Je šialené, aká je cyklistika nebezpečná. Quinn Simmons hovorí, že UCI prehliada bezpečnosť jazdcov pre nepodstatné problémy ako uhol brzdových pák.
Americký majster neverí, že nové predpisy zamerané na brzdové páky „toľko zmenia“, pričom zdôrazňuje naliehavejšie bezpečnostné problémy, ako sú „nebezpečné finišy a nebezpečné trate, ktoré organizátori ignorujú“. (GCN)
Foto: Pauline Ballet / A.S.O.
UCI od roku 2024 zakazuje vytočenie brzdových pák smerom dovnútra, čím jazdci získavali viac aerodynamickú polohu.
Ako dôvod pre zákaz vytočených brzdových pák UCI uviedla: „Extrémny sklon obmedzuje brzdnú kapacitu jazdcov a predstavuje modifikáciu produktu nad rámec jeho zamýšľaného použitia.“
Aj keď ide o bezpečnostné opatrenie, americký majster Quinn Simmons sa vyjadril, že nejde o podstatný problém a UCI by mala riešiť dôležitejšie bezpečnostné riziká.
„V prvom rade som veľmi za všetko, čo zvyšuje bezpečnosť. Je šialené, aký nebezpečný je náš šport a myslím si, že to v skutočnosti prekračuje limit. Je to príliš nebezpečné a musíme veci zmeniť,“ Simmons pre GCN z Tour Down Under v Austrálii.
„Myslím si, že toto nie je niečo, čo zvýši bezpečnosť. Sú to nebezpečné finišy a nebezpečné trate, ktoré organizátorom prejdú, čo spôsobuje pády. Tiež jazdci, ktorí robia hlúpe veci,“ povedal Quinn Simmons.
„Teraz, keď sú moje páky o tri centimetre posunuté, to nezmení žiadnu bezpečnosť, len je to pre mňa nepríjemnejšie. Ale nakoniec je to nové pravidlo a my musíme hrať podľa pravidiel nášho športu. Aspoň teraz budú preč tie superextrémy. Len dúfam, že ak budete mať páky posunuté o jeden stupeň, nebudú z toho robiť vedu,“ dodal Simmons.
Najnovšie aktuality
Elektronické komponenty uľahčujú jazdu, no bez energie sa ich výhody rýchlo stratia. Ani to však nemusí znamenať koniec jazdy.
Novinka vychádza z modelu G.62, oproti ktorému má nižšie ráfiky a s karbónovými špicmi ušetrí na hmotnosti až 130 g.
Talianska značka upravila geometriu svojho modelu Racemax+ WPNT s dôrazom na stabilitu a presnosť riadenia. Ponuku zároveň rozšírila na šesť veľkostí.
Alberto Contador vidí v ich rivalite jeden z motorov Pogačarovho napredovania a vysvetľuje, prečo Vingegaardovi na návrat na vrchol Tour nemusí stačiť ani takmer bezchybné pretekanie.
Nový motor Shimano EP810 ponúka výkon 750 W a krútiaci moment 100 Nm pri hmotnosti 2,3 kg. Okrem týchto parametrov však stavia aj na prepojení automatického radenia s prispôsobovaním podpory terénu.
Čítať ďalej
Vybitá batéria môže pokaziť celý výjazd. Čo robiť, keď radenie či sedlovka nereagujú?
Newmen predstavil gravelové kolesá Streem G.48. Chystá aj varianty s priemerom 30,5 a 32 palcov
3T vylepšilo svoj pretekársky gravel. Dostal viac miesta na plášte a zlacnel až o 1 000 €
Lekcia, ktorá sa Vingegaardovi vracia: Z Pogačara sa po prehrách stal takmer neporaziteľný súper
Nový motor Shimano EP810 váži iba 2,3 kg. Jeho hlavným lákadlom je však inteligentné radenie
UAE chce všetky tri Grand Tours. Matxin otvorene pomenoval sen, ktorý už splnila Visma
