Scott patrí medzi značky, ktoré sa neboja ísť vlastnou cestou. Platí to nielen pri dizajne bicyklov, ale aj pri ich konštrukcii a jazdných vlastnostiach. Dobrým príkladom je Spark RC, ktorý už v predchádzajúcej generácii zaujal integráciou tlmiča do rámu.

+ 13

Teraz prichádza v prepracovanej podobe. Nové usporiadanie odpruženia, nižšie ťažisko, odľahčený rám a elektronika, ktorá sa stará o nastavenie tlmenia počas jazdy. To všetko v balení čistokrvného XC pretekára so zdvihmi 120 mm.

My sme mali možnosť otestovať špičkovo vybavenú verziu World Cup EVO a zistiť, či všetky tieto inovácie prinesú citeľný rozdiel na trailoch a v teréne.

Rám

Spark RC si síce zachoval charakteristický dizajn so skrytým tlmičom a zdvihy 120 mm vpredu aj vzadu, konštrukcia zadného odpruženia však prešla zásadnou zmenou.

Najväčšou novinkou je presunutie tlmiča do horizontálnej polohy tesne nad stredové zloženie bicykla. Scott prepracoval systém prepákovania, ktoré sa nachádza v spodnej časti rámu a otáča sa okolo osi stredového zloženia.

Zadná stavba prostredníctvom vahadla ovláda tlmič, pričom celá konštrukcia využíva flexiu karbónových vzpier namiesto klasického čapu pri zadnej osi.

Výsledkom je nižšie ťažisko a efektívnejšie rozloženie materiálu. Keďže oblasť stredového zloženia musí byť dostatočne pevná už kvôli silám vznikajúcim pri šliapaní, konštruktéri nemuseli pridávať ďalšie výstuhy vo vyšších častiach rámu.

Testovaný World Cup EVO má rám z karbónu HMX a jeho hmotnosť s lakom a krytmi, ale bez tlmiča je približne 1 570 gramov. Scott zapracoval aj na tuhosti jednotlivých častí rámu, ktoré sú prispôsobené konkrétnym veľkostiam.

Cieľom nie je dosiahnuť čo najvyššiu tuhosť za každú cenu, ale zachovať dostatok pružnosti, lepšiu trakciu a ovládateľnosť v technickom teréne.

Skrytý tlmič je chránený pred nečistotami, no prístup k nemu je jednoduchší, než by sa mohlo zdať. Slúžia na to dva kryty, pričom väčší je uchytený magneticky. Toto riešenie vo mne vyvolávalo určité pochybnosti, najmä kvôli možnosti straty krytu v náročnom teréne.

Nám sa to počas testovania nestalo, no švajčiarska redakcia magazínu BORN takúto skúsenosť zaznamenala. Dobrou správou je dostupnosť náhradných krytov. V ráme sa nachádza aj priestor na základné náradie a náhradné diely.

Praktickou novinkou je použitie tlmiča so štandardným montážnym rozmerom 190 × 45 mm, čo výrazne rozširuje možnosti jeho prípadnej výmeny. Kabeláž je vedená cez hlavové zloženie a vnútrom rámu pomocou systému Syncros Octopus, ktorá interné vedenie káblov robí jednoduchším.

Geometria zodpovedá modernému pretekárskemu XC. Pri neutrálnom nastavení hlavového zloženia má Spark RC hlavový uhol 65,9°, sedlový uhol 75,3° a v nami testovanej veľkosti M reach 455 mm a stack 591 mm. Zadná stavba meria 434 mm a rázvor kolies dosahuje 1 180 mm. Uhol hlavovej trubky možno pomocou nastaviteľných misiek zmeniť približne o pol stupňa na každú stranu.

Komponenty

Spark RC World Cup EVO je osadený špičkovými komponentmi, ktoré zodpovedajú jeho pretekárskemu zameraniu. Najväčšou zaujímavosťou je elektronicky riadené odpruženie RockShox Flight Attendant. Tvorí ho vidlica SID Ultimate so zdvihom 120 mm a tlmič SIDLuxe Ultimate, pričom systém automaticky upravuje tlmenie v troch režimoch podľa terénu a jazdného prejavu.

Pohon zabezpečuje bezdrôtová sada SRAM XX SL Eagle AXS Transmission s 12-rýchlostnou kazetou 10 – 52 zubov a karbónovými kľukami SRAM XX s integrovaným meračom výkonu.

