Zweirad Industrie Verband), ktoré zverejnilo svoje stanovisko s odporúčaniami, ako by mala vyzerať budúca regulácia elektrobicyklov.
Prečo ZIV prichádza s týmito odporúčaniami?
Technický riaditeľ ZIV Tim Salatzki v dokumente vysvetľuje, že ebiky sú „najdôležitejším motorom rozvoja elektrickej mobility, pričom len v Nemecku ich jazdí po cestách už takmer 16 miliónov“.
Podľa Salatzkého sú ebiky kľúčovým prvkom „dopravnej transformácie“ a zároveň najpopulárnejším rekreačným dopravným prostriedkom, čo z nich robí základný pilier úspechu nemeckého cyklistického priemyslu.
„Úspech ebikov stojí a padá na ich rovnoprávnom postavení s klasickými bicyklami. Aby sme túto rovnocennosť zabezpečili aj do budúcnosti, navrhujeme presnejšie technické parametre pre tieto vozidlá,“ hovorí Salatzki.
Rovnaké právne postavenie ebikov, oficiálne označovaných ako EPAC (Electrically Powered Assisted Cycles), a klasických bicyklov vychádza z podobných jazdných vlastností. Pri oboch totiž jazdec priamo ovplyvňuje pohyb šliapaním do pedálov.
Obmedzenie výkonu asistencie by podľa ZIV pomohlo zachovať charakter ebikov ako bicyklov a zabránilo by tomu, aby spadli pod rovnaké pravidlá ako mopedy.
Aké sú odporúčania ZIV?
Odporúčania, ktoré podľa niektorých môžu ovplyvniť budúcu legislatívu EÚ, definujú ebiky nasledovne:
- pomer asistencie 1:4,
- prípadne pomer 1:6, ale maximálne do rýchlosti 15 km/h,
- maximálny výkon asistencie 750 W na hnacom kolese,
- maximálna hmotnosť 250 kg pre jednostopové EPAC,
- maximálna hmotnosť 300 kg pre viacstopové EPAC.
Na vysvetlenie odporúčaného pomeru asistencie uvádza ZIV príklad: „Ak cyklista vyvinie výkon 100 W, pomer 1:4 znamená, že elektromotor môže pridať maximálne štvornásobok tejto hodnoty, teda 400 W. Celkový výkon na hnacom kolese by tak bol 500 W.“
Čo by to znamenalo pre ebiky?
V zásade sú tieto odporúčania v súlade s aktuálnou reguláciou, no určité modely by sa nimi mohli ocitnúť mimo limitov.
Napríklad ebiky s motormi, ktoré poskytujú vyšší maximálny výkon ako 750 W, by už odporúčaniam nezodpovedali. Medzi také patrí napríklad motor DJI Avinox používaný v eMTB, ktorý dosahuje špičkový výkon 850 W a krátkodobo až 1 000 W.
ZIV zároveň tvrdí, že pre elektrické nákladné bicykle s hmotnosťou nad 300 kg bude potrebné vytvoriť samostatný rámec a špecifické parametre.
Ťažké e-cargo bicykle s viacerými kolesami čoraz častejšie využívajú doručovacie služby. Hoci sa zmestia do cyklopruhov, jazdné vlastnosti majú odlišné a môžu predstavovať bezpečnostné riziko, ktoré ZIV zjavne berie do úvahy.
Nie všetci však návrhy vítajú. Podľa cyklistického experta Hannesa Neupertu by nové limity mohli byť brzdou inovácií. Na LinkedIne napísal:
„Limit 750 wattov je útokom na ľudí s fyzickými obmedzeniami, deti, seniorov, tandemy, nákladné bicykle aj rodiny! ZIV sa takto snaží čo najdlhšie chrániť segment eMTB ako kľúčový trh! Budúcnosť dopravnej transformácie sa dobrovoľne obetuje na oltári rýchleho zisku!“
