Nechce naň nasadnúť žiadny jazdec. Bicykel neutrálneho servisu Shimano má desaťročný rám aj teleskopickú sedlovku
Bicykel neutrálneho servisu Shimano. Foto: Simon von Bromley / Bikeradar
Je to bicykel, na ktorý nechce počas Tour de France nasadnúť žiadny pretekár.
Bicykle neutrálneho servisu Shimano sú však pripravené zasiahnuť vždy, keď jazdcovi technický problém znemožní pokračovať na vlastnom bicykli a tímové auto je príliš ďaleko na rýchlu výmenu.
Ide o dôležitú súčasť pretekov, hoci profesionáli sa jazde na jednom z ikonických modrých bicyklov snažia za každú cenu vyhnúť.
V núdzovej situácii im však servisný bicykel z auta Shimano umožní pokračovať smerom do cieľa dovtedy, kým ich nedobehne tímové vozidlo a neposkytne im vlastný náhradný bicykel.
Dokonca aj Tadej Pogačar absolvoval tento rok na Paríž – Roubaix približne päť kilometrov na modrom bicykli neutrálneho servisu Shimano. Až potom presadol na náhradný Colnago Y1Rs, ktorý mu priviezlo tímové auto UAE Team Emirates XRG.
Flotilu servisných bicyklov Shimano sme si všimli na štarte tohtoročnej Tour v Barcelone a využili sme príležitosť pozrieť sa na ne zblízka. Jeden z nich sme zároveň položili aj na váhu.
Ako sme informovali už počas Paríž – Roubaix, Shimano používa v neutrálnom servise predchádzajúcu generáciu modelu Canyon Ultimate CF SLX, nalakovanú v typickej modrej farbe japonskej značky.
Ako to vieme? Prezrádza ho viacero detailov.
V prvom rade má homologizačnú nálepku UCI a rám je evidovaný pod označením CANY.RO49.RD. Osadený je tiež hliníkovým predstavcom Canyon V13.
A to ešte predtým, ako sa pozrieme na tvar samotného rámu, ktorý má pomerne jednoduché profily rúrok typické pre model Ultimate a plynulo tvarované vzpery zadnej stavby.
Rámový set Canyon Ultimate získal schválenie UCI vo februári 2016, takže má dnes už viac než desať rokov. Zároveň patril medzi prvé sériovo dostupné cestné bicykle s kotúčovými brzdami.
Pripravený na rýchle nastavenie
Pri bicykloch neutrálneho servisu je kľúčové, aby sa dala výška sedla upraviť čo najrýchlejšie. Preto sú vybavené teleskopickou sedlovkou Pro, ktorej ovládanie sa nachádza na ľavej strane oblúka riadidiel rovnakej značky.
Lanko sedlovky vedie do spodnej rámovej rúrky spolu s hadicou zadnej brzdy.
Ani teleskopická sedlovka však nedokáže vyrovnať všetky rozdiely medzi jazdcami, a tak vozidlá neutrálneho servisu Shimano prevážajú bicykle vo viacerých veľkostiach rámu.
V núdzovej situácii môže sedlovka pomôcť pretekárovi nastaviť si aspoň približne vyhovujúcu pozíciu, no jazda na cudzom bicykli mu bude aj tak pripadať veľmi neprirodzená.
Profesionálni cyklisti strávia každý rok v sedle stovky hodín a svoj posed majú nastavený do najmenších detailov. Presadnutie na servisný bicykel preto môže pôsobiť ako prechod z monopostu Formuly 1 do Fiatu Panda.
Komponenty Shimano Dura-Ace a plášte Continental
Ako sa dá očakávať, bicykel je osadený komponentmi Shimano a jeho značky Pro. Pohon tvorí súprava Dura-Ace s prevodníkmi 54/40 zubov a kazetou s rozsahom 11 až 34 zubov.
Kolesá Dura-Ace C50 sú obuté do 28 mm plášťov Continental Grand Prix 5000 S TR.
Značka Pro okrem riadidiel a teleskopickej sedlovky dodáva aj sedlo Stealth s hliníkovými lyžinami a kompozitné košíky na fľaše.
Bež, Froomey, bež…
V roku 2016 sa Chris Froome na Mont Ventoux pokúsil pokračovať na bicykli neutrálneho servisu. Keď sa mu to nepodarilo, napokon sa rozbehol do kopca pešo.
Neutrálny servis vtedy na Tour zabezpečoval Mavic a bicykel, ktorý dostal, mal iný systém pedálov, než používal. Aj tento incident ukázal, aké náročné je pripraviť univerzálny bicykel pre všetkých jazdcov.
Problém s nekompatibilnými pedálmi pritom môže nastať aj v rámci jedného tímu. Presvedčil sa o tom Mathieu van der Poel, keď sa tento rok na Paríž – Roubaix pokúsil pokračovať na bicykli Jaspera Philipsena.
Bicykel Shimano, ktorý sme si prezreli, mal namontované pedále Dura-Ace. Na strechách servisných áut však budú aj stroje s pedálmi Look, Speedplay a Time, aby sa podobným komplikáciám čo najviac predišlo.
Koľko váži bicykel neutrálneho servisu?