Brzdný výkon majú na starosti štvorpiestikové SRAM Motive Ultimate s kotúčmi 180/160 mm.

Za pozornosť stoja aj ľahké karbónové kolesá Syncros Silverton CF1 s karbónovými špicami a vnútornou šírkou ráfikov 30 mm. Obuté sú do rýchlych plášťov Maxxis Aspen Race Edition v rozmere 29 × 2,4″.

Karbónový integrovaný kokpit Syncros pôsobí čisto a ďalším elektronickým komponentom je teleskopická sedlovka RockShox Reverb AXS.

Jazda

Scott Spark RC World Cup EVO sme testovali vo veľkosti M a v pomerne rozmanitom teréne. Okrem domácich trailov v Malých Karpatoch sme s ním jazdili aj v Kálnici, kde vznikali finálne fotografie.

Nízku hmotnosť pocítite už pri nakladaní do auta a počas prvých kilometrov. Po nasadnutí na bike som si hneď všimol aj to, že posed je o niečo menej natiahnutý, než na iných XC bicykloch, ktoré sme testovali. Čiastočne to pripisujem tomu, že s mojou výškou 176 cm sa nachádzam na rozmedzí veľkostí M a L.

Spark je živý bicykel, ktorý na záber do pedálov reaguje okamžite. Stačí niekoľko poriadnych šliapnutí a veľmi rýchlo sa dostanete do tempa, ktoré potom dokáže bez väčšej námahy udržiavať.

Veľkú zásluhu na tom majú ľahké karbónové kolesá Syncros Silverton CF1, rýchle plášte Maxxis Aspen a mimoriadne efektívne zadné odpruženie. Bicykel pôsobí agilne, či už zrýchľujete zo zákrut, rozbiehate sa po pomalšej technickej pasáži, alebo potrebujete nastúpiť do prudkého kopca.

Pretekársky charakter Sparku vyniká v stúpaniach. Zadná stavba poskytuje veľmi dobrú oporu pri šliapaní a ani pri intenzívnejšom zábere nemáte pocit, že by sa energia strácala zbytočným pohupovaním.

Odpruženie zostáva dostatočne aktívne aj v strednom režime Pedal, ktorý som využíval najčastejšie a osvedčil sa aj v technických výšľapoch. Zadné koleso dokáže kopírovať nerovnosti a udržiavať trakciu, pričom bicykel stále veľmi dobre prenáša silu do pohybu.

Úplné uzamknutie odpruženia využijete najmä na asfalte, hladkých lesných cestách alebo pri intenzívnom šliapaní zo sedla.

Samostatnou kapitolou je elektronicky riadené odpruženie RockShox Flight Attendant (dá sa ovládať aj manuálne). Systém automaticky vyhodnocuje podmienky a prepína medzi tromi režimami tlmenia. Funguje veľmi dobre a niet pochýb, že pri pretekárskom nasadení dokáže jazdcovi ušetriť množstvo práce.

Napriek tomu sa priznám, že nie som jeho najväčším fanúšikom. Nie preto, že by nefungoval, ale skôr kvôli môjmu osobnému prístupu k jazdeniu. Nie som XC pretekár, ktorý naháňa každú sekundu, a preto sa na podobné technológie pozerám trochu inak.

Podmienky na trailoch sa často menia v priebehu niekoľkých metrov. Nejde pritom iba o sklon, ale aj o charakter a vlhkosť podkladu. Inak jazdíte na šotoline, inak na blate a inak v suchom prachu. Skúsený jazdec dokáže tieto zmeny predvídať a prispôsobiť im svoj štýl jazdy a manuálne nastaviť odpruženie.

Práve čítanie terénu, rozhodovanie a neustála práca s bicyklom sú pre mňa neoddeliteľnou súčasťou horskej cyklistiky. Keď časť týchto rozhodnutí necháte na elektroniku, o určitý element jazdenia jednoducho prídete.

Na druhej strane rozumiem tomu, prečo je Flight Attendant pre pretekára výhodou. Ak ide predovšetkým o výsledný čas, možnosť sústrediť sa naplno na výkon a nechať odpruženie pracovať automaticky dáva zmysel.

Ďalšou stránkou elektronickej výbavy je množstvo batérií, ktoré treba udržiavať nabité alebo pravidelne kontrolovať. Spark RC World Cup EVO ich má sedem, z toho štyri nabíjateľné. Časom si na nabíjanie určite vytvoríte návyk, ale zabudnutá či vybitá batéria dokáže skomplikovať výjazd.

