Van Rysel vstupuje do sveta pretekárskeho gravelu. Nový RCR-G váži 7,8 kg a ponúka výbavu SRAM Red za 6599 eur
Van Rysel RCR-G. Foto: BikeRadar
Van Rysel rozširuje ponuku o svoj prvý gravelový bicykel vytvorený výhradne na pretekanie. Nový RCR-G nadväzuje na cestný RCR-R Pro, ktorý používa tím Decathlon CMA CGM vo WorldTour, no konštrukciu rámu prispôsobuje širším plášťom, nárazom a vyššiemu namáhaniu pri jazde mimo asfaltu.
Francúzska značka opisuje nový model výrazom „Fast Gravel“. Jeho hlavnými prioritami sú vysoká priemerná rýchlosť, efektivita na kombinovanom povrchu, rýchle zrýchlenie a presné ovládanie v technických úsekoch.
Nejde teda o univerzálny gravel na výlety a viacdňové cestovanie, ale o ľahký a aerodynamický pretekársky bicykel určený najmä na rýchle šotolinové trate.
Najvyšší model Van Rysel RCR-G s radením SRAM Red AXS váži 7,8 kg a stojí 6599 eur. Jediný lacnejší gravel v ekvivalentnej výbave ponúka Cube s modelom Nuroad C:62 SLT, ktorý stojí o 400 eur menej.
Aerodynamika z cestného modelu RCR-R
Pri vývoji RCR-G využil Van Rysel skúsenosti získané pri cestných modeloch RCR-R a RCR-F. Konštruktéri pracovali s počítačovými simuláciami CFD, virtuálnymi prototypmi a testovaním v aerodynamickom tuneli.
Výsledkom je rám, ktorý má podľa výrobcu pri rovnakých podmienkach o 8,6 wattu nižší aerodynamický odpor v porovnaní s predchádzajúcim gravelovým modelom GCR.
Táto úspora sa má najvýraznejšie prejaviť na rýchlych šotolinových úsekoch a asfaltových pasážach, ktoré sa stali bežnou súčasťou moderných gravelových pretekov.
RCR-G dostal nízku prednú časť, relatívne dlhý posed a geometriu blízku cestnému bicyklu. Vo veľkosti M má výška rámu 554 mm, dosah 391 mm, hlavový uhol 72 stupňov a rázvor 1019 mm. Zadná stavba meria vo všetkých veľkostiach 426 mm.
Krátka zadná stavba predstavovala jednu z najväčších konštrukčných výziev. Vývojári museli vytvoriť dostatočne úzky priestor pre kľuky a súčasne zachovať tuhosť rámu aj miesto na široký plášť. V najužšom bode má profil zadnej stavby približne 30 mm.
Osem verzií rámu a dvanásť prototypov vidlice
Gravelový rám nemohol jednoducho prevziať rovnakú skladbu karbónu ako cestný RCR-R Pro. Takáto konštrukcia by bola podľa vývojárov príliš tuhá a na nespevnenom povrchu nepohodlná.
„Pri jazde na graveli musíme počítať s väčším zaťažením a nárazmi od kameňov, takže rám treba zosilniť. Zároveň však nechceme, aby bol po zosilnení ešte tuhší, a práve v tom spočívala najväčšia náročnosť vývoja,“ vysvetlil hlavný konštruktér modelu Alexis Grosgeorge.
Tím počas vývoja pripravil osem rôznych skladieb karbónových vrstiev a dvanásť verzií vidlice. Do testovania sa zapojili aj pretekári tímu Decathlon CMA CGM, ktorí hodnotili tuhosť, odozvu rámu a ovládateľnosť.
„Chceli sme zachovať priestor na 50 mm plášte a venovali sme tomu veľa času. Viedli sme o tom množstvo náročných diskusií,“ povedal produktový manažér Jérémie Debeuf.
Karbónový rám váži 885 gramov
Rám z karbónu váži vo veľkosti M bez laku 885 gramov a karbónová vidlica má uvádzanú hmotnosť 415 gramov.