Bicykel vo veľkosti M, ktorý sme si prezreli, vážil 8,03 kilogramu. Na model s dvojdielnym hliníkovým kokpitom a teleskopickou sedlovkou to vôbec nie je zlá hodnota.
Ako je na tom v porovnaní so súčasnými bicyklami z Tour de France?
Na štarte pretekov sme odvážili sedem bicyklov siedmich rôznych jazdcov a ich priemerná hmotnosť bola 7,063 kilogramu.
Presadnutie na bicykel neutrálneho servisu teda neznamená zásadný hmotnostný hendikep. Jedno je však isté. Každý jazdec, ktorý bude musieť pokračovať na modrom bicykli, bude netrpezlivo vyhliadať tímové auto, aby sa čo najskôr vrátil k vlastnému stroju.
Ako funguje neutrálny servis v praxi?
Keďže servisné autá prevážajú veľké množstvo bicyklov, ich rozmiestnenie na nosičoch sa prispôsobuje profilu etapy aj favoritom pretekov.
Bicykel vo veľkosti konkrétneho jazdca umiestnia čo najbližšie k okraju auta, aby bol rýchlo dostupný. Teleskopickú sedlovku mu zároveň vopred nastavia na preferovanú výšku sedla.
Vozidlo neutrálneho servisu však samozrejme zastaví pri ktoromkoľvek jazdcovi bez ohľadu na jeho postavenie v pretekoch.
Technici volia aj univerzálny tlak v plášťoch, ktorý približne zodpovedá priemeru hodnôt používaných profesionálmi. Preferencie jednotlivých jazdcov sa totiž môžu výrazne líšiť.
Okrem modrých áut využíva Shimano aj servisné motocykle, na ktorých jazdí vodič spolu s mechanikom. Ich úlohou je riešiť menšie technické problémy a čo najrýchlejšie dostať pretekárov späť do pretekov.
Pracovník neutrálneho servisu pomohol aj Tadejovi Pogačarovi po páde v 11. etape Tour de France 2025, keď ho výrazne postrčil a uľahčil mu návrat do pretekov.
V niektorých horských etapách vozia servisné motocykle aj náhradné kolesá, najmä ak je prístup automobilov na trať príliš komplikovaný.
Najzámejšie momenty modrých bicyklov
Pracovník neutrálneho servisu pomohol aj Tadejovi Pogačarovi po páde v 11. etape Tour de France 2025, keď ho výrazne postrčil a uľahčil mu návrat do pretekov.
Podobná nepríjemnosť sa mu stala na tohtoročnom Paríž-Roubaix. Približne 120 kilometrov pred cieľom ho zastavil defekt na dlažobných kockách. Tímové auto UAE Emirates-XRG sa v tom momente nenachádzalo v dosahu a situáciu skomplikovala aj komunikácia.
Pogačar sa po pretekoch k tejto situácii vyjadril bez prikrášlenia: „Bolo to veľmi nepohodlné. Dostal som ‘karjolu’.“ Slovo karjola po slovinsky znamená fúrik.
„Ale dobre… mohol som začať stíhať, lenže už je to dávno, čo som jazdil na bicykli od Shimano. Výška sedla nesedela. A ani kolesá neboli vhodné na kocky. Musel som teda znova meniť bicykel,“ povedal Pogačar.
Pogačarov tímový kolega Florian Vermeersch to opísal bicykle Shimana vtipným spôsobom: „Jazda na bicykli z neutrálnej služby je ako prísť na kúpalisko a zistiť, že plavky zostali doma. Oblečiete si tie, ktoré dostanete, ale nikdy sa v nich necítite úplne prirodzene.“
Po piatich kilometroch Pogačar vymenil bicykel Shimano za svoje osvedčené Colnago Y1Rs.
Bicykel, ktorý síce nespĺňal jeho štandardy, ho napokon udržal v pretekoch a Pogačar sa dokázal vrátiť späť do vedúcej skupiny v rozhodujúcom momente pred sektorom Arenberg.
Nie vždy však dokážu mechanici Shimana pohotovo reagovať. Aj keď v prípade Tadeja Pogačara sa to podarilo, na Tour de France v roku 2023 došlo k tragikomickému momentu, keď dal mechanik Nilsovi Polittovi, ktorý meria 192 cm, bicykel vo veľmi malej veľkosti.
Druhý problém bol, že Politt používal pedále Shimano. Prvý bicykel, ktorý mu podal mechanik, mal pedále Look, ktoré nie sú kompatibilné so Shimanom.
Druhý bicykel, ktorý mu podal mechanik, mal pedále Wahoo Speedplay, ktoré taktiež nie sú kompatibilné so Shimanom.
Viditeľne nahnevaný Politt tak požiadal o tretí bicykel. Ten mal síce už konečne správne pedále, ale keď naň veľký nemecký jazdec vysadol, vyzeral ako na detskom bicykli.
Shimano neskôr vydalo vyhlásenie, v ktorom sa Polittovi ospravedlnilo:
„V Shimane sa ospravedlňujeme Nilsovi Polittovi za incident, ktorý sa dnes stal. Všetci naši mechanici sú profesionálne vyškolení a s dlhoročnými skúsenosťami. Častokrát v takýchto situáciách vysokého tlaku môže dôjsť k chybným momentom. Opäť uznávame chybu a ospravedlňujeme sa.“