Spark je výborný v stúpaniach a v zjazdoch nezaostáva. Moderné XC bicykle dnes zvládnu oveľa viac, než by ste od nich pred niekoľkými rokmi očakávali, a Spark je toho dôkazom. Ide o mimoriadne zábavný bicykel, ktorý ochotne mení smer a veľmi dobre reaguje na podnety jazdca.

Nízka hmotnosť v kombinácii s modernou geometriou a nízko uloženým ťažiskom mu dodávajú vlastnosti, ktoré v zjazdoch oceníte. Ide predovšetkým o ovládateľnosť a držanie stopy. V zákrutách pôsobí vyvážene, v strmých pasážach dodáva dostatok istoty a nezľakne sa ani náročnejšieho terénu.

Navyše je s ním zábava aj vo vzduchu. Ľahko sa odlepí od zeme, a vo vzduchu je ovládateľný. Doslova vás nabáda preskakovať menšie prekážky či odľahčovať kolesá. Je to jeden z tých bicyklov, na ktorých jazdíte viac hravo, než ste pôvodne plánovali.

Odpruženie má športový charakter, ale nie je zbytočne tvrdé. Pri menších nerovnostiach pracuje citlivo a v strednej časti zdvihu poskytuje dostatok opory, aby bol bicykel stabilný aj pri aktívnej jazde.

Pri väčších nárazoch sa prejavuje progresivita, ktorá pomáha efektívne využívať dostupných 120 mm zdvihu. Spark nedokáže úplne vyžehliť rozbitý terén, no ponúka veľmi dobrý kompromis medzi efektivitou, kontrolou a schopnosťami v zjazdoch.

Určité limity sa objavili pri plášťoch Maxxis Aspen Race Edition. Ich nízky dezén výrazne pomáha odvaľovaniu, no v sypkom podklade alebo pri intenzívnom brzdení nemôžete počítať s rovnakou trakciou ako pri agresívnejšom obutí. Ide však o logický kompromis pri bicykli, ktorého prioritou je rýchlosť. Výber vhodných plášťov podľa konkrétnych podmienok môže jeho schopnosti posunúť ešte ďalej.

Zvyšok komponentov fungoval bez problémov. SRAM XX SL Eagle AXS Transmission radí presne a spoľahlivo aj pod záťažou, pričom celý pohon je príjemne tichý. Samozrejme, pokiaľ jazdec nezareaguje na situáciu príliš neskoro a nevyžaduje od radenia nemožné.

Brzdy SRAM Motive Ultimate poskytujú pri správnom nastavení spoľahlivý výkon, ak však patríte k jazdcom, ktorí idú do zjazdov agresívne, hodí sa vám väčší zadný kotúč.

Scott Spark RC World Cup EVO je bezpochyby jeden z najzaujímavejších pretekárskych XC bicyklov, na akých som jazdil. Výborne zrýchľuje, efektívne stúpa a smerom nadol ponúka nečakane veľa zábavy. Napriek všetkým technológiám je jeho najväčšou prednosťou samotný jazdný prejav. A to je dobré!

Špecifikácia

• Rám: Scott Spark RC HMX Carbon Gen5, karbón, zdvih 120 mm
• Vidlica: RockShox SID Ultimate Flight Attendant, zdvih 120 mm, elektronické tlmenie
• Tlmič: RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant, 190 × 45 mm, 3 režimy tlmenia
• Prehadzovač: SRAM XX SL Eagle AXS Transmission, 12-rýchlostný
• Radenie: SRAM AXS Rocker Pod Controller
• Kazeta: SRAM XX SL Eagle XS-1299, 10 – 52 zubov
• Kľuky: SRAM XX Eagle AXS Transmission, karbónové, 34 zubov, merač výkonu
• Brzdy: SRAM Motive Ultimate, 4-piestikové, kotúče 180/160 mm
• Kolesá: Syncros Silverton CF1, karbónové ráfiky a špice, vnútorná šírka 30 mm, 29″
• Plášte: Maxxis Aspen Race Edition, 29 × 2,4″, MaxxSpeed
• Kokpit: Integrované karbónové riadidlá Syncros IC-M100-SL2, šírka 740 mm
• Sedlovka: RockShox Reverb AXS, elektronická teleskopická, 31,6 mm
• Sedlo: Syncros Celista Cut Out, karbónové lyžiny
• Hmotnosť: cca 10,5 kg

www.endorphinrepublic.sk