Najvyššia verzia kompletného bicykla dosahuje podľa výrobcu 7,8 kg, hoci pri jednom z finálnych prototypov vývojári namerali 7,7 kg.
Na znížení hmotnosti sa podieľajú aj ľahké pevné osi a pri najvyššom modeli jednodielny karbónový kokpit. Ide o rovnaký typ kokpitu, aký Van Rysel používa na cestnom RCR-R Pro tímu Decathlon CMA CGM.
Rám využíva čiastočne integrované vedenie káblov a univerzálnu pätku prehadzovača UDH. Stredové zloženie má konštrukciu press fit.
Napriek dôrazu na aerodynamiku nepoužil výrobca plochú sedlovku. RCR-G má klasickú okrúhlu karbónovú sedlovku s priemerom 27,2 mm.
Štandardný priemer zároveň uľahčuje výmenu sedlovky a umožňuje montáž teleskopickej sedlovky.
Priestor na 50 mm plášte a možnosť dvoch prevodníkov
Rám a vidlica poskytujú priestor na plášte so šírkou do 50 mm. Všetky tri sériové modely dostanú bezdušové plášte Continental Terra Comp TLR so šírkou 45 mm.
Van Rysel zachoval kompatibilitu s jedným aj dvoma prevodníkmi. Pri pohone s jednoprevodníkom možno použiť prevodník s najviac 50 zubami, pri konfigurácii s dvojprevodníkom môže mať predný prevodník najviac 52 zubov. Jazdci si tak môžu bicykel prispôsobiť rýchlym rovinatým pretekom aj členitejším trasám s náročnými stúpaniami.
Rám má tri úchyty na košíky s fľašami a montážne body na tašku na hornej rámovej trubke. Táto výbava zodpovedá pretekárskemu zameraniu bicykla, hoci neposkytuje také možnosti prepravy batožiny ako cestovateľsky orientované gravelové modely.
Modely, špecifikácie a ceny Van Rysel RCR-G
Van Rysel ponúka nový RCR-G v troch verziách s elektronickými sadami SRAM XPLR AXS. Všetky používajú rovnaký karbónový rám a vidlicu, plášte Continental Terra Comp TLR so šírkou 45 mm, univerzálnu pätku UDH a majú aj merač výkonu.
Van Rysel RCR-G Red AXS
- Rám a vidlica: karbónové Van Rysel RCR-G
- Pohon: SRAM Red XPLR AXS, 1×13 novy bicykel gravel. modry pekna farba v dectaolone
- Prevodník: 44 zubov
- Kazeta: 10 až 46 zubov
- Merač výkonu: áno
- Kolesá: karbónové VR50
- Kokpit: integrovaný karbónový RCR-R
- Plášte: Continental Terra Comp TLR, 45 mm
- Hmotnosť: 7,8 kg vo veľkosti M
- Veľkosti: XS až XL
- Cena: 6599 eur
Van Rysel RCR-G Force AXS
- Rám a vidlica: karbónové Van Rysel RCR-G
- Pohon: SRAM Force XPLR AXS, 1×13
- Prevodník: 42 zubov
- Kazeta: 10 až 46 zubov
- Merač výkonu: áno
- Kolesá: karbónové VR35
- Kokpit: hliníkový predstavec a karbónové riadidlá
- Plášte: Continental Terra Comp TLR, 45 mm
- Hmotnosť: 8,2 kg vo veľkosti M
- Veľkosti: XS až XL
- Cena: 4199 eur
Van Rysel RCR-G Rival AXS
- Rám a vidlica: karbónové Van Rysel RCR-G
- Pohon: SRAM Rival XPLR AXS, 1×13
- Prevodník: 40 zubov
- Kazeta: 10 až 46 zubov
- Merač výkonu: áno
- Kolesá: hliníkové VR30 AL
- Kokpit: hliníkový predstavec a riadidlá
- Plášte: Continental Terra Comp TLR, 45 mm
- Hmotnosť: 8,6 kg vo veľkosti M
- Veľkosti: XXS až XL
- Cena: 3199 eur